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Resumo
- Um conceito Honda Prelude foi apresentado no Japan Mobility Show de 2023 e serve como um aquecimento para os futuros carros esportivos da Honda.
- O Prelude poderia potencialmente preencher os nichos de cupê e RWD na linha da Honda, que atualmente falta.
De longe, a maior e mais bela surpresa do recente Japan Mobility Show 2023, realizado em Tóquio, foi o conceito Honda Prelude. O presidente da Honda, Toshihiro Mibe, afirma que o conceito é um prelúdio para futuras criações da Honda. A montadora japonesa revelou que o veículo tem motorização híbrida, mas não divulgou muito mais. Pela aparência do carro, ele provavelmente ocupará o segmento de cupês esportivos se a Honda decidir produzi-lo.
A Honda atualmente não possui cupê em sua linha ou carro RWD, nichos que o Prelude poderia ocupar. Os Prelúdios que a Honda produziu de 1978 a 2001 eram veículos FWD que competiam com modelos como o Toyota Celica. A placa de identificação não é tão popular como, digamos, o Integra que foi lançado nos anos 90, um modelo que foi revivido em 2023. Mesmo assim, era um carro excepcional que muitas vezes esteve na vanguarda da inovação automóvel.
Usando dados do fabricante da Honda e informações de sites confiáveis como Car and Driver, MotorTrend e ESPN, lançamos luz sobre a evolução do Honda Prelude ao longo das décadas e o retorno potencial da lendária placa de identificação.
A primeira geração do Honda Prelude teve um começo quadradão e de baixa potência
O Prelude 1978 tinha um exterior quadradão e um motor de 1,7 litros que produzia míseros 72 cavalos de potência. Foi emparelhado com uma arma de fogo automática de duas velocidades e posteriormente substituído por uma de três velocidades. Automóvel ‘Hondamatic’ ou um manual de cinco velocidades. Ele assentava em um chassi recém-desenvolvido, mas compartilhava muitas peças com o Accord, incluindo freios e suspensão. O painel de instrumentos tinha um layout peculiar: a Honda posicionava o tacômetro do carro dentro do velocímetro.
No interior, o Prelude tinha capacidade para quatro pessoas, mas o espaço para os passageiros traseiros era extremamente limitado, característica que transmitiria às gerações futuras. O Prelude era uma exceção em uma linha que incluía pequenos carros esportivos. Ele acelerou lentamente, atingindo 60 MPH em quase 19 segundos, e apresentava uma configuração de suspensão inadequada para um manuseio preciso. O Prelude de primeira geração, portanto, serviu melhor como um cruzador do que como um carro esportivo.
O Prelude de segunda geração estreou faróis pop-up
O carro de segunda geração que chegou aos Estados Unidos em 1983 foi o primeiro ‘verdadeiro’ Prelúdio. Ele ainda tinha um comportamento quadradão, mas era mais bonito e angular do que o modelo de primeira geração. Apresentando faróis pop-up permitiu que a Honda abaixasse o capô, dando ao veículo um leve formato de cunha. Sob o longo capô havia um motor 1.8 litros de 100 cavalos. Mais tarde, a Honda introduziu um motor de 2,0 litros que produzia 110 cavalos de potência e 114 libras-pés de torque.
O novo prelúdio foi significativamente mais rápido que o modelo que substituiu. O aumento na potência levou a uma melhoria dramática na aceleração: atingiu 60 MPH em cerca de 9,0 segundos. Ele foi projetado para ser mais ágil que a geração anterior. Uma configuração de suspensão de duplo braço na frente e amortecedores independentes MacPherson na traseira transformaram o leve Prelude em uma máquina ágil.
No interior, o veículo apresentava assentos reforçados para manter os ocupantes no lugar durante curvas em alta velocidade. Foi oferecido com uma transmissão automática de quatro velocidades ou uma manual de cinco velocidades. O carro também era tecnologicamente avançado, apresentando carburadores duplos, combustão CVCC ecológica e freios antibloqueio opcionais.
O Prelude de terceira geração veio com direção nas quatro rodas e mais potência
O Prelude de 1988 foi o mais avançado tecnologicamente até então. Apresentava direção nas quatro rodas, um recurso que os fabricantes japoneses competiam para aperfeiçoar. O veículo apresentava um sistema mecânico 4WS: um eixo da direção transferia a rotação para o eixo traseiro. Em altas velocidades, as rodas traseiras giravam 1,5 graus na mesma direção das rodas dianteiras, melhorando a estabilidade nas curvas.
Em baixas velocidades, a configuração girou as rodas traseiras 5,3 graus na outra direção enquanto as rodas dianteiras giravam, proporcionando ao veículo um círculo de giro mais estreito. O Sistema 4WS do Honda Prelude era mais leve, mais confiável e mais barato do que os sistemas eletrônicos introduzidos posteriormente pela Mazda e pela Mitsubishi. A Honda instalou suspensão de braços duplos em toda a volta para melhorar ainda mais as habilidades de manuseio do carro.
