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Resumo
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As baterias avançadas de íons de lítio melhoraram o alcance e as capacidades de carregamento, tornando os EVs mais convenientes e eliminando a ansiedade de alcance.
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Software inteligente e recursos de conectividade em veículos elétricos melhoram a experiência de direção, fornecendo dados em tempo real e ferramentas de navegação.
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Os VE aceleraram o desenvolvimento de tecnologias de ponta, como a condução autónoma, a travagem regenerativa e a vetorização de binário, melhorando a segurança e a eficiência nas estradas.
O movimento dos veículos elétricos (EV) abriu o caminho para um futuro de transporte sustentável e também revolucionou a indústria automotiva com tecnologias de ponta. Uma tecnologia importante tem sido a tecnologia de baterias. As baterias avançadas de iões de lítio melhoraram o alcance e as capacidades de carregamento, tornando os EV atuais capazes de viajar centenas de quilómetros com carga total, bem como de carregar em significativamente menos tempo do que antes. A travagem regenerativa é outra mudança de jogo porque não só aumenta a eficiência, mas também amplia a autonomia do veículo.
Outra coisa sobre o movimento dos veículos elétricos é que ele também introduziu software inteligente e recursos de conectividade. Os VE estão equipados com sofisticados sistemas de infoentretenimento, ferramentas de navegação e integração com smartphones que melhoram a experiência de condução, fornecendo dados em tempo real sobre estações de carregamento, consumo de energia e conveniência geral. Outros avanços, como a tecnologia de condução autónoma, foram acelerados pelo movimento EV. Os veículos eléctricos têm vindo a propagar o teste e a implementação de funcionalidades de condução autónoma, para nos aproximar de um futuro onde os carros possam navegar por si próprios, melhorando assim a segurança e a eficiência nas estradas. Os veículos elétricos são a plataforma para testar e implementar tecnologias de ponta, produzindo um futuro mais sustentável e altamente otimizado.
1 Bateria de íons de lítio – Tesla Roadster (2008)
Com o lançamento do Tesla Roadster em 2008, a Tesla desempenhou um papel crucial na revolução da indústria automóvel ao ser pioneira e popularizar a utilização de baterias de iões de lítio para veículos eléctricos. Antes da estreia do Roadster, as tradicionais baterias de chumbo-ácido eram utilizadas nos veículos eléctricos, o que limitava o alcance e o desempenho. As baterias de íons de lítio oferecem maior densidade de energia, ciclos de vida mais longos e tempos de carregamento mais rápidos.
A bateria de íons de lítio do Roadster proporcionou um alcance impressionante de 390 quilômetros com carga total, o que eliminou a “ansiedade de autonomia” e começou a desmascarar dúvidas sobre a viabilidade dos VEs. A tecnologia de bateria de íons de lítio é uma tecnologia avançada de bateria que permite maior potência, aceleração e desempenho geral do veículo. Abriu caminho para que os modelos subsequentes da Tesla e outros fabricantes de automóveis EV adotassem baterias de íons de lítio e alimentassem o rápido crescimento da indústria.
2 Frenagem regenerativa – AMC Amitron (1967)
A energia gerada pela frenagem costumava ser perdida na forma de calor, tornando os veículos ineficientes e aumentando o desgaste do sistema de frenagem. Amitron da AMC, um protótipo de veículo elétrico produzido em 1967, abriu caminho para a frenagem regenerativa. É um sistema que capta e armazena a energia da travagem, aumentando a eficiência energética e reduzindo o desgaste do sistema de travagem.
No Amitron, um sistema eletroquímico transformava a energia cinética de frenagem em energia elétrica e a armazenava em uma série de baterias de níquel-cádmio. Essa energia alimentaria o motor do carro, ampliando efetivamente seu alcance e reduzindo a necessidade de recargas frequentes. Desde o Amitron, o Toyota Prius foi o primeiro veículo a ser produzido em massa utilizando tecnologia de travagem regenerativa. Tornou-se uma característica padrão em todos os veículos elétricos e híbridos, recebendo elogios pelos seus significativos benefícios de poupança de energia.
