A bateria de estado sólido para veículos elétricos de 600 milhas da Samsung é mesmo necessária?

A Samsung SDI é uma das muitas empresas de soluções de armazenamento de energia para múltiplas aplicações, mas com foco na melhoria de veículos elétricos. A bateria de estado sólido é uma alternativa muito mais estável e eficaz à tecnologia de íons de lítio existente e produz promessas substanciais, incluindo números de alcance de até 600 milhas. Embora seja uma afirmação intrigante e impressionante, questionamos se esses números de alcance tão extensos são realmente necessários. Chegamos a um ponto na eletromobilidade em que os veículos elétricos podem cobrir quilômetros extensos com a tecnologia existente e se beneficiar de vidas úteis muito mais longas. Juntar isso ao fato de que o motorista americano médio mal dirige mais de 100 milhas em um dia nos leva a argumentar que o estado do armazenamento de energia EV já atingiu um ponto de acomodação.

Também temos que notar que esse argumento não significa que as baterias de estado sólido não devam ser concretizadas, mas sim que elas não precisam atingir números de alcance que ultrapassem 600 milhas. As baterias de estado sólido também se beneficiam de tempos de carregamento substancialmente mais rápidos então, mesmo que eles possam ter um alcance de apenas 480 quilômetros, eles ainda serão alternativas mais práticas com o benefício adicional de custos de fabricação reduzidos.

Infelizmente, a ansiedade de alcance continua sendo uma preocupação notável para muitos compradores em potencial de veículos elétricos e a melhor maneira que os fabricantes podem aliviar essa preocupação é aumentando os números estimados de alcance e reduzindo os tempos de carregamento. Naturalmente, haverá alguns motoristas que exigirão 600 milhas de alcance de uma bateria, especialmente se planejam fazer viagens frequentes de longa distância. Na maioria das vezes, pode ser levar as coisas um pouco longe demais.

O motorista americano médio percorre 40 milhas por dia

De acordo com estudos extensivos realizados nos EUA, a o motorista médio percorre menos de 40 milhas em um dia. Isso significa que uma bateria de 600 milhas usará menos de 10% de sua capacidade por dia, o que deve mostrar como uma bateria de estado sólido com alegações de alcance substanciais pode ser um pouco excessiva.

Você poderia facilmente operar um carro elétrico de nível básico diariamente sem nunca ter que se preocupar em ficar sem alcance e ficar preso sem ter onde conectar para recarregar. Os motoristas americanos também se beneficiam de uma rede de carregamento público bastante expansiva, composta por mais de 60.000 locais em todo o país. Os sistemas de carregamento rápido DC Nível Três podem repor a maior parte da capacidade da sua bateria em questão de minutos.

EVs com as maiores estimativas de autonomia de bateria

É verdade que isso não é tão conveniente quanto reabastecer um ICE, mas se você seguir a média nacional e carregue seu VE durante a noite você quase nunca terá que perder tempo em uma estação de carregamento pública. A Samsung SDI atualmente fornece seus pacotes para Rivian, BMW e Stellantis Group, que consiste em Dodge, Chrysler, Ram e mais.

Os veículos elétricos destes fabricantes já oferecem alguns dos melhores números de alcance estimados pela EPA embora não atinjam os mesmos números daqueles que compram baterias da Panasonic, como Lucid e Tesla. Independentemente disso, a quilometragem média nacional nos mostra que qualquer número de alcance que exceda 200 milhas já está muito além do que a maioria dos motoristas precisa nos EUA. 600 milhas com uma única carga seriam uma opção agradável e tecnicamente mais conveniente, mas os dados mostram que ela não condiz com as necessidades atuais.

A ansiedade de alcance não é mais um problema tão grande

A ansiedade de autonomia continua sendo a principal razão pela qual muitos motoristas americanos hesitam em faça a mudança para a eletrificação mas essa deve ser a menor das suas preocupações. A ansiedade de alcance deve afetar apenas aqueles que cobrem longas distâncias diariamente, o que é a vasta minoria dos EUA. A infraestrutura de carregamento público e pessoal evoluiu muito na última meia década, o que tornou a propriedade de um VE uma experiência muito mais agradável e confortável.

Os novos veículos elétricos também são muito mais eficientes, com os exemplos mais econômicos retornando até 140 MPGe ou 15 kWh por 100 milhas. Se acontecer de você se encontrar em uma situação em que precisa conectar seu EV para recarregar, você descobrirá que os carregadores mais rápidos DC Nível Três podem repor de 10 a 80 por cento da capacidade da sua bateria em apenas 30 minutos. Isso depende do carregador de bordo do seu EV e da capacidade total da bateria.

