Por que o Toyota Century V-12 é o melhor carro-leito japonês

Anos antes de a BMW lançar o primeiro Série 7, ou de a Mercedes apresentar ao mundo seu sedã de luxo, o Classe S, a Toyota estava fabricando um sedã superluxuoso vendido exclusivamente no Japão, feito para a realeza, VIPs e empresários renomados que personificavam a tradição japonesa. cultura e valores. O Toyota Century era um carro doméstico japonês (JDM) equilibrado e verdadeiro.

Uma homenagem da Toyota e um símbolo da elite japonesa, lançado em 1967 para celebrar o nascimento do fundador da Toyota, Sakichi Toyoda, o Century foi reverenciado por unanimidade como um dos carros mais ilustres do Japão por aqueles suficientemente distintos para terem tido o privilégio de possuir um. A primeira geração do Toyota Century esteve em produção durante 20 anos, quando em 1997 a Toyota fez uma remodelação completa do carro e deu origem à segunda geração.

A segunda geração melhorou a primeira em muitas áreas. Afinal, a Toyota teve 20 anos de avanços tecnológicos não apenas em seus carros, mas em toda a indústria automotiva, de luxo e tudo. O modelo foi construído com base na classe, elegância e conforto personalizados do anterior, usando toda a experiência de engenharia e habilidade da Toyota para aprimorá-lo para novos níveis de luxo e desempenho, o que acabou dando origem ao carro-leito japonês definitivo.

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Estilo elegante e discreto

A segunda geração do Toyota Century viu algumas mudanças sutis no design. A frente ainda estava centrada em torno da marca Phoenix, feita a partir de um molde esculpido à mão. Os pára-choques com acabamento manual apresentam aço e resina para absorção de choque. A abordagem geral do design da carroceria ainda enfatizava os fluxos horizontais. A cabine fica bem equilibrada entre a frente e a traseira, criando um perfil de aparência majestosa, e as lanternas traseiras estão dispostas horizontalmente com um ornamento de alumínio no centro.

Essa aparência despretensiosa nunca deixará passar a impressão de que se trata de uma máquina poderosa e rápida. Se alguma vez existiu um veículo que fosse a definição perfeita de carro-leito, é a segunda geração do Century. Um carro-leito tem um desempenho poderoso, mas por fora não se parece em nada. O Century nunca foi construído com o desempenho esportivo em mente, mas independentemente disso, a segunda geração tinha uma carta poderosa na manga, ou deveríamos dizer, sob o capô.

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As VIGAS Subesforçadas V-12

O que a segunda geração trouxe de verdadeiramente especial e que a diferenciou de todos os carros japoneses já fabricados até hoje foi um novo motor V-12 desenvolvido especificamente para o século. Este novo motor, codinome (1GZ-FE) feito para o sedã ultraluxuoso, era “à prova de falhas”, com cada banco de cilindros sendo controlado por uma ECU separada, o que permitia ao 1GZ-FE desligar um banco se qualquer falha grave ocorresse e então continuasse a funcionar com os seis cilindros restantes disponíveis.

Como um dos maiores motores JDM de todos os tempos, o motor V-12 carregava o apelido ‘BEAMS’, que significa Breakthrough Engine with Advanced Mechanism Systems, e também tinha o sistema variável Valve Timing-intelligent (VVT-i) da Toyota, que estabilizou a combustão em cada um dos seus 12 cilindros. O Toyota à prova de falhas provavelmente nunca foi usado de fato, já que o motor estava muito sob estresse e realmente focado em fornecer uma entrega de potência suave e silenciosa da maneira que apenas um V-12 consegue.

Especificações do Toyota Century V-12

O 1GZ-FE V-12 foi construído com os excelentes padrões de qualidade da Toyota levados a um nível totalmente novo. O Century é a joia da coroa da Toyota, apesar de ser um JDM, é mais luxuoso do que os carros de luxo da própria marca Lexus da Toyota. É um veículo que passa por diversas verificações de qualidade ao longo de sua produção. A última coisa que a Toyota precisa é da má publicidade de um membro da família real do Japão ou de alguma outra figura proeminente que ficou presa devido a um mau funcionamento em seu século. O V-12 foi ajustado para fornecer uma curva de torque linear e ajudar a proporcionar um passeio muito silencioso junto com os materiais isolantes e de absorção de som multicamadas do Century.

