O Porsche 911 que os EUA nunca tiveram, mas realmente mereciam

Nem todos os carros chegam aos Estados Unidos, mas a maioria deles Modelos Porsche 911 foram vendidos aqui. Ainda assim, um modelo nunca saiu da Alemanha para os EUA, e é um carro que poderia ter sido incrível nas estradas abertas da América.

O NHTSA colocou a geração 959 do Porsche 911 na lista negra no final dos anos 1980. Isso tornou ilegal dirigir nas ruas dos EUA, o que ainda é um ponto sensível para algumas pessoas. Este incrível carro esportivo Porsche teria sido uma alegria de dirigir para muitos amantes da Porsche. Os Estados Unidos têm muitas estradas abertas com quilômetros de direção reta e fácil. É também um país onde os motoristas podem encontrar pistas de cânions, estradas pitorescas e vistas incríveis.

Infelizmente, o Porsche 959 foi vítima de regulamentações rígidas impostas a carros nos Estados Unidos. Isso significa que ele não foi permitido na América até que a proverbial marca de carros clássicos de 25 anos passasse. Considerando o pequeno número de modelos 959 produzidos, seria difícil imaginar este Porsche 911 dirigindo nas estradas abertas da América.

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Porsche 959 – Falha no teste de segurança nas ruas dos EUA

Até Bill Gates teve problemas para conseguir este carro

O Porsche 959 era ilegal para importação nos Estados Unidos. Isso deu dores de cabeça a Bill Gates quando ele encomendou um apenas para vê-lo apreendido pela alfândega dos EUA. O bilionário levou 13 anos para obter seu 959 devido a uma isenção nas leis de importação chamada “Show and Display”. Sob essas leis, um carro poderia ser importado se fosse do interesse público exibi-lo ou exibi-lo.

Teste de segurança: Qual teste de segurança?

O Porsche 959 é o Porsche 911 que nunca chegou aos Estados Unidos. Não foi porque o carro não passou nos testes de colisão da NHTSA; porque este carro nunca os fez. Devido à sua complexidade, cada Porsche 959 custou à montadora quase US$ 500.000. A taxa de câmbio horrível da época significava que a Porsche perderia mais em cada carro importado para os Estados Unidos. Adicione a exigência de bater quatro carros e é fácil ver por que o 959 nunca chegou ao mercado dos EUA.

Os números não estão lá

A Porsche produziu apenas 292 versões do carro esportivo da geração 959. Destes, apenas 29 modelos eram a versão Sport, que adicionou 65 cavalos de potência ao carro. Essa potência adicional veio de:

• Turbocompressores modificados
• Aumento da pressão de reforço
• Ignição ajustada
• Injeção de combustível

Este carro com potência máxima atingiu 211 mph em um teste conduzido pela revista Auto, Motor & Sport.

Fazendo este Porsche negado ir

Um carro perfeito se é que alguma vez existiu um

A busca pela perfeição frequentemente leva as pessoas à excelência. A perfeição é uma meta que não é atingível, mas o Porsche 959 era frequentemente chamado de perfeito. Pouquíssimos carros já combinaram as incríveis qualidades de desempenho de carros de corrida associadas à Porsche e o conforto de um sedã de luxo. No entanto, este Porsche 911 fez isso perfeitamente (aí está essa palavra de novo).

Especificações do trem de força

A potência faz deste carro uma fera em qualquer pista, e os materiais leves e inovadores permitem que o carro utilize totalmente a potência, incluindo atingir alguns números de velocidade sérios. As portas e o capô são feitos de alumínio, e a carroceria é composta de Kevlar para manter as coisas leves. Até as rodas são leves, feitas de liga de magnésio leve que mantém a leitura da escala baixa.

Um investimento Porsche no futuro

Se cada versão deste modelo Porsche 911 custasse à empresa US$ 500.000, ele seria vendido por mais do que isso? O preço de lançamento do Porsche 959 foi de 420.000 marcos alemães, que se converteram em US$ 225.000 na época. Ainda assim, este carro representava levar o Porsche 911 ao extremo com um motor plano turboalimentado com cabeçotes de cilindro de quatro válvulas refrigerados a água que o tornaram o carro esportivo Porsche mais avançado já feito até então.

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Dirigir este Porsche 911 foi fácil

Ir rápido não deveria ser tão fácil

Independentemente de como e onde o Porsche 959 foi dirigido, ele era um dos carros mais fáceis de dirigir. A marcha mais baixa era rotulada como “G” ou Gellinde, que significa “terreno”. Essa marcha baixa desencorajava a direção do carro na estrada, mas alguns motoristas ainda o levavam para as ruas. Um Porsche 911 tão fácil de dirigir é algo para exibir e apresentar ao mundo. A embreagem era um pouco pesada, mas progressiva, o que tornava a movimentação do câmbio um prazer para qualquer motorista. O 959 não tinha uma sensação de borracha frequentemente associada a carros com motor traseiro.

