Mecânico investiga o que causou falha maciça no motor do Ford EcoBoost V6

Érico do Canal Eu Faço Carros no YouTube é especialista em desmontagem de motores, sendo um grande detetive ao tentar descobrir o que causa problemas no motor de combustão interna. Um episódio recente não é diferente, com ele desmontando um motor Ford EcoBoost V6 de 3,5 litros de segunda geração de 2019.

Esses motores são comumente encontrados no Ford F-150mas também estão presentes no Ford GT, embora num formato mais poderoso. O motor já havia sido retirado do F-150, mas não há indicação de qual seria o problema. De acordo com Eric, ele derrubou muitos motores EcoBoost queimados e aborda mais um neste segmento.

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O motor V6 de 3,5 litros não está em ótima forma

Eric explicou que não tinha ideia de qual era a quilometragem do motor e que muitas pessoas trabalhavam no veículo. Não há indicação de qual é o problema com o motor. O motor gira, mas é necessária muita força para fazer o virabrequim girar.

Para descobrir qual é o problema, as velas precisam ser removidas, o que envolve a remoção dos conjuntos de bobinas. As velas têm pontas pintadas, o que indica que são as mesmas que vieram de fábrica. As velas são muito escuras, mas não estão tortas, o que descarta problemas de combustão.

No vídeo, o coletor de admissão é removido removendo alguns parafusos. Isso precisa ser feito antes que a bomba de combustível de alta pressão possa ser removida e, em seguida, as tampas das válvulas. Assim que a tampa da válvula foi removida, ficou óbvio que outro mecânico estava trabalhando no veículo.

Havia arranhões nas árvores de comando, provavelmente feitos por um alicate de trava de canal. Deixando de lado os danos cosméticos, o trem de válvulas parece estar em boa forma, já que todos os balancins estão no lugar. A corrente de distribuição estava tensa e os phasers do came estavam no lugar. Depois de retirar a segunda tampa da válvula, a situação foi a mesma.

Os solenóides de sincronismo da válvula estavam cobertos com aparas de metal

• Eric inicialmente acreditou que eles estavam limpos.
• O metal neles é um péssimo sinal.
• Este é um claro indicador de que o motor está em mau estado.
• A única coisa que resta a fazer é desmontar o resto do motor.

Eric começou a remover a tampa dianteira do motor. Este pode ser um processo demorado, pois a bomba d'água e a caixa plástica do termostato precisam ser removidas. Outro mau sinal foi a vedação da manivela, pois estava gravemente danificada.

Tudo foi removido afrouxando os parafusos e, em seguida, retirando cuidadosamente a tampa. A bomba de água apresenta alguma corrosão, mas não o suficiente para ter um impacto significativo no seu funcionamento. Depois que a tampa foi removida, ficou claro que alguém havia trabalhado no motor antes.

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Água derramada do sistema de lubrificação

Segundo o vídeo, o motor teve um novo conjunto de distribuição instalado em 2021, mas já está quebrado. Até agora, o motor apresenta lascas de metal no cárter e guias da corrente de distribuição quebradas. O próximo passo foi remover o sistema de distribuição, mas a água começou a vazar do sistema de lubrificação, o que é um mau sinal. Depois de remover as tampas das árvores de cames, ficou claro que as tampas das árvores de cames de escape estavam em mau estado. A cabeça do cilindro foi então removida e os pistões estavam em boas condições, mas havia um som estranho vindo do centro.

Na segunda cabeça do cilindro, o dano foi essencialmente o mesmo. Mas Eric descobriu que as árvores de comando estavam presas aos munhões. Os sensores da árvore de cames tiveram que ser removidos antes de remover os parafusos da cabeça. A segunda junta do cabeçote estava em boas condições, mas havia bastante acúmulo de carbono nos cilindros com desgaste vertical ao longo do furo.

Especificações do motor

Especificações do motor fornecidas pela Ford

As guias da corrente de distribuição foram arruinadas

• A água vazou do sistema de lubrificação na frente do motor.
• A sincronização do motor estava na posição correta.
• Houve um som estranho vindo de um dos cilindros.

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O virabrequim foi dividido

Eric então passou a remover o cárter de óleo, que tinha muitos parafusos. O tubo coletor de óleo continha muito metal e selante. O cárter tinha pedaços de rolamentos e o óleo tinha uma cor cinza perturbadora. Depois de bater o tubo captador na mesa, ele encontrou mais lascas de metal e selante RTV. A pior parte dessa desmontagem é que piorou quando ele desmontou o motor. Ao remover a bomba de óleo, ele também descobriu que um dos parafusos que a segurava no lugar estava torto.

No vídeo, descobriu-se que o virabrequim de plano cruzado estava solto. Assim que a cinta foi removida, foi revelado que o virabrequim estava partido. A razão para esta falha é desconhecida, mas mesmo assim é uma ruptura impressionante. Os pistões foram facilmente removidos do bloco do motor, mas Eric encontrou o rolamento principal destruído. Os rolamentos da haste estavam em condições surpreendentemente boas, mas um dos pistões estava completamente danificado. O resto dos pistões tinha anéis de pistão secundários colapsados.

Havia peças de metal no cárter

• O tubo coletor de óleo foi preenchido com RTV e metal.
• Os anéis do pistão secundário de cada pistão haviam colapsado.
• A lama no fundo do cárter tinha um estranho tom de cinza.

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Dados provenientes de CarEdge e RepararPal

Ao investigar os pistões, Eric apontou que eles estavam cobertos de carbono e que o motor provavelmente estava queimando óleo. O filtro de óleo também estava cheio de aparas de metal e o mancal principal foi danificado.

Embora não seja impossível reparar, a quantidade de trabalho da máquina necessária ao bloco do motor provavelmente excederá o custo de um motor novo. Eric tem algumas teorias sobre como isso aconteceu, mas o virabrequim quebrado foi algo que aconteceu com outras pessoas, embora em pequena escala. No entanto, isso não significa que o motor não seja confiável ou esteja sujeito a esse problema: é simplesmente um acidente estranho devido a pequenos problemas no motor.

Fontes: I Do Cars, Ford Authority, CarEdge, RepairPal