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Resumo
- O Mustang GTD 2025 pretende competir com os principais supercarros estrangeiros, com extensas atualizações de suspensão, potência e manuseio, bem como um kit de carroceria larga redesenhado para aerodinâmica.
- O GTD apresenta um motor V-8 de 5,2 litros sobrealimentado, suspensão avançada da Multimatic e aerodinâmica ativa com capacidade de ajuste hidráulico para melhor desempenho dentro e fora da pista.
- Com um preço inicial de US$ 300.000, o GTD é uma arma de pista que justifica seu preço ao enfrentar modelos como o Porsche 911 GT3 RS, GT2 RS e Mercedes-AMG GT, tornando-o um concorrente digno no desempenho legal de rua. mercado.
A mais recente iteração do icônico Ford Mustang do Blue Oval viu uma transformação completa do muscle car de Pony duro para piloto testado em pista. Apresentando extensas atualizações de suspensão, potência e manuseio, junto com um kit de carroceria larga completamente redesenhado que coloca ênfase na aerodinâmica, o Ford Mustang GTD 2025 tem como objetivo derrubar os principais supercarros estrangeiros.
O supercarro Mustang não só apresenta melhorias de desempenho altamente eficazes, mas também implementa tecnologia de corrida dinâmica que otimiza a produção e o desempenho para acomodar as diversas condições da pista e do piloto. Com um preço inicial de US$ 300.000, a grande questão na mente de todo entusiasta é: vale a pena? A Ford planeja entregar um Mustang diferente de qualquer outro, capaz de competir com o Porsche 911 GT3 RS, um carro que muitos acreditam ser a melhor arma de pista.
O Mustang GTD está no topo da lista, com um tempo de volta inferior a sete minutos no infame Nurburgring Nordschleife, uma pista de corridas na Alemanha onde os principais pilotos e fabricantes vão testar a sua coragem. Para alcançar esse feito impressionante e muito desafiador, a Ford enviou um punhado de Mustang S650 de sétima geração para a Multimatic Motorsports no Canadá para uma atualização completa digna de desempenho no topo das paradas.
Ford GT3 Race Car gera um supercarro legal para as ruas
O Mustang GTD 2025 foi desenvolvido junto com o GT3, um carro de corrida que a Ford planeja participar em eventos de corrida internacionais, enquanto o GTD servirá como versão legal para as ruas. A Ford espera ver vários pódios do GT3, considerando as extensas atualizações e ajustes necessários para o desenvolvimento do carro de corrida.
O GTD abriga um monstruoso V-8 superalimentado de 5,2 litros que é baseado no recente motor Coyote de 5,0 litros encontrado no 2024 Dark Horse. A Ford Performance, juntamente com o M-Sport e o Multimatic, estima uma potência de cerca de 800 cavalos, com um limite máximo de mais de 7.500 rpm. O 2025 GTD será o primeiro Mustang de estrada já produzido a apresentar um sistema de óleo de cárter seco, uma característica fundamental que aponta para as exigências extremas de desempenho do GTD.
Suspensão avançada da Multimatic promete controle incomparável
A suspensão do Mustang GTD 2025 é sem dúvida uma das configurações mais sofisticadas em carros de rua de alto desempenho até hoje. Os choques coilover consistem em Amortecedores de válvula de carretel Multimatic DSSV com controle eletrônico completo. Esses amortecedores exclusivos utilizam duas molas, a superior apresenta uma taxa de mola mais alta para uso em pista, enquanto a mola inferior é mais curta, com menos bobinas e uma taxa voltada para o conforto. Este design engenhoso complementa a configuração do braço de controle de comprimento desigual e o controle de tração aprimorado para proporcionar curvas precisas e manuseio previsível.
Enquanto no modo normal, as molas trabalham juntas para uma conformidade ideal, no entanto, mudar os modos de condução do modo normal para o modo de esteira firmará os amortecedores da válvula de carretel e ativará um sistema hidráulico que comprime a mola inferior na configuração do amortecedor de mola dupla, desativando efetivamente eles. Esta acção não só reduz a suspensão em 40 mm e aumenta as taxas efectivas de condução e rotação, como também acrescenta 15 a 20 MPH à velocidade máxima, reduzindo a área frontal.
Para acomodar a transmissão montada na traseira, a suspensão traseira sofreu extensas atualizações, incluindo um sistema multilink composto por um braço inferior e um sistema de ligações laterais e diagonais. Um sistema de hastes e balancins traduz o movimento em um par de unidades diagonais de bobina sobre choque, semelhantes às unidades usadas na frente.
