12 detalhes principais da Honda Magna construída pela Harley-Davidson

Em essência, a receita por trás do Honda Magna era simples: pegue o conceito básico e o entendimento por trás de um cruzador, mas implemente um motor de tamanho considerável e com bastante potência. Com Harley Davidson sendo o rei dos cruzadores e a Honda trazendo a partida certa para o show, cortesia do motor do VFR750, foi aparentemente uma combinação perfeita.

Na verdade, esta combinação deu origem a uma categoria totalmente nova: o power cruiser. Os compradores migraram para ele e por um bom motivo. Em suma, o Honda Magna era um cruzador confortável, potente e bonito, o que representava uma combinação bastante potente. E apesar de ter sido descontinuado há muito tempo, não é incomum ver Magnas ainda enfeitando nossas estradas. Mas há muito mais nesta moto, então, sem mais delongas, aqui está tudo o que você precisa saber sobre o power cruiser original.

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12 O primeiro cruzador muscular

O primeiro Power Cruiser da Honda

Essa foi a primeira vez que uma marca japonesa de motocicletas colaborou em um modelo com guidão retrátil e apoios para os pés na frente do assento. A maioria dos motociclistas tinha afinidade com as cruisers, mas as motos não tinham potência, por isso havia uma demanda por músculos e dirigibilidade em velocidades mais altas. Eventualmente deu origem a alguns muscle cruisers lendários.

A Honda antecipou esta necessidade ao apresentar a ideia de um motor desportivo pequeno mas eficiente montado no chassis. Foi o início dos cruzadores elétricos.

11 Motor V4 com refrigeração líquida

Potência e torque máximos: 87 cv e 51,3 lb-pés

O motor V4 de 748 cc era um projeto totalmente novo da Honda que entregava 87 cavalos de potência e 51,3 lb-pés de torque. Foi uma das primeiras unidades refrigeradas a líquido permitindo 90 graus em pleno trote.

A unidade estava ligada a uma transmissão de seis velocidades com embreagem hidráulica e acionamento por eixo capaz de levar a moto a uma velocidade máxima de cerca de 190 km/h. Cada um dos cilindros do motor do Magna respirava através de quatro válvulas operadas por cames no cabeçote.

Especificações do motor Honda Magna 1995

(Especificações provenientes de especificações de motocicleta)

10 Economia de combustível impressionante

Eficiência de combustível: 43 MPG

O Honda Magna retornou cerca de 43 milhas por galão, o que é muito bom considerando a capacidade do tanque de combustível. O tanque tinha 3,5 galões quando cheio. Ele também conseguiu uma média de 138 milhas antes de drenar o tanque.

O alcance impressionante provavelmente veio do fato do tanque inicial ser muito pequeno para a Honda, então eles decidiram colocar outro tanque sob o selim com uma bomba de combustível. O grau mínimo de combustível era 87 octanas.

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9 Múltiplas Gerações do Magna

Anos de produção: 1982 – 2003

O Honda Magna não foi uma maravilha de um só golpe. O power cruiser passou por melhorias constantes e muitas mudanças ao longo de sua produção.

A jornada do Magna começou em 1982 e, nos anos seguintes, ele ostentou um motor V4 com refrigeração líquida e uma transmissão de 6 velocidades. Houve um ponto em que a Honda foi forçada a diminuir a cilindrada do motor para 698 cc graças às regulamentações de tarifas de importação, um ponto em que a Magna se vangloriou de maior velocidade para levar a luta para Suzuki e BMW, uma fase em que o tanque de combustível foi aumentado, uma fase em que os pneus e a distância entre eixos ficaram maiores e muito mais.

A gloriosa corrida do Magna chegou ao fim em 2004, após várias gerações, mas até então, o power cruiser já havia criado um legado duradouro e pavimentado o caminho para futuros power cruisers.

8 Alta confiabilidade e longevidade

Intervalo de manutenção periódica: a cada 8.000 milhas

A Magna teve um desempenho adequado após 160.000 milhas e, considerando que a maioria dos cruzadores eram bem utilizados, a moto poderia durar três décadas se fosse bem mantida, por assim dizer. Em uma motocicleta Honda, a quilometragem tende a ser menos relevante se comparada ao serviço de manutenção.

O Magna ganhou poder através de revoluções por minuto. Ele funcionou e acelerou suavemente mesmo a 1.500 rpm, o que significa que as peças do motor não provavelmente sofreriam estresse extremo. Devido à sua baixa marcha, ele poderia fazer passagens rápidas sem reduzir a marcha e forçar a transmissão.