Com a direção e a suspensão resolvidas, a montadora japonesa começou a imbuir o Prelude de grunhido. O Prelude básico apresentava um motor 2.0 litros de quatro cilindros, forçando 109 cavalos de potência e 111 libras-pés por meio de uma caixa manual de cinco marchas ou automática de quatro marchas. O Si topo de linha apresentava um motor 2.0 litros de 135 cavalos de potência.
Em 1990, a Honda introduziu um motor de 2,1 litros, que aumentou sua produção para 140 cavalos. O Prelude de terceira geração era mais pesado que o modelo de segunda geração. No entanto, teve um desempenho melhor graças ao aumento de potência, uma configuração de suspensão refinada e um coeficiente de arrasto de 0,34. O veículo também apresentava muitos recursos inovadores, incluindo:
- Vidros e espelhos elétricos
- Sistema de som de cassete/rádio
- Fecho centralizado
- Direção hidráulica
- Rodas de liga leve
Quarta geração: o penúltimo prelúdio tinha um design curvilíneo
O carro de quarta geração foi o Prelude mais curvilíneo até agora: abandonou o design angular dos modelos anteriores e adotou painéis curvos. Ele também evitou faróis retráteis, estreando com lâmpadas finas e largas na extremidade de um longo capô. O carro apresentava uma tampa alta do porta-malas e um pára-brisa inclinado. A Honda instalaria um spoiler traseiro por US$ 470 ou se você optasse pelo 4WS com a variante Si. Parecia um carro esportivo com tração traseira, mas por baixo era um confiável Honda com tração dianteira.
A Honda ofereceu uma variedade de motores com o Prelude:
- Um motor de 2,2 litros e 135 cavalos para a variante S
- Um motor de 2,3 litros e 160 cavalos para SI e SE (variante somente de 1995)
- Um motor VTEC de 2,2 litros com 187 cavalos de potência e 153 libras-pés
O VTEC, que apresentava tecnologia de comando de válvulas variável, impulsionou o veículo a 60 MPH em cerca de sete segundos. Como as gerações anteriores, o carro vinha com uma caixa manual de cinco marchas ou uma automática de quatro marchas. O Si tinha uma longa lista de equipamentos padrão, incluindo:
- Direção hidráulica e vidros
- Espelhos de cortesia duplos
- Ar condicionado
- abdômen
- Airbag do lado do motorista
- Leitor de cassetes
- Teto solar elétrico
O o Prelude de quarta geração tem um pouco da história da Fórmula associada a ele. No início da década de 1990, os organizadores da Fórmula 1 obrigaram os organizadores das corridas a fornecer um safety car para cada pista. Quando a F1 chegou a Suzuka, no Japão, a montadora nomeou o Prelude (em vez do NSX, mais esportivo) como o safety car da corrida.
A quinta geração do Honda Sports Coupe foi um ato final desanimador
O estilo do Prelude mudou ligeiramente à medida que o carro passou para suas gerações finais – não era tão curvilíneo quanto o modelo que substituiu. No entanto, ainda era bom de se ver. Mecanicamente, não houve muita diferença entre os carros de quarta e quinta geração. A única opção de motor disponível era um motor de 2,2 litros produzindo 200 cavalos de potência. Os modelos equipados com a arma de fogo automática de quatro velocidades tinham 195 cavalos de potência.
Especificações
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Motor |
Quatro em linha de 2,2 litros |
|---|---|
|
Potência |
200 cavalos de potência |
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Torque |
156 libras-pés |
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Transmissão |
Manual de cinco marchas |
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Linha de direção |
FWD |
|
0-60 mph |
7,0 segundos |
|
Velocidade máxima |
140 mph |
(Especificações obtidas da Honda)
Os compradores poderiam ter o modelo básico com caixa de câmbio automática ou manual; a variante Tipo SH de alta tecnologia veio apenas com um manual. A Honda abandonou a direção nas quatro rodas e introduziu o Active Torque Transfer System (ATTS), uma versão inicial da vetorização de torque. O sistema foi projetado para variar o torque enviado às rodas dianteiras dependendo do ângulo de direção e da velocidade do carro. Foi uma forma inovadora de combater a subviragem.
ATTS estava disponível apenas no acabamento Tipo SH (Super Handling). Infelizmente, era pesado, caro e não confiável, o que o tornava impopular. O Prelude não podia mais competir com modelos como Fiat Coupe, Nissan 200SX e Integra Type R da Honda. A Honda retirou a placa de identificação em 2001.
Prelúdio moderno apresentado com um carro-conceito elegante
A Honda apresentou um conceito elegante com a placa de identificação Honda no final de outubro de 2023. Apesar da aparência do conceito pronto para a estrada, não há garantia de que a placa de identificação retornará às nossas estradas. Se aparecer, terá um trem de força híbrido. Ao contrário dos Preludes do passado, não esperamos que tenha uma caixa de velocidades manual.
O chefe de eletrificação da Honda, Shinji Aoyama, indicou que a Honda não desenvolveria uma caixa de câmbio manual artificial ou simulada para seus próximos EVs. Ao lado do CEO da Honda, Toshihoro Mibe, Aoyama disse que a Honda encontraria outras maneiras de tornar os veículos elétricos divertidos de dirigir.
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