Maior cilindrada V8 de todos os tempos em um carro de produção Chevrolet

A General Motors nunca teve vergonha de lançar enormes motores V8 em seus carros de rua. A gigante automotiva colocou o V8 de maior cilindrada da história sob o capô de seu iate terrestre Cadillac Eldorado durante a década de 1970, o motor 500 ci capaz de saborosos 400 cv.

Ele também usou alguns motores bastante robustos em sua gama de carros musculosos ao longo dos anos, especialmente sob a marca Chevrolet da classe trabalhadora. A HotCars decidiu, portanto, relembrar a história da marca para encontrar o V8 de maior cilindrada já apresentado em um carro de produção Chevy, com base puramente no tamanho do motor.

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O 454 V8 do Chevelle SS 1970 é o maior V8 de produção Chevy da história

Especificações do Chevelle SS LS6 V8 1970

(Fonte: Chevrolet)

Como costuma acontecer quando se procura o “maior” ou “mais” quando se trata de motores americanos, a década de 1960 é a resposta. Todas as montadoras americanas estavam fazendo o possível para superar umas às outras com seus melhores e mais recentes muscle cars, com os motores recebendo a maior parte do amor. Os dias de glória do muscle car estavam chegando ao fim com a aproximação da década de 1970, principalmente devido ao aumento dos custos de combustível e seguro, bem como ao endurecimento das regulamentações governamentais.

Antes que chegasse a hora de ser levada para a cama, a GM tinha uma última surpresa reservada para os aficionados por muscle cars em todos os lugares. É venerável Chevrolet Chevrolet O modelo cupê foi uma de suas principais ofertas de muscle cars ao longo da década de 1960, o veículo enfrentando o poderoso Pontiac GTO de sua marca irmã quando deu início ao movimento dos muscle cars após seu lançamento em 1964.

Opções de blocos grandes do Chevelle 1970

A Chevy decidiu apresentar seu maior motor até então para o ano modelo de 1970, com o modelo Chevelle SS agora disponível com 454 ci, ou 7,4 litros, V8. Produzindo 360 cv, o motor LS5 produzia apenas dez cavalos a mais do que o pai anterior da linha muscular da Chevy, o 396 ci V8. Seu segredo era seu torque, entretanto, com 500 lb-ft do material fazendo o possível para torcer o chassi em nós.

Não saiu barato, pois adicionou US$ 503 ao preço sugerido básico de US$ 2.662 do cupê Chevelle, traduzindo-se em US$ 4.064 e US$ 21.511, respectivamente, no dinheiro de hoje. conforme Hagerty. O fabricante ainda não havia terminado, pois também havia a opção do lendário LS6 V8.

Esta foi uma versão atualizada da já potente unidade 454, que adicionou mais US$ 263, US$ 2.125 em 2024, à conta total. Embora o torque permanecesse consistente em 500 lb-ft, a potência disparou para 450 cv.

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O Chevy 454 era um motor de alta tecnologia

Não é de surpreender que, para um motor tão potente, o motor do Chevy 454 apresentasse a melhor tecnologia da época para garantir que pudesse não apenas produzir um nível insano de ruído, mas também de maneira confiável. Afinal, a maioria dos motoristas da época provavelmente só queria assistir ao pouso na lua na TV, em vez de tentar fazê-lo em seu Chevelle quente.

O pacote básico 454 veio com uma suspensão atualizada para ajudar a lidar com o peso pesado na frente, bem como com as velocidades mais altas que o veículo era capaz. Os travões eléctricos também foram incluídos e a potência foi transmitida à estrada através de uma transmissão manual de quatro velocidades.

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Como a Chevy projetou o 454 V8

Para ajudar a produzir potência extra para o LS6, os engenheiros da Chevy tiveram que fazer algumas alterações profundas na unidade 454. Pistões de alumínio forjado, elevadores sólidos, bem como uma compressão mais alta de 11,25:1, foram introduzidos para ajudar a extrair o potencial do motor monstruoso.

A estas melhorias juntaram-se bielas em aço forjado e componentes da cambota, que garantiram que o motor funcionasse de forma fiável. Infelizmente, a potência do V8 não durou muito neste mundo. O LS6 durou apenas dois anos antes de ser desativado devido ao fortalecimento das regulamentações sobre emissões da época.

O LS5 pelo menos conseguiu continuar sua jornada, embora de forma menos potente, deveu-se ao fato de a GM ter forçado todas as suas marcas a operar motores com taxas de compressão não superiores a 8,5:1 após 1971, enquanto procurava manter seus motores alinhados com as regulamentações governamentais. O 454 acabou sendo retirado da linha de carros da Chevy em 1976, embora tenha sobrevivido na linha de caminhões da GM até o novo milênio.

O Chevelle 1970 com motor 454 vale até US$ 500 mil

Com Hagerty relatando que menos de 9.000 motores esportivos 454 do Chevelle foram fabricados em 1970, não é surpreendente que eles valham muito dinheiro hoje. De acordo com a ferramenta de avaliação da Hagerty, um Chevelle equipado com LS5 pode custar cerca de US$ 149.000 na condição Concours. Mesmo um classificado em condição razoável ainda pode render saudáveis ​​$ 65.700, embora esses valores aumentem ainda mais para o modelo LS6.

Um Chevelle SS 454 LS6 em condição Concours pode atrair incríveis US$ 462.000, enquanto um modelo em condição Fair ainda pode valer bem mais de US$ 100.000. Isso ocorre apesar de uma queda de valor de cerca de 10% no ano passado, com exemplares de alto nível no valor de US$ 512.000 há apenas 12 meses. A julgar pela queda dos preços, nunca houve melhor momento para um redutor ter um Chevelle com motor 454 em sua vida.

O Stingray 1967 tinha outro enorme Chevy V8

Especificações do Corvette Stingray V8 1967

(Fonte: Chevrolet)

Embora o 454 seja o campeão incomparável em termos de grandes Chevy V8s, o motor 427 ci que surgiu vários anos antes não ficou muito atrás. A unidade de 7,0 litros foi o motor de alto nível apresentado no Corvette C2 Stingray 427 1967, o último ano de produção desta geração específica de carro esportivo americano antes do surgimento do C3.

O motor estava disponível em três sabores diferentes, com a versão básica com carburador de 4 cilindros produzindo 390 cv e 460 lb-pés de torque. Acima disso, havia um par de variantes triplas equipadas com 2 cilindros, com a primeira produzindo 400 cv e 400 lb-pés de torque. Os dois 427 de gama baixa vieram com uma taxa de compressão de 10,25:1, enquanto a unidade topo de linha recebeu mais potência como resultado de sua proporção de 11,0:1.

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Paralelamente a isso, também foram fornecidos cames e elevadores de desempenho especiais, o que ajudou a aumentar consideravelmente o grunhido. O resultado foi um forte 435 cv, enquanto seu torque de 460 lb-pés correspondia ao do motor de 4 cilindros. Toda a linha 427 V8 foi enviada com uma transmissão manual de 4 velocidades, enquanto todos vieram com rolamentos principais e de biela de alumínio. Admissões individuais e portas de escape também foram incorporadas para garantir que o motor recebesse o máximo de ar possível.

O futuro dos grandes Chevy V8s

Muitas versões 427 V8 foram produzidas durante sua história, como a variante especial de bloco de alumínio apresentada no ultra-raro Camaro ZL-1 de 1969. A ascensão da turboalimentação no automobilismo moderno, que permite aos fabricantes fabricar motores de desempenho que são também eficientes, e EVs, provavelmente significam que motores enormes como esses irão afundar ainda mais nas páginas da história. Mais uma razão para retirar seu talão de cheques no próximo leilão de carros clássicos.

Fontes: Hagerty, Chevrolet, JD Power, Leilões Mecum