3 Monitores de realidade aumentada – Mercedes-Benz EQS (2022)
O display de realidade aumentada (AR) é uma tecnologia inovadora que combina informações virtuais com o mundo real, melhorando a experiência de direção e a segurança. A Mercedes-Benz incorpora AR no avançado sistema de infoentretenimento do EQS, o Hyperscreen. Ele integra perfeitamente conteúdo virtual e informações relevantes no para-brisa e em outras telas em uma exibição futurística que abrange todo o painel. A tecnologia aprimora a navegação, os sistemas de assistência ao motorista e até os recursos de entretenimento.
Dados críticos, como setas de mudança de direção e limites de velocidade, são sobrepostos diretamente no para-brisa para que o EQS possa garantir que os motoristas acessem informações importantes com segurança, sem tirar os olhos da estrada. A navegação de realidade aumentada faz parte do sistema AR que sobrepõe setas 3D e imagens no para-brisa em tempo real para orientar com precisão os motoristas em cruzamentos complexos.
4 Tração nas quatro rodas usando motores elétricos – Tesla Model S (2012)
Em 2012, a Tesla lançou o Modelo S e introduziu um sistema AWD de motor duplo que utilizava motores elétricos para alimentar as rodas dianteiras e traseiras de forma independente. Esta configuração é inovadora ao oferecer distribuição precisa de torque para cada roda. Garante ótima aderência e tração em diversas condições de estrada. Os sistemas AWD tradicionais requerem componentes acionados mecanicamente, mas o AWD acionado por motor elétrico do Modelo S fornece fornecimento de energia instantâneo e contínuo.
Esta configuração melhora o desempenho do veículo, melhorando a eficiência energética através da distribuição eficiente de energia e reduzindo o desperdício de energia. Isso torna o veículo mais potente e eficiente do que os veículos movidos a gás. Este sistema foi amplamente adotado em veículos elétricos e veículos híbridos subsequentes e demonstrou a eficácia e a conveniência da tecnologia AWD movida a motor elétrico. É um recurso de referência que melhora o desempenho, o manuseio e a segurança dos EVs.
5 Vetorização de Torque – Rimac Nevera (2021)
A Rimac usa tecnologia avançada de vetorização de torque no Nevera, onde motores elétricos distribuem o torque de forma independente para cada roda com base nas condições de condução do veículo. Com os seus motores elétricos avançados, o Nevera utiliza um sistema de vetorização de binário para oferecer precisão e agilidade incomparáveis, o que, por sua vez, proporciona uma experiência de condução perfeita. O sistema garante um controle preciso sobre a distribuição de peso do veículo, fazendo com que ele responda de forma rápida e suave às solicitações do motorista. No Nevera, o sistema de vetorização de torque utiliza um algoritmo inteligente que analisa continuamente a situação de condução.
Isto garante um comportamento superior mesmo em situações de condução extremas e desafiadoras. O sistema é usado para proporcionar maior aderência e estabilidade nas curvas, para melhorar o desempenho geral do veículo. Desde então, esta tecnologia tornou-se uma característica crucial em carros desportivos de alto desempenho, melhorando a agilidade e a estabilidade em situações de condução dinâmicas.
6 Condução com um pedal – Nissan Leaf (2010)
A tecnologia de condução com um pedal revolucionou a interação condutor-veículo e oferece uma experiência de condução contínua e intuitiva, mas eficiente e sustentável. O Nissan Leaf 2010 permitiu aos motoristas controlar a aceleração e a desaceleração com um único pedal quando introduziu a tecnologia de condução de um pedal chamada e-pedal. Esta tecnologia utiliza a travagem regenerativa para recolher e armazenar energia durante a desaceleração, ampliando a autonomia do veículo e eliminando a necessidade do pedal do travão.
Esta tecnologia ajuda os condutores a confiar principalmente na travagem regenerativa para abrandar ou parar completamente à medida que o condutor tira o pé do acelerador e aciona o sistema de travagem regenerativa, reduzindo assim a necessidade de utilização frequente do pedal do travão. A Nissan obteve sucesso com a tecnologia de condução de pedal único no Leaf 2010 e preparou o caminho para a sua adoção em veículos elétricos subsequentes.
7 Atualizações de software sem fio – Tesla Model S (2012)
O Tesla Model S de 2012 foi o primeiro veículo de produção a introduzir atualizações de software over-the-air. A Tesla usa a tecnologia para atualizar remotamente o software do veículo. Ele atualiza seu sistema de infoentretenimento, recursos de direção autônoma e até melhorias de desempenho. As atualizações convencionais de veículos exigem uma visita à concessionária, mas as atualizações OTA da Tesla eliminam a necessidade desse inconveniente.
Com estas atualizações, a Tesla não só melhora a experiência de condução, mas também aborda questões de segurança, bem como adiciona continuamente novas funcionalidades ao veículo. Os motoristas têm acesso aos recursos e melhorias mais recentes sem a necessidade de comprar a versão mais recente do veículo ou levá-lo fisicamente a um centro de serviço. Um exemplo notável de atualização over-the-air foi a introdução do software “Autopilot” pela Tesla em 2015, denominado Tesla Versão 7.0.
8 Arquitetura de 800 volts e cabos de carregamento refrigerados a líquido – Porsche Taycan (2019)
O Porsche Taycan 2019 causou impacto na indústria automotiva ao ser pioneiro na arquitetura de 800 volts e também na tecnologia inovadora conhecida como cabos de carregamento com refrigeração líquida. A arquitetura de 800 volts trouxe inúmeras vantagens em relação aos sistemas convencionais de 400 volts, como tempos de carregamento mais rápidos. O Taycan pode recarregar sua bateria até 80% em apenas 22,5 minutos com um carregador de alta potência. É possível uma condução consistente de alto desempenho, uma vez que a tensão mais elevada reduz a acumulação de calor e permite a entrega de energia de forma mais eficiente.
Além disso, os cabos de carregamento tradicionais para veículos elétricos sempre foram refrigerados a ar, mas foi comprovado que isso causa superaquecimento e redução da eficiência de carregamento. Com os cabos de carregamento refrigerados a líquido do Taycan, a Porsche resolveu esse problema. Um fluido especial é usado no sistema de refrigeração líquida para resfriar os cabos durante o processo de carregamento. Isso garante desempenho ideal e mantém altas velocidades de carregamento.
9 Sobrecarregando com carregadores rápidos DC – Tesla Model S (2012)
Um grande obstáculo para a ampla adoção dos veículos elétricos tem sido o alcance limitado e os longos tempos de carregamento. No entanto, quando a Tesla introduziu a rede Supercharger com o Tesla Model S em 2012, o jogo mudou. Revelou que os veículos elétricos poderiam carregar rapidamente. Os proprietários de Tesla poderiam carregar seus veículos rapidamente, totalizando centenas de quilômetros de autonomia em questão de minutos. Essa conveniência e velocidade tornaram os veículos Tesla mais atraentes, práticos e viáveis para viagens de longa distância.
Desde então, a rede de Superchargers da Tesla expandiu-se globalmente, com cerca de 40.000 superchargers disponíveis em todo o mundo, estrategicamente ao longo de rotas de viagem populares. Desde então, outras empresas que oferecem estações de carregamento rápido DC surgiram nos EUA e na Europa. Outros fabricantes de EV também estão trabalhando para criar cabos de carregamento adaptados para carregar nos Superchargers Tesla.
10 Sistema HVAC de bomba de calor – Tesla Model Y (2020)
As bombas de calor fornecem capacidades de aquecimento e refrigeração com eficiência energética, e a incorporação desta tecnologia no Tesla Model Y teve um impacto profundo. O sistema HVAC da bomba de calor aproveita o princípio da transferência de calor para oferecer funções de aquecimento e resfriamento. Ele transfere calor de uma área para outra, em vez de gerar calor ou resfriar o ar diretamente. É composto por um evaporador, um compressor, um condensador e uma válvula de expansão.
Durante o resfriamento, o evaporador absorve o calor de dentro da cabine e o libera para fora, enquanto durante o aquecimento o processo é inverso. Isso garante maior eficiência e resulta em economia de energia. Reduz o esforço da bateria para aquecimento em climas mais frios e permite maior autonomia. Também proporciona o conforto geral dos ocupantes através de um controlo climático mais eficiente.
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