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Construir mais EVs é um começo, mas a indústria automotiva precisa descarbonizar rapidamente suas cadeias de suprimentos se quiser ter alguma chance de atingir a meta climática de 1,5˚C, de acordo com um novo estudo conduzido pela empresa de consultoria Kearny em nome de startups de EV Estrela Polar e Rivian. “As montadoras podem estar em caminhos diferentes quando se trata de marca, design e estratégias de negócios, e algumas nem admitem que o caminho para o futuro é elétrico. Eu acredito que sim, e que a crise climática é uma responsabilidade compartilhada – devemos olhar além das emissões do tubo de escape”, disse Fredrika Klarén, chefe de sustentabilidade da Polestar.
Em todo o mundo, a adoção de veículos elétricos está acelerando. As vendas de veículos elétricos em 2021 já eram fortes o suficiente para fazer com que a Agência Internacional de Energia os declarasse um raro ponto brilhante em termos de descarbonização, e 2022 viu as vendas acelerarem 55% ano a ano. Os VEs com bateria representaram quase 10% de todas as vendas de veículos leves de passageiros no ano passado, com quase 7,7 milhões de entregas.
À medida que as montadoras substituem os antigos modelos de motores de combustão interna por novas versões de BEV, as pegadas de carbono corporativas das empresas devem diminuir. Como exploramos no ano passado, leva apenas cerca de dois anos para um BEV vencer um carro a gasolina em termos de pegada de carbono, já que a eficiência muito melhor do BEV substitui o fato de que é mais intensivo em energia para construir.
Com o tempo, essa eficiência aumentará à medida que mais eletricidade da rede vier de fontes renováveis. Isso é bom, já que 61% das emissões de carbono da vida útil de um carro atualmente vêm da queima de combustível de hidrocarbonetos.
Kearny
Mas não será suficiente para impedir que a indústria ultrapasse sua parcela do “orçamento de carbono” global. Estimativas do IAE dizem que precisamos emitir menos de 500 gigatoneladas de CO2 até 2050 para manter o aumento do aquecimento em 1,5˚C. Assumindo que a indústria automobilística permaneça com cerca de 15% das emissões globais, “isso equivaleria a aproximadamente 75 a 80 Gt de emissões totais deixadas para a indústria”, segundo o relatório. E se nada mais mudar, a indústria terá gasto esse orçamento de carbono até 2035, levando a um superávit massivo até 2050.
“O resultado de nossa modelagem mostra claramente que a indústria precisa acelerar o ritmo para se tornar uma indústria de baixo carbono. Analisamos diferentes cenários, diferentes pontos de dados e a conclusão é que não importa como você modele, estamos muito longe feche para conforto”, disse Angela Hultberg, diretora global de sustentabilidade da Kearney. “Será necessária uma ação coletiva para resolver alguns dos problemas em questão e estamos ansiosos para ver o que os fabricantes farão no futuro próximo”.
Continuar o status quo resultaria em um aumento de 75% até 2050, segundo o relatório, e a mudança para frotas de BEV reduzirá isso apenas para 50% até essa data. Mesmo uma transição total para eletricidade sem carbono até 2033 – para carregar todos os BEVs – deixa um excesso de carbono de 25% em 2050, segundo o estudo.
Os cortes restantes precisam vir do que é conhecido como “escopo 3”, definido como “o resultado de atividades de ativos não pertencentes ou controlados pela organização relatora, mas que a organização afeta indiretamente em sua cadeia de valor”.
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