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Percorremos um longo caminho desde que a Dodge revelou o Charger EV em janeiro de 2024. Originalmente pensado para ser um EV apenas no momento em que entrou em produção, a Dodge nos pegou desprevenidos quando anunciou o Charger Sixpack – um 550- cavalos de potência, um carro movido a Hurricane para substituir os gêmeos Charger e Challenger de saída. Hoje, as carteiras de pedidos do Charger Daytona EV estão abertas, com expectativa de que o Sixpack chegue um pouco mais adiante.
O mercado mudou, no entanto, e recentemente houve rumores de que a Dodge iria acelerar a produção do Charger Sixpack – algo que nem a controladora Stellantis nem a Dodge confirmaram ou negaram. Seja como for, ainda existem algumas coisas que não sabemos sobre isso, embora agora tenhamos uma ideia do que podemos esperar em termos de ofertas de transmissão, e algumas pessoas podem não gostar.
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O Sixpack provavelmente será apenas automático, mas isso não é necessariamente uma coisa ruim
Um novo relatório postado por Especialistas da Mopar sugere que a Dodge está mantendo as coisas simples para o Sixpack, deixando uma transmissão automática como a única oferta. Se for verdade, isso poria fim a qualquer esperança de que um manual de seis velocidades estivesse sobre a mesa, mas também há boas notícias. Este não é o mesmo automóvel que a Dodge e outras marcas Stellantis oferecem em veículos da geração anterior. Em vez disso, estamos falando de um novo 880RE ZF automático de oito velocidades, e parece ser extremamente capaz.
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De acordo com o relatório, a nova transmissão será construída na fábrica de transmissão da Stellantis em Kokomo e foi projetada para aumentar a eficiência, a capacidade de resposta e o desempenho total. A transmissão será a oferta exclusiva para a versão padrão e de alto rendimento do Sixpack. A nova transmissão ZF foi projetada para veículos baseados em RWD, mas é capaz de suportar configurações RWD, AWD e 4×4.
Credenciais de desempenho ZF 88oRE
O novo pouso automático de oito velocidades no Charger Six-Pack é um grande avanço em relação ao que a Dodge está oferecendo atualmente. Mais importante ainda, ele é capaz de lidar com um torque bastante sério sem nenhuma atualização – pelo menos 600 libras-pés de torque, para ser exato. Isso o torna mais do que capaz de lidar com os 420 cavalos de potência e 470 libras-pés produzidos pelo modelo Sixpack, bem como os 550 cavalos de potência e 550 libras-pés do modelo de alto rendimento.
Isso, é claro, significa que há pouco espaço de manobra para grandes atualizações de desempenho na pós-produção, mas esses números também não são exatamente oficiais. É perfeitamente possível que o Sixpack HO não seja o modelo mais poderoso desta linha. Afinal, a Dodge tem um histórico de ultrapassar os limites de seus veículos ultimamente.
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Especificações de desempenho do Dodge Charger Sixpack
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Motor |
3,0 litros biturbo em linha-6 |
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Transmissão |
Automático de 8 velocidades |
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Potência |
420–550 cv |
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Torque |
470–521 (est) lb-ft |
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Linha de transmissão |
AWD |
imagens: Dodge Charger EV
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