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O primeiro carro esportivo híbrido Chevrolet Corvette E-Ray foi apresentado com muito alarde. Embora venha com uma dose de eletrificação, não foi suficiente para diluir a receita do Corvette C8. Em vez disso, até o melhorou e tornou-o num carro desportivo melhor em certos aspectos. O primeiro Corvette eletrificado também é o primeiro modelo com tração integral (AWD) na linhagem do carro esportivo, e isso resulta em alguns resultados interessantes quando comparado a outros supercarros italianos mais caros, que neste caso vieram cortesia de Hagerty.
A eletrificação tornou o Corvette melhor
Os redutores muitas vezes levantam seus forcados quando um veículo recebe uma dose de eletrificação, pois isso geralmente leva a uma experiência de direção diluída, mesmo que isso signifique um carro mais potente, porém mais eficiente. O Corvette E-Ray ainda tem o mesmo LT2 V-8 de 6,2 litros de aspiração natural do Stingray padrão, mas a adição de motores elétricos no eixo dianteiro aumenta a produção total de 495 cavalos para 665 cavalos. Isso é suficiente para um tempo reivindicado de 0-60 mph de 2,5 segundos e um tempo de quarto de milha de 10,5 segundos, mas os resultados no mundo real são realmente melhores.
O Corvette E-Ray está competindo com o Lamborghini Huracan Evo Spyder de tração traseira (RWD) de 610 cavalos e o muito mais potente Ferrari F8 Tributo de 710 cavalos – ambos com tração apenas nas duas rodas. Fora da linha, o Chevrolet Corvette E-Ray entra na estrada imediatamente, com os motores elétricos dianteiros ajudando o Corvette E-Ray a atingir 60 mph em apenas 2,4 segundos – um décimo mais rápido do que a Chevrolet afirma. Quanto aos outros dois? Bem, tanto a Ferrari quanto a Lamborghini estavam lutando por tração – com o Huracan sofrendo a pior patinação. Como resultado, o F8 Tributo atingiu 60 mph em 2,7 segundos, enquanto o Huracan Evo RWD fez o mesmo trabalho em 3,5 segundos.
Mas o tempo de 0 a 60 mph não conta toda a história. Depois de atingir o quarto de milha, o F8 Tributo diminui sua diferença com o Corvette E-Ray, porque uma vez que encontra tração, sua vantagem de potência e peso sobre o Chevy está agora em sua vantagem. O Corvette E-Ray atinge o quarto de milha em 10,4 segundos a 129 mph, mas enquanto a Ferrari atinge o quarto de milha 0,2 segundos depois, ele destruirá o Corvette E-Ray se a estrada for mais longa, pois chegou com uma velocidade máxima de 137 mph. Por último, não há como mudar o fato de que o Huracan Evo será o mais lento, mesmo depois dos 400 metros. Chegou ao final da pista em 11,1 segundos a 129 mph.
Também está beliscando os dedos do Z06
Uma comparação com o Corvette Z06 também foi feita por Jason Cammisa. O V-8 de manivela plana do Z06 certamente será a escolha de qualquer pessoa no que diz respeito à trilha sonora, mas percorre quatrocentos metros um décimo mais lento que o E-Ray, com 10,5 segundos. Isso significa que você deve cancelar seu Z06 em favor do E-Ray? Não exatamente. Depois de quatrocentos metros, a potência produzida pelos motores elétricos dianteiros do E-Ray diminui drasticamente e, combinada com o fato de também ser mais pesado, o Z06 ultrapassará o E-Ray quando tiver uma pista mais longa.
O que tudo isso significa? Isso apenas mostra que o Corvette E-Ray, que tem preço inicial de US$ 104.295 para o cupê 1LZ e US$ 111.295 para o conversível, pode acompanhar ou até superar os supercarros italianos que custam duas a três vezes mais. Se esta corrida de arrancada o convenceu a comprar um Corvette eletrificado, então vá até sua concessionária Chevy, que provavelmente lhe dará uma margem de lucro ridícula por ele.
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