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Motor Dianteiro Tração Traseira

O Century é um grande sedã de luxo, grande e pesado, pesando 4.409 libras quando molhado. Mas o V-12 rico em torque movimenta essa massa com facilidade. O layout de tração traseira com motor dianteiro é apreciado no Japão e usado na maioria dos carros esportivos icônicos produzidos ao longo dos anos, especialmente aqueles usados ​​para drifting. E embora poucos proprietários do Century pensem em modificar seu V-12 super confiável para oferecer mais desempenho, ou deixá-lo à deriva, o que faz alguém rir só de pensar nisso, o 1GZ-FE é conhecido por ser usado em algumas trocas de motores bastante audaciosas. E em algumas aplicações, poderia produzir 800 cavalos de potência reivindicados com a preparação adequada, e isso foi há mais de uma década.

Construído com extrema confiabilidade como diretriz central, o suave V-12 de 5,0 litros tinha o potencial de fornecer alguns números de desempenho surpreendentes. E embora tenha sido construído e refinado para o século, isso não impediu alguns entusiastas de pegar o único V-12 produzido em massa no Japão e realmente testá-lo, adicionando indução forçada e outras peças de desempenho e exibindo-o com orgulho. em seu novo corpo. Road and Track publicou um artigo há alguns anos que apresentou um vídeo do 1GZ-FE sendo usado em um Toyota Corona 1979 com caixa de câmbio manual. O Corona está sem capô e o vídeo permite ao espectador ver e ouvir o Toyota V-12 em ação.

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O século Toyota de segunda geração é o que mais dorme

A área de passageiros traseira do Century possui acomodações espaçosas e confortáveis. O sistema padrão de suspensão pneumática controlada eletronicamente permite uma condução calma e relaxada em velocidades baixas a médias e uma condução estável e sólida em velocidades mais altas. O motor, a transmissão e a suspensão trabalham juntos no Century, proporcionando ótimo conforto ou comportamento dinâmico de acordo com a situação. Este é um carro que vê muitos de seus proprietários usando o banco traseiro enquanto são dirigidos com segurança por seus motoristas.

No entanto, se o seu proprietário estiver inclinado, e for razoável esperar que os mais privilegiados o suficiente tenham alguém que queira dirigi-lo pelo menos de vez em quando, o Century padrão de segunda geração com seu V-12 ‘BEAMS’ é suficiente para fornecer uma direção emocionante. . Uma combustão eficiente e estável é conseguida através da utilização de câmaras de combustão inclinadas, auxiliadas pelo VVT-i, que controla o sincronismo das válvulas de acordo com as RPM e a carga do motor para proporcionar um excelente torque baixo a médio. O fato de o motor 1GZ-FE padrão atingir sua potência máxima a 5.200 RPM corrobora isso.

O sistema de aceleração também é controlado eletronicamente e possui três seleções predefinidas que regulam a potência do motor de acordo com o quanto o pedal do acelerador é pressionado.

• Modo normal – ajuda na aceleração suave, mesmo quando o pedal é pressionado abruptamente.
• Modo Power – semelhante ao modo ‘esporte’ na maioria dos carros americanos. O pedal do acelerador é mais sensível e a potência total do V-12 é facilmente alcançada.
• Modo neve – ajuda a controlar a aceleração em superfícies escorregadias.

Combine tudo com o estilo discreto e não é difícil ver como o grande sedã severo e de aparência séria pode surpreender outros usuários da estrada com a tração instantânea e o desempenho absoluto que o suave V-12 oferece.

A fábrica da Toyota em Higashifuji, onde o Century é fabricado, toma medidas meticulosas para garantir que a sua excelente qualidade esteja presente em todas as peças, em cada peça do motor ou do interior. Considerando os padrões habituais de alta qualidade da Toyota, o fato de eles irem além para o Século torna-o um carro incrivelmente desejado para a Elite. Talvez a Toyota leve isso para outros mercados. Sua faixa de preço, embora elevada, é bastante competitiva no segmento ultraluxo.