O Muscle Car Big Block V8 mais rápido já produzido

As emocionantes guerras dos muscle cars dos anos 1960 apresentaram tantas reviravoltas que um filme deveria ser feito sobre elas. Praticamente todos os fabricantes americanos deram umas tacadas na competição, pois encontraram novas maneiras de tornar seus desafiantes mais rápidos. Uma das maneiras mais óbvias de fazer isso era aumentar a potência sob o capô.

V8s de bloco grande tornou mais fácil encontrar maiores números de potência e torque e, como resultado, eles inundaram o mercado e as pistas de corrida durante os anos 60. A HotCars decidiu, portanto, olhar para trás e encontrar os carros mais rápidos carro musculoso já agraciado com um motor big-block. A única métrica levada em conta aqui é o tempo de 0-60 mph.

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O Dodge Charger Hemi de 1968 é o muscle car big-block mais rápido de todos os tempos

Dodge Charger Hemi 1968

(Fonte: Dodge, 0-60 Times)

O muscle car de bloco grande mais rápido a patrulhar as ruas foi o de 1968 Dodge Charger Hemi, que foi capaz de atingir 60 mph em apenas 4,8 segundos de acordo com 0-60 vezes. A icônica placa de identificação foi tratada com um redesenho mais agressivo para 1968o que sem dúvida o torna mais adequado para o potente motor Hemi de 426 ci disponível sob o capô.

O Charger R/T básico veio com o novo 440 ci Super Commando V8, que foi projetado para ser mais street-fit do que o Hemi. Como este último era essencialmente um motor de corrida feito para trabalhar na estrada, poderia ser complicado continuar funcionando em seu potencial máximo sem ajustes e manutenção frequentes.

Motor Hemi derivado de corrida trouxe potência

Para os apaixonados por carros focados puramente em obter o máximo desempenho de suas rodas escolhidas, o Hemi era um item essencial da linha da Dodge. Um de seus maiores trunfos era a câmara de combustão hemisférica responsável por seu nome. A câmara grande e exclusivamente abobadada aumentava a quantidade de fluxo de ar para dentro do motor, ajudando-o a produzir mais potência.

Isso é possível porque válvulas maiores podem ser utilizadas devido ao formato, o que subsequentemente permite que mais ar entre na câmara quando aberta. Como o design também é mais volumetricamente eficiente, a temperatura dentro da câmara é menor em comparação a um design de câmara de combustão em forma de cunha padrão.

Isso permite que ele tenha ainda mais potência. Embora o motor seja mais pesado do que os designs convencionais e mais complicado de manter funcionando de forma otimizada, o resultado final é que o desempenho é superior. O Hemi de 426 ci proporcionou ao Charger 426 cv e 490 lb-ft de torque.

Enquanto o último número é apenas 10 a mais que o do 440, em termos de potência, o Hemi está claramente 50 cavalos à frente. A potência extra do Hemi também foi ajudada por uma maior taxa de compressão, com o motor funcionando a 10:25,1 em comparação com 10,1:1 do 440.

O Charger Hemi ’68 também foi construído para lidar

Embora o poder Hemi seja bem-vindo, há mais na equação ao construir um carro de desempenho eficaz. Procurando garantir que a plataforma do carro fosse o mais estável possível, o que ajuda o veículo a ter mais velocidade nas curvas e dar mais confiança ao motorista, a Dodge incluiu um pacote de manuseio especial como padrão com o modelo R/T.

Isso consistia principalmente em molas e amortecedores de alta resistência, que foram especialmente ajustados para tornar o grande Charger mais ágil do que as variantes básicas. Novas barras de torção e uma barra estabilizadora traseira também foram adicionadas ao carro, componentes que ajudaram a dar à carroceria mais rigidez geral e reduzir a rolagem da carroceria.

Freios aprimorados também foram trazidos para a festa, que eram ajustáveis ​​manualmente para que o motorista pudesse ajustá-los de acordo com seus desejos pessoais. Junto com essas melhorias, um diferencial de deslizamento limitado garantiu que as rodas traseiras tivessem a melhor chance possível de sair das curvas sem deixar a maior parte do pneu na estrada.

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Em termos de transmissões, o Charger R/T veio de fábrica com uma automática de três velocidades. Uma manual de quatro velocidades também estava disponível como opção, embora a Dodge oferecesse uma variedade de relações de marchas para cada caixa de câmbio para atender às preferências de cada cliente. Todos esses ingredientes se uniram para tornar possível o rápido tempo de 0-60 mph de 4,8 segundos, um tempo irreal na década de 1960.

O raro Charger R/T é uma mercadoria valiosa em 2024

Encontrar um Charger R/T 1968 com o envolvente manual de quatro velocidades é bastante difícil hoje em dia, especialmente porque apenas 211 foram construídos com essa especificação conforme leilões Mecum. Como resultado, além de serem muito raros, esses Chargers clássicos também são caros.

Ferramenta de avaliação útil de Hagerty relata que mesmo um Charger em boas condições custa bem mais de US$ 100.000 em 2024, enquanto um exemplar nível Concours custará a você uns bons US$ 209.000. Em termos de desempenho por dólar, comprar um Charger Hellcat moderno pode ser uma aposta melhor, mesmo que ele não tenha o mesmo charme de seu avô.

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1969 Plymouth Road Runner é outro carro musculoso de bloco grande e rápido

1969 Plymouth Road Runner Hemi

(Fonte: Plymouth, 0-60 Times)

No que muitos não acharão um resultado surpreendente, o segundo muscle car mais rápido com um big-block também tem um Hemi. A Chrysler gostava de compartilhar sua coleção de motores entre suas diferentes marcas, o que ajudou a economizar custos e aumentar o ritmo de desenvolvimento.

O motor 426 Hemi de carburador duplo de quatro cilindros, portanto, também encontrou um lar no modelo Road Runner da Plymouth, onde ele fez os mesmos 425 cv e 490 lb-ft de torque que ele fez no Charger. O Road Runner mais pesado não conseguiu igualar o Charger na corrida para 60 mph, embora não tenha ficado muito atrás com 5,0 segundos.

Os laços Looney Tunes do Plymouth Road Runner

Enquanto o Road Runner Hemi foi agraciado com atualizações de desempenho semelhantes às do Charger, como suspensão aprimorada, freios e a opção de uma caixa de câmbio manual de quatro marchas equipada com câmbio Hurst, ele recebeu mais melhorias pessoais. Como o Road Runner recebeu seu nome do pássaro de desenho animado rápido de mesmo nome dos Looney Tunes, a Plymouth decidiu comemorar isso.

Sua buzina fazia o mesmo som característico de ‘bipe bipe’ do personagem Road Runner, enquanto também tinha decalques retratando o pássaro nas portas, tampa do porta-malas e painel de instrumentos. Isso o diferenciava um pouco do Charger, embora não houvesse como escapar do fato de que seu o primo prolífico do Dodge era o mais rápido da dupla.

Uma qualidade redentora do Road Runner é que ele é significativamente mais barato no mercado de usados ​​em 2024. Um exemplar com classificação Good pode custar apenas US$ 76.900, uma economia de mais de US$ 30.000 em comparação com o Charger equivalente. Um carro nível Concours, por sua vez, pode custar US$ 183.000, uma economia de mais de US$ 20.000 em relação ao Dodge.

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Dois Mopars com direitos de se gabar de Big-Block

Verdade seja dita, é difícil argumentar que um gearhead está perdendo quando se trata dos clássicos big-block Charger e Road Runner dos anos 1960. Ambos são monstros Mopar que gostavam de esmagar a concorrência por um bom tempo, que é tudo o que você pode pedir quando procura um muscle car big-block V8 rápido.

Fontes: 0-60 vezes, Leilões Mecum, Desviar, Hagerty, Plymouth