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Os participantes do Salão do Automóvel de Tóquio este mês puderam dar uma olhada no mais recente Miata, uma edição especial exclusiva do Japão, derivada de corridas, que a empresa chama de Mazda MX-5 12R. É também a fábrica mais potente que a Miata já construiu, com 197 cavalos de potência. A Mazda Spirit Racing, a divisão de corridas da empresa, desempenhou um papel importante no desenvolvimento, aplicando as lições aprendidas na série Super Endurance à actual geração ND MX-5.
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As peças Go-Fast são sempre apreciadas
A Mazda chegou a esse número de 197 cavalos de potência por meio de algumas modificações leves no motor de quatro cilindros de aspiração natural de 2,0 litros do carro (que produz 181 cavalos de potência, para fins de contexto). A edição 12R ganha novos cames, pistões, cabeçotes e um novo coletor de escapamento para chegar ao valor.
Francamente, as peças novas e provavelmente mais duráveis também significam que a produção poderia, teoricamente, ser aumentada pelos sintonizadores, mas não é como se alguém estivesse ajustando Miatas de alta potência, certo? Independentemente disso, outros equipamentos instalados de fábrica incluem freios Brembo, que poderiam ser potencialmente os mesmos Brembos oferecidos no atual Miata com especificações dos EUA. Existem também rotores maiores, bem como uma configuração de suspensão coilover personalizada. As mudanças mecânicas são completadas com um conjunto de rodas RAYS pretas, que são certamente mais leves que as rodas Miata originais.
Existem algumas mudanças estéticas leves, tanto internas quanto externas, embora a Mazda não tenha sido muito específica em sua apresentação na TAS. O 12R usa um novo divisor na frente, acentuado por um par de saias laterais, um spoiler traseiro e alguns gráficos especiais. No interior, a cabine parece ter sido ligeiramente alterada, nomeadamente com arneses de quatro pontos e assentos anatômicos da marca Spirit Racing.
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Contribuindo para o mercado de reposição
O 12R é um carro legal, mas sua disponibilidade limitada do outro lado do Pacífico prejudica um pouco as coisas. No entanto, é perfeitamente possível que a Mazda possa oferecer essas peças, a maioria das quais são peças simples parafusadas (apesar do funcionamento do motor), como acessórios. Há muito suporte de pós-venda para Miatas de todos os tipos, e lucrar com esse florescente mercado de reposição é algo que ainda não vimos a Mazda aproveitar ao máximo.
A opinião do TopSpeed
Idealmente, a Mazda oferecerá o 12R em mais sabores, ou pelo menos dará aos clientes não-JDM sua própria edição especial do Miata com mais potência e aderência. O Miata da geração ND não pode durar para sempre (embora devesse), e ver algumas atualizações focadas especificamente no desempenho oferecido pela Mazda, seja como acessórios ou como carros de edição especial inteiros, seria um ótimo complemento para a história do ND.
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