Como o Mazda RX-7 FD se tornou uma lenda JDM

Enquanto a América estava ocupada tentando recapturar sua identidade de muscle car na década de 90, havia um novo movimento na cultura dos carros esportivos acontecendo do outro lado do Pacífico. Por todo o Japão, os sintonizadores estavam assumindo o controle. Ter um carro esportivo bacana e rebaixado estava na moda. Assim começou o início da onda JDM.

De todas as exportações para fora do Japão, há três carros esportivos que se destacam dos demais como os carros JDM mais procurados existentes: o Toyota Supra, o Nissan R33 e R34 GT-R e o Mazda RX-7. Embora a Mazda não tenha conquistado o mesmo nível de popularidade que os outros dois, o RX-7 é sem dúvida um ícone no mundo dos automóveis desportