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Jonathan Gitlin
NOVA IORQUE — Depois de sofrer durante décadas com a falta de investimentos sérios, a Lotus Cars agora começa a mostrar os resultados de sua aquisição em 2017 pela Geely. Depois de construir um hipercarro elétrico de baixo volume e, em seguida, seu último carro esportivo movido a gasolina, estreou um veículo elétrico totalmente novo, um SUV chamado Eletre. E no próximo ano outro novo EV entrará em produção, um novo GT de quatro portas chamado Emeya que usa a mesma plataforma Electric Premium Architecture daquele SUV.
Apesar de compartilhar uma controladora corporativa e um resumo de design muito semelhante, o Lotus Emeya não tem relação com o Polestar 5 GT de quatro portas que pilotamos há algumas semanas. Ambos os carros visam claramente o Porsche Taycan, oferecendo alta potência, carregamento muito rápido e uma experiência de direção envolvente. Mas não há nada em comum entre o Polestar e o Lotus, que, ao contrário do Polestar 5, usa uma construção de chassi mais convencional que é uma mistura de aços e alumínio de diferentes resistências.
“Este é um Lotus como você nunca viu antes”, disse o vice-presidente de design do Grupo Lotus, Ben Payne. “Nós construímos tudo o que a Lotus alcançou até agora, criando um carro de luxo e desempenho para os motoristas, projetado para inspirar confiança, entusiasmar com emoção crua e pura alegria – conectando-os à estrada”.
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Mais sedãs elétricos são sempre bem-vindos.
Jonathan Gitlin
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Existem canais de ar aeroblade na parte frontal e traseira do Emeya.
Jonathan Gitlin
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O interior compartilha alguns detalhes com o SUV Eletre.
Jonathan Gitlin
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Não espere que os espelhos da câmera de vídeo apareçam nos Emeyas com especificações dos EUA.
Jonathan Gitlin
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Um dos designs de rodas menos aerodinâmicos.
Jonathan Gitlin
A forma é fortemente influenciada pela aerodinâmica, e a Lotus equipou o Emeya com uma grade dianteira ativa, difusor traseiro e spoiler traseiro. Como o Eletre, ele usa suspensão a ar em vez de molas e amortecedores mais convencionais.
Como o Emeya só entrará em produção no próximo ano, a Lotus não estava preparada para discutir alguns detalhes técnicos como a massa do carro. Sabemos que a meta é atingir até 905 cv (675 kW) e 726 lb-ft (985 Nm) para a variante mais potente, que deve ter um tempo de 0-62 mph (0-100 km/h) inferior a 2,8 segundos. Os motores são designs de ímã permanente e a unidade de tração traseira contém uma transmissão de duas velocidades, como o Porsche Taycan.
A bateria de íons de lítio de 102 kWh funciona a 800 V e pode carregar rapidamente DC de 10 a 80 por cento em 18 minutos se conectada a um carregador rápido de 350 kW.
No momento não podemos dizer quanto pesa o Emeya ou quanto provavelmente custará – essa informação será divulgada próximo ao início da produção do Emeya na China no próximo ano.
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