Os Turbos Preparados para o Desempenho

A sensação e a direção avançadas do Porsche 959 foram intensificadas pelo sistema de turbocompressor em estágios. Este sistema tem todo o fluxo de exaustão passando por apenas um turbocompressor em faixas de rpm mais baixas. Isso significa que a direção nas ruas provavelmente foi feita com apenas um turbo lidando com a carga. Este sistema em estágios permitiu que o segundo turbocompressor entrasse na mistura a 4300 rpm, o que permitiu que o carro atingisse velocidades mais altas. Assim que o segundo turbo entra em ação, o 959 avança para atingir velocidade e desempenho impressionantes.

Poder suave e refinado

Dirigir este Porsche 911 foi uma alegria para os poucos donos sortudos o suficiente para possuir este carro raro. O motor produzia potência consistente, controlada e suave, o que aumentava a facilidade de dirigir. A marcha lenta era ajustada em 800 rpm, e o carro podia dirigir a apenas 1.000 rpm sem qualquer solavanco, trepidação ou solavanco.

Foi feito para o Rally do Grupo B

Homologado para a perfeição

As corridas de rali se tornaram um esporte extremamente popular em muitas áreas do mundo durante o início dos anos 1980. A FIA eventualmente estabeleceu o Grupo B de rali, que recebeu os carros de rali mais avançados para competir pelo campeonato. Alguns carros icônicos que competiram no Grupo B foram o Audi Quattro, Ferrari 288 GTO e Ford RS 200. Este era o grupo de corrida esperado para o Porsche 959.

Outro entalhe no cinto

A Porsche já era um nome de longa data na comunidade de corrida, mas adicionar rali à mistura permitiria que a marca se aventurasse em um novo território. Quando este novo Porsche 911 começou o desenvolvimento em 1981, o alvo era a corrida do Grupo B. Esta poderia ser a classe de corrida ideal para a linhagem 911 se expandir, o que poderia melhorar os lucros da empresa. Helmuth Bott, engenheiro-chefe da Porsche em 1981, convenceu o diretor administrativo Peter Schutz a apoiar o avanço do 959 em direção ao Grupo B.

Um supercarro off-road

Se o 959 fosse competir no Grupo B, ele precisaria lidar com direção off-road. A Porsche o equipou com um sistema AWD avançado que calculava a quantidade necessária para cada roda com base nas condições da estrada. Este Porsche também tinha um sistema de suspensão ajustável. Isso normalmente era encontrado apenas em picapes na época, mas o sistema usado no 959 tinha uma altura padrão de 5,9 polegadas e podia ser elevado para 7,1 polegadas ou abaixado para 4,7 polegadas, dependendo da situação.

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Potência leve – Pesadelo NHTSA

Nenhum construído para a América

A Porsche decidiu manter o 959 longe dos Estados Unidos. Isso pode ter sido simplesmente resultado da questão do custo ou de um proverbial desdém para a América, provavelmente o primeiro. Ainda assim, se este carro tivesse sido feito para os Estados Unidos, teria sido um pesadelo para a NHTSA. A construção leve e a incrível entrega de potência podem exigir amarração extra com recursos de segurança adicionais. Pelo menos o 959 estava por aí na década de 1980 e não hoje. O Porsche 911 de hoje é um pouco menos aerodinâmico nos Estados Unidos do que na Europa devido a regulamentações de segurança.

O requisito da FIA foi atendido

Por que o Porsche 959 é um carro tão raro? Este carro foi desenvolvido para a classe de rali do Grupo B da FIA, que exigia a produção de pelo menos 200 carros de rua. A Porsche construiu 292 modelos legais para as ruas. Além desses carros, 37 protótipos e modelos de pré-produção também foram criados. A produção do 959 terminou em 1988, quase tão abruptamente quanto começou.

Estabelecendo um novo recorde de velocidade para carros de produção

Os números oficiais

A geração 959 do Porsche 911 foi a fórmula perfeita para velocidade e glória nas corridas. Este carro tem uma potência incrível, é baseado no 911 tradicional e tem um motor derivado de corrida. Adicione a construção leve e você tem um carro que pode chegar ao topo das tabelas de velocidade, fazendo uso total da faixa de potência para entregar uma velocidade incrível de 198 MPH.

É um novo recorde

A velocidade máxima de 198 MPH do Porsche 959 quebrou o recorde mantido pelo Ruf BTR na época. Outros carros destruíram esse número desde então, mas no final dos anos 1980, este Porsche foi no topo do mundo das corridas. Além de estabelecer esse novo recorde, o 959 foi campeão de corrida do Grupo B. Antes de entrar em produção, esse carro entrou no Rally Paris-Dakar e terminou em 1º, 6º e 25º. Dois modelos de desenvolvimento competiram no Rallye des Pharaons de 1985, alcançando uma vitória imponente.

O carro que os Estados Unidos nunca tiveram

O Porsche 959 não é o único carro que nunca chegou aos Estados Unidos, mas é certamente um dos modelos mais desejáveis ​​que nunca cruzou o Atlântico. Esta versão do Porsche 911 é fácil para qualquer entusiasta de carros admirar como o carro mais avançado e quase perfeito de seu tempo.