Uma breve análise dos motores alemães mais confiáveis ​​da última década

A tecnologia automotiva percorreu um longo caminho na última década. O conforto e o padrão básico que você pode encontrar em qualquer veículo novo, independentemente do preço, são impressionantes. É difícil chamar qualquer carro novo de “ruim” hoje em dia.

É um mundo totalmente novo. Então, nesta realidade atualizada, os carros alemães são tão confiáveis ​​quanto os concorrentes japoneses? Teríamos que dizer que isso ainda parece um pouco distante.

De qualquer forma, os veículos alemães ainda são mais caros de manter e menos confiáveis ​​do que seus equivalentes japoneses. No entanto, alguns dos motores alemães mais confiáveis ​​já fabricados tiveram origem na última década.

Ao contrário do passado, vale a pena lidar com algumas dessas plataformas com uma dor de cabeça extra aqui e ali. Junte-se a nós enquanto analisamos os modelos mais confiáveis ​​de cada grande fabricante alemão na última década.

Visão geral do modelo

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O B58 da BMW é o rei reinante

De todas as marcas alemãs, qual oferece a plataforma de motor mais confiável da última década? Não é nem uma competição… a resposta é BMW. De alguma forma, apesar de todas as críticas e contratempos ao longo dos anos, a marca com sede em Munique conseguiu sair vitoriosa. Como eles alcançaram essa consistência? Reiterando seus sucessos e aprendendo com seus fracassos.

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Se é bom o suficiente para a Toyota, é bom o suficiente para qualquer um

A Toyota é a marca de automóveis mais confiável do mundo há décadas. Este fato também não mudará tão cedo. Parte da razão pela qual eles mantiveram esse título elevado é por causa de seus padrões básicos insanamente altos de confiabilidade e robustez. É por isso que quando o motor de seis cilindros em linha B58 turboalimentado de 3,0 litros da BMW passou nos rigorosos parâmetros de testes da Toyota para uso no GR Supracom certeza seria um sucesso.

A montadora mais confiável do mundo não aceitaria um motor não confiável em um de seus carros. No entanto, o B58 não é tão bom quanto anunciado, é melhor.

O mecanismo B58 está disponível em todas as plataformas

Você sabe que o B58 é o novo padrão da BMW porque está disponível em todas as plataformas que eles oferecem. Está disponível desde 2015, oferecido pela primeira vez no F30 340i Série 3.

Todos os problemas que existiam com os motores antecessores da série N (N54/N55) desapareceram. Tudo o que tornou esses motores excelentes foi melhorado e reforçado. É simples. O motor B58 é uma das maiores conquistas da BMW e o seis turbo em linha mais confiável já fabricado.

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O M256 da Mercedes-Benz revive o caminho reto e verdadeiro

A Mercedes demonstrou uma consistência impressionante com melhorias na sua linguagem de design e experiência de condução ao longo da última década. Ainda assim, na medida em que a confiabilidade geral está preocupadaeles estão tentando alcançar a BMW.

Esta década é onde Mercedes busca equilibrar o campo de jogo. O primeiro passo neste processo foi eliminar o motor M276 V-6 como padrão intermediário em toda a linha.

Por que o meio-termo é o mais importante

Quando você compra o acabamento de motor mais barato disponível de qualquer marca ou modelo novo, provavelmente está comprometendo a robustez do motor por um custo inicial mais baixo. Isso é especialmente verdadeiro com a proeminência do turbo inline-fours como a opção padrão da maioria dos fabricantes de automóveis.

O acabamento do motor mais caro geralmente também compromete a confiabilidade e reduz os custos de manutenção para aumentar o desempenho. Quando foi que um V-8 biturbo foi mais barato de manter ou reparar do que um turbo-quatro?

É por isso que a Mercedes agora fez de sua plataforma M256 turboalimentada de 3,0 litros e seis em linha a pedra angular de seus modelos 450 de gama média.

Por que a Mercedes percebeu que o Straight-Six é o caminho

O M256 faz parte da família de motores modulares da Mercedes, que é compartilhada em múltiplas plataformas. Esta atualização por si só permite melhorias futuras mais fáceis, fabricação mais barata e flexibilidade geral.

