O que você ganha quando cruza uma e-bike com um supercarro?

“Você pode deixar todos saberem que as pessoas disseram que é uma moto muito bonita.”

Eu nunca recebi comentários assim ao testar e-bikes anteriores, mas recebi elogios várias vezes quando estava no Vintage Roadster, e é fácil entender o porquê. A moto é linda, evocando motocicletas clássicas de um século atrás, direto para uma bateria em forma de motor de dois cilindros.

Para mim, isso constantemente me lembrava as cenas de abertura de Lourenço da Arábia, que mostram Lawrence acelerando em uma dessas máquinas clássicas. Quem viu o filme sabe que as cenas terminam com sua morte em um acidente de moto. Isso me leva a meus sentimentos mistos sobre o equivalente de e-bike da Vintage de um supercarro. Fui apresentado ao Vintage depois de revisar uma e-bike Super73, sobre a qual expressei alguma preocupação sobre a facilidade de acelerar a moto para 50 km por hora muito ilegais (e potencialmente perigosos). O discurso de vendas da Vintage para o Roadster foi basicamente “temos um que vai ainda mais rápido”.

Naturalmente, eu tive que experimentá-lo.

Uma super e-bike

Os supercarros são uma mistura cara de desempenho e design. O primeiro significa que o carro está superprovisionado para usos mais razoáveis, enquanto o último envolve os designers pensando em tudo para garantir que os clientes que desembolsam quantias ímpias de dinheiro nunca se deparem com nenhum aborrecimento. Dada essa definição, o Roadster é definitivamente o equivalente a um supercarro.

Voltaremos ao desempenho, mas, por enquanto, podemos dizer que o Roadster definitivamente se qualifica como superprovisionado. E com um preço de apenas US $ 7.000, não é barato. Para colocar esse preço em contexto, no entanto, bicicletas de fibra de carbono ultraleves com componentes de ponta podem custar bem acima de US $ 10.000, e essas bicicletas exigem que você faça todo o trabalho para mantê-las em movimento.

Assim como comprar um supercarro, escolher o Roadster exige que você determine se o design e o desempenho são bons o suficiente para justificar a diferença de preço entre ele e opções mais utilitárias.

Como mencionado acima, muitos espectadores sentiram que o design era atraente. Vintage foi all-in no visual clássico da motocicleta; o guidão, o farol e o assento contribuem para a estética. Tanto a bateria quanto os garfos dianteiros de absorção de choque são projetos especiais destinados a melhorar também a aparência de motocicleta. O rack traseiro opcional combina perfeitamente com a cor e o estilo da bicicleta.

Vintage também incluiu alguns toques de design agradáveis ​​além da estética. Como os garfos se estendem até o guidão, uma curva acentuada pode causar um choque no próprio quadro, então a Vintage enrolou tiras de couro ao redor dos garfos para amortecer o quadro (as tiras combinam com as alças de couro no guidão e no assento de couro).

Este é um design “eles pensaram em tudo”? É perto, mas não tanto. Obviamente, os pedais e o suporte prejudicam um pouco a vibração da motocicleta e, no Roadster, seu cromo brilhante se destaca da pintura escura no quadro. A luz traseira é apenas uma fileira de LEDs vermelhos embutidos em plástico. E, em vez de apresentar uma tela circular, semelhante a uma motocicleta, para velocidade, bateria e nível de assistência (como o Super73 fez), a Vintage foi com um LCD retangular genérico que os designers tentaram tornar discreto. Mas esses são desvios muito pequenos de uma estética cuidadosamente pensada; esta é uma bicicleta absolutamente linda com muitos toques de design atenciosos.

Mas esse belo design levanta uma questão. O Roadster é uma máquina fantástica para fazer recados, mas você se sentirá confortável deixando algo que parece pertencer a um museu de design do lado de fora de uma Home Depot? (Este pode ser outro paralelo que compartilha com os supercarros.)