7 Problemas na linha de combustível

O Magna tinha vulnerabilidade à podridão seca em suas linhas de combustível. Se ficasse algum tempo sem uso, o Magna teria problemas para dar partida ou não conseguiria manter a marcha lenta. Isso ocorreu por causa da quantidade limitada de combustível que chegava aos carburadores devido ao bloqueio das linhas de combustível degradantes.

Foi fácil diagnosticar o problema como uma bomba de combustível ruim, já que o combustível não chegava aos motores, mas o problema estava mais provavelmente associado às próprias passagens.

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6 Muito poder

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As Harleys eram os principais cruzadores da época e produziam 55 cavalos de potência no auge de seu desempenho. E, no entanto, aqui estava o power cruiser Magna com motor V4 acelerando até 9.000 rpm e produzindo 87 cavalos de potência.

A Honda melhorou continuamente o desempenho do Magna ao longo dos anos. O VF750C Magna, a última geração, produzia 87 cavalos de potência, e o V65 Sabre conseguia 121 cavalos. Tornou-se a primeira moto de produção de 150 mph da Honda.

5 Ajuste e acabamento louváveis

Considerando o cromo e os atraentes esquemas de pintura, o Magna emitia uma vibração limpa de cruzador. O escapamento cromado aumenta o apelo esportivo.

O guidão rebaixado é uma das assinaturas visíveis da contribuição da Harley. Isso, combinado com o pneu traseiro grosso, fez com que o Magna parecesse estável, mas descontraído. Os grandes painéis laterais de ambos os lados também tornaram a moto mais aerodinâmica.

Dimensões Honda Magna 1995

(Especificações provenientes de especificações de motocicleta)

4 Suspensão dos anos 90

Infelizmente, Harley e Honda não investiram muito na suspensão da Magna. Havia uma haste amortecedora na frente e amortecedores duplos baratos na traseira, então o passeio era desconfortável. O condutor ou o passageiro não se sentiam firmemente plantados.

A maioria dos fóruns aconselha os pilotos a contornar os buracos para tirar o melhor proveito dos choques a longo prazo. Também pode significar manutenção proativa, para que não haja muito desgaste.

Especificações de suspensão Honda Magna 1995

(Especificações provenientes de especificações de motocicleta)

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3 Passeio difícil, mas estável

A posição de pilotagem foi melhorada devido ao guidão baixo e ao selim largo. De acordo com o TopSpeed, a estatura de peso médio da moto era tangível pelo manuseio. A direção era leve, mas precisa, com boa resposta.

Foi fácil manter a linha mesmo em alta velocidade e não fez nada imprevisível. Foi uma alegria pilotar o Magna em estrada aberta, e muitas vezes alguém se encontrava em alta velocidade. Também não era a bicicleta mais rígida. A aceleração do acelerador foi simples depois de atingir o ângulo de inclinação desejado devido à curva de torque previsível.

2 Freios a disco fracos

Infelizmente, havia apenas um freio a disco na frente e um grande tambor na traseira. O tambor poderia fornecer a força de frenagem necessária para a moto em movimento, mas o disco era um pouco fraco em relação à potência e ao peso da Magna.

Foi preciso um pouco mais de força para fazer os freios dianteiros funcionarem apertando a alavanca. Era preciso usar uma estratégia de cruzeiro, aplicando duas vezes mais força nos freios dianteiros do que nos traseiros. Usar mais freios traseiros para obter bons resultados também foi prudente.

1 Honda Magnas usadas são muito acessíveis

Faixa de preço usado: $ 1.500- $ 5.000

Se tudo isso lhe parece bom, a boa notícia é que você ainda pode adquirir um Honda Magna, graças a muitos exemplares em boas condições no mercado de usados.

Vários Honda Magnas estão sendo vendidos por algo entre US$ 1.500 e cerca de US$ 5.000, dependendo do modelo e de sua condição. Normalmente, porém, como afirmado anteriormente, os Magnas tendem a durar muito tempo sem quaisquer preocupações sérias de confiabilidade. Afinal, é uma Honda. A única coisa a ter em mente é verificar se o exemplo usado que você está vendo não sofreu muitas modificações. Se eles não estivessem à altura em termos de qualidade, há uma chance muito real de que a vida útil da bicicleta pudesse ser afetada negativamente.

• Fonte de recursos: Top Speed, Motorcycle Cruiser, Viking Bags
• Fonte para especificações técnicas: Especificações da motocicleta, Manualslib
• Fonte de preços usados: Cycle Trader