Embora a plataforma do motor M256 ainda seja nova (disponível desde 2017) e não tenha sido comprovada a longo prazo, é um passo na direção certa. Apesar do aumento da complexidade geral (sistema híbrido e turboalimentação elétrica), estas novas tecnologias serão mais relevantes do que nunca num futuro próximo.

Quanto mais testes e melhorias esta plataforma receber, melhor será a confiabilidade geral da marca. Mesmo que a Mercedes leve mais cinco anos para atingir os níveis do BMW B58, valerá a pena.

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O EA888 da Volkswagen é o pioneiro e o padrão dos Turbo-Fours

O negócio é o seguinte: se você vai comprar um turbo quatro cilindros de qualquer fabricante alemão, é melhor que seja Volkswagen. De todas as montadoras alemãs, o Grupo Volkswagen dedicou-se, de longe, o máximo de pesquisa e desenvolvimento contínuo da plataforma turbo-quatro.

A Volkswagen tem se concentrado nesta plataforma turbo-quatro desde o início dos anos 2000 e estes últimos 25 anos de melhorias não foram em vão.

O motor EA888 é o turbo-quatro alemão original

O motor turbo em linha de quatro litros EA888 do Grupo Volkswagen está em produção desde 2008. Em 2008, nem a BMW nem a Mercedes fabricaram um quatro turbo em linha ou venderam um carro com um disponível.

Quando estes concorrentes alemães lançaram a sua primeira geração de quatro turbo em linha em 2013, a Volkswagen já estava a meio caminho da sua segunda geração.

Não há substituição para… Experiência

A plataforma E888 está agora em sua quarta geração, conhecida como Gen 3 Evo. Embora as gerações anteriores oferecessem um desempenho sólido, havia muitos problemas comuns associados à plataforma.

Ao longo destas gerações, muitos dos principais problemas foram resolvidos. O E888 agora se posiciona solidamente como o atual turbo quatro em linha alemão mais forte e desenvolvido disponível, apesar da concorrência acirrada.

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O MA1 da Porsche é quase à prova de balas

Muitas coisas são compartilhadas na marca Volkswagen entre a Porsche e seus parceiros alemães. Uma coisa que a Porsche nunca compartilhará é sua fama: o motor boxer de seis cilindros.

A Porsche, apesar de também pertencer ao grupo Volkswagen, tem alguma aparência de autonomia. Eles são a única montadora que venderá a você um motor flat-seis, e somos abençoados pela disponibilidade contínua desta plataforma.

60 anos de engenharia Flat-Six

A Porsche passou mais de meio século refinando a plataforma flat-six, com o icônico modelo 911 liderando o processo. Enquanto nunca foi “barato” manter um Porsche flat-sixo MA1 de seis cilindros de 3,8 litros encontrado na geração Carrera S de 997,2 a 991,1 pode ser o cilindro de seis cilindros mais robusto já fabricado.

O fato é que você pode agitar esse motor para cima e para baixo, batê-lo da maneira que quiser e nunca precisar questionar sua durabilidade. Os problemas relacionados ao IMS são coisa do passado e os problemas mais comuns com esta plataforma foram resolvidos.

Motores analógicos em uma paisagem moderna

Os motores flat-6 da Porsche são os últimos de uma raça em extinção. A última vez que BMW, Mercedes ou Audi ofereceram um motor naturalmente aspirado de qualquer tipo foi há mais de uma década. Chamar de confiável qualquer um desses exemplos antigos baseados em V-8 ou V-10 exigiria muitos asteriscos anexados.

Porsche é o último soldado no campo de batalha ainda disposto a travar a luta naturalmente aspirada. O facto de ainda serem capazes de oferecer tal motor, apesar do seu elevado preço inicial, é uma prova das décadas de melhorias contínuas nesta plataforma.

Portanto, se um Porsche flat-six naturalmente aspirado estiver ao seu alcance, você está com sorte porque esses motores são os mais robustos que já existiram. Você encontrará pouco ou nenhum compromisso em durabilidade ou qualidade para atender a alguns padrões de eficiência. Não será barato, mas será confiável.