Prevê-se que a mecânica afinada e o layout orientado para o desempenho dos componentes da suspensão do GTD proporcionem um controle incomparável dentro e fora da pista, mantendo uma relação de 1:1 entre o curso das rodas e a compressão da mola/amortecedor, prendendo o GTD ao solo de forma mais eficaz. .
Painéis corporais ativos de fibra de carbono e aerodinâmicos melhoram o desempenho
Uma característica de destaque do Mustang GTD 2025 é a aerodinâmica ativa, um sistema de flaps controlados hidraulicamente, painéis e um spoiler traseiro opcional. Juntos, os recursos aerodinâmicos ativos, tanto sob a carroceria quanto acima, podem aumentar o desempenho do GTD dependendo das condições da estrada e da experiência do motorista.
Os flaps controlados hidraulicamente na frente funcionam com todos os painéis aerodinâmicos da parte inferior da carroceria para sugar a extremidade dianteira do carro, enquanto o flap superior traseiro pode ser reajustado para selecionar entre força descendente máxima e arrasto mínimo. A asa traseira aerodinâmica ativa opcional montada no pilar C acrescenta mais uma fonte de força descendente ao já impressionante sistema aerodinâmico.
Cada centímetro do Mustang GTD 2025 foi projetado para aprimorar o veículo, incluindo a carroceria, que utiliza painéis de carbono para reduzir o peso e apresenta entradas e saídas de ar integradas. A arquitetura do corpo melhora o resfriamento interno ao mesmo tempo em que fornece melhorias aerodinâmicas quando necessário. Sem falar na intensa agressividade que a aparência nítida agrega ao GTD.
Atualizações notáveis do Mustang GTD 2025
- V-8 de 5,2 litros sobrealimentado
- Transeixo montado na traseira
- Amortecedores de válvula de carretel Multimatic DSSV
- Amortecedores coilover de mola dupla com capacidade de ajuste hidráulico
- Rodas de alumínio forjado (atualização opcional em magnésio forjado)
- Pneus largos Michelin Pilot Sport Cup 2R
- Painéis Active Aero com recursos de ajuste hidráulico
- Vento traseiro ativo opcional
- Painéis da carroceria em fibra de carbono
- Freios carbono-cerâmicos
A aerodinâmica ativa combina com a configuração avançada da suspensão para fornecer ao Mustang GTD controle e resposta estelares do veículo, garantindo ao mesmo tempo tração máxima e arrasto reduzido. Basta dizer que o 2025 Mustang GTD tem muitas ferramentas em seu arsenal para conquistar seus concorrentes.
O Mustang GTD 2025 vale US$ 300.000?
A questão permanece: vale a pena o preço pedido de US$ 300.000? Para começar, o valor do GTD não reside apenas na construção inspirada nas corridas e na aparência atraente, mas também na forma como ele coloca seu hardware em uso.
O impressionante 911 GT3 RS da Porsche apresenta um motor de quatro cilindros de 4,0 litros com aspiração natural e 518 cavalos de potência que pode transportar o carro esportivo de 0-60 em apenas 3,0 segundos. O GT3 RS também apresenta atualizações aerodinâmicas aprimoradas, bem como uma configuração de suspensão elegante que garante que a derrubada do tempo de pista seja uma tarefa difícil.
Falando naquele tempo de pista do 911 GT3 RS, o velocista europeu conseguiu registre impressionantes 6:49:328 em Nurburgring. A Ford está almejando a marca de menos de sete minutos, levando em conta não apenas o rápido tempo de volta do GT3 RS, mas também os do 911 GT2 RS e do Mercedes-AMG GT Black Series.
Tempos de pista de Nürburgring
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Porsche 911 GT2 RS |
6:47:3 |
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Porsche 911 GT3 RS |
6:49:328 |
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Mercedes-AMG GT Série Negra |
6:43:616 |
O GT2 RS tinha um preço inicial de US$ 293.000 no lançamento, no entanto, teve um aumento substancial em popularidade e agora pode ser encontrado sendo vendido por mais de US$ 200.000 em seu preço sugerido original. O Mercedes-AMG custa a partir de US$ 327 mil, sem dúvida o mais caro do grupo em questão.
E embora o Porsche GT3 RS comece em US$ 240.000, as atualizações e pacotes dos revendedores podem rapidamente levar esse preço acima da marca de US$ 300.000. Se a Ford conseguir quebrar a receita e entregar um Mustang que possa superar o Porsche 911 GT3 RS, GT2 RS e Mercedes-AMG GT, então esse preço alto pode ser bem justificado. À medida que a divisão Ford Performance e a Multimatic Motorsport continuam afinando o GTD, só podemos especular se o supercarro Mustang é realmente o próximo capítulo em desempenho legal nas ruas.
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