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Ansiedade de alcance não é um grande problema nos EUA

• O número de estações de carregamento públicas nos EUA está aumentando rapidamente, melhorando o acesso.
• Muitos veículos elétricos agora oferecem autonomia superior a 480 km, comparável à dos carros a gasolina.
• O carregamento doméstico permite que a maioria dos proprietários de veículos elétricos comece cada dia com a bateria carregada.
• As redes de carregamento rápido estão se expandindo ao longo das principais rodovias, reduzindo as preocupações com viagens de longa distância.
• Os sistemas de navegação em veículos elétricos modernos ajudam a localizar estações de carregamento próximas durante as viagens.
• Incentivos e investimentos federais estão acelerando ainda mais o desenvolvimento de uma infraestrutura de carregamento confiável.

Mesmo que você se encontre embarcando em umaviagem de longa distância no seu EV há vários locais de carregamento de EV convenientemente posicionados ao longo das principais rotas de rodovias. Sua jornada será um pouco mais longa do que seria se você estivesse dirigindo um ICE, porque você estaria sujeito a mais paradas com tempos de espera mais longos. Ainda assim, isso é algo que você pode superar com planejamento adequado e tempo preciso.

Naturalmente, você também deve dar muita ênfase aos métodos de direção eficientes. Quanto aos métodos de cobrança pessoal, a melhor opção que você pode considerar é um Caixa de parede de 240 volts de nível dois que produz energia a 11,5 kW. Eles podem recuperar uma bateria de 100 kWh em pouco menos de seis horas, o que deve ser mais do que rápido o suficiente para você aproveitar uma carga completa na hora em que precisar sair para seu trajeto pela manhã.

Os veículos de estado sólido aumentarão os preços sugeridos pelos fabricantes de veículos elétricos

A tecnologia de baterias de estado sólido é uma inovação imperativa que farão dos EVs uma alternativa muito mais viável aos veículos movidos a combustíveis fósseis, mas atualmente são muito mais caros de produzir. Marcas que estão profundamente investidas em tecnologia de estado sólido, como a Toyota, confirmaram que os primeiros exemplos de baterias de estado sólido legais para uso em estradas serão aplicadas a seus modelos mais exclusivos e ambiciosos. Eles estão tomando essa decisão para que possam recuperar o máximo possível dos custos de desenvolvimento e pesquisa antes que isso equilibre as economias de escala de seus modelos tradicionais. O usuário final se beneficiará de maiores durações de bateria, o que reduzirá os custos de propriedade e manutenção de longo prazo. No entanto, eles estarão sujeitos a preços de compra mais altos.

Uma das formas mais úteis de contrariar isto é fabricar baterias de estado sólido de menor capacidade que cubram a mesmas distâncias que os pacotes de íons de lítio existentes . Ao fazer isso, os fabricantes podem reduzir os MSRPs de seus futuros EVs, ao mesmo tempo em que correspondem às mesmas reivindicações de alcance que oferecem hoje. Esses pacotes ainda serão muito mais rápidos de carregar, o que também melhora a usabilidade geral e a conveniência dos futuros carros elétricos.

As baterias de estado sólido são atualmente mais caras para produzir devido ao alto custo dos materiais, como eletrólitos sólidos, e os complexos processos de fabricação necessários. A escala de produção dessas baterias também aumenta o custo, pois os métodos atuais ainda não são otimizados para produção em massa. Quando isso chegar ao mercado de massa, o aumento dos MSRPs será inevitável. Os EVs já são substancialmente mais caros do que os ICEs, principalmente por causa do quão caros são seus pacotes de íons de lítio.

Ainda há um caso para a bateria de estado sólido

Enquanto um Bateria de estado sólido com alcance de 600 milhas pode ser um pouco excessivo, não devemos fugir completamente da ideia da nova solução de armazenamento de energia. Uma das principais razões pelas quais a tecnologia de bateria de estado sólido é importante é porque é uma solução muito mais ecológica. A indústria de baterias de íons de lítio deixa uma cicatriz desagradável no meio ambiente global, pois requer a mineração de materiais de terras raras a ponto de a escavação e distribuição quase superarem as emissões de carbono que os ICEs produzem. A mineração de cobalto também está levando a graves problemas humanitários na RDC, o que é um problema que será resolvido quando a indústria de armazenamento de energia não depender mais de baterias de íons de lítio. Mudar para o estado sólido também significa que podemos usar o mesmo pacote de bateria por mais tempo, resultando em menores custos de operação a longo prazo.

Isso também significa que não precisaremos nos preocupar com a reciclagem ou reaproveitamento de baterias inutilizadas, o que está se mostrando outro problema enfrentado pela indústria de íons de lítio. As inovações em estado sólido estão definidas para resolver muitos problemas que assolam a indústria de tecnologia da mesma forma que a bateria de íons de lítio melhorou a bateria de níquel-hidreto metálico. A introdução do estado sólido não resultará em uma aquisição total, mas aliviará muito as opções atuais de armazenamento de energia. Dito isso, há um caso para baterias que podem cobrir mais de 600 milhas de alcance, pois melhora a usabilidade e a conveniência geral. Apenas questionamos se o alcance deve ser o objetivo principal em vez de focar na redução dos materiais necessários, na redução dos números de peso do meio-fio e na redução das dimensões para melhorar a embalagem do VE.