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Pesquisadores no Japão estão se preparando para testar a tecnologia que permite que veículos elétricos sejam carregados sem fio enquanto ainda estão em movimento, o que pode fazer com que os motoristas não precisem conectar e recarregar com tanta frequência, bem como veículos mais leves com menos baterias.
A demonstração envolve bobinas de transmissão de energia embutidas na superfície da estrada em locais importantes, como em frente aos semáforos, onde é mais provável que os veículos se movam lentamente para serem capazes de recarregar. Espera-se que uma carga de 10 segundos permita que um carro elétrico típico percorra 1 km (cerca de 0,6 milhas).
De acordo com o Japão Jornal Universitário site de notícias, o sistema de cobrança a ser usado neste piloto foi desenvolvido pelo professor Hiroshi Fujimoto e pelo professor associado Osamu Shimizu da Escola de Pós-Graduação em Ciências de Fronteira da Universidade de Tóquio.
O projeto está previsto para começar em outubro no Kashiwa-no-ha Projeto Cidade Inteligente, descrito como uma nova cidade na parte noroeste da cidade de Kashiwa, província de Chiba, não muito longe de Tóquio, que pretende incorporar “uma nova visão para as cidades de amanhã”.
Operação
Para não desperdiçar energia, as bobinas de transmissão de energia não ficam energizadas o tempo todo, mas são dotadas de um sistema que detecta a proximidade de veículos e minimiza a energia de reserva quando não estão em operação.
Um dos objetivos do projeto é testar se as bobinas de transmissão de energia têm durabilidade suficiente para serem embutidas na superfície da estrada por qualquer período de tempo. O grupo de pesquisa usará esse experimento para verificar a durabilidade de uma bobina pré-moldada que integra o sistema de transmissão de energia e a superfície da estrada, afirma o University Journal.
De acordo com Nikkei Ásia, o teste está programado para durar até março de 2025 e abrangerá segurança, durabilidade e outros aspectos. Ele afirma que, se for bem-sucedido, Kashiwa pretende ter ônibus automatizados operando com cobrança rodoviária até cerca de 2030.
A demonstração envolve um grupo de pesquisa conjunto formado pela Universidade de Tóquio, Universidade de Chiba e nove empresas, incluindo a fabricante de pneus Bridgestone, a ROHM Semiconductor e fabricantes automotivos como a NSK.
A instalação da transmissão de energia na infra-estrutura rodoviária poderia permitir que os veículos eléctricos funcionassem com menos capacidade de bateria, tornando-os mais leves, e também poderia ajudar a mitigar a escassez de pontos de carregamento convencionais, foi sugerido.
Ensaios semelhantes foram planejados em outras áreas. Um trecho de estrada na cidade alemã de Balingen também foi utilizado para a realização de um teste este ano, focado em ônibus e pontos de recarga fixos instalados em pontos de ônibus.
Outro esquema piloto foi programado para o cidade de NottinghamReino Unido, desta vez visando táxis elétricos com circuitos de indução instalados em alguns pontos de táxi para recarregar os veículos enquanto o motorista do táxi espera para pegar a tarifa.
De acordo com uma discussão publicada pela consultoria McKinsey, o carregamento sem fio pode tornar a propriedade de um VE mais atraente, pois se torna mais conveniente e envolve menos desgaste porque os cabos e conectores não são conectados e desconectados várias vezes ao dia. Previu que muitos OEMs introduzirão a tecnologia de carregamento sem fio até 2024 ou 2025.
Mas há questões que precisam de ser resolvidas, como garantir que todos os veículos sejam compatíveis com todos os carregadores e se os VE existentes podem ser adaptados para permitir o carregamento sem fios. Há também uma escassez de pontos de carregamento convencionais em muitos países, como o Reino Unido.
O governo britânico anunciado no ano passado, a meta de ter 300.000 carregadores públicos disponíveis até 2030. A partir de Julho de 2023, havia apenas 44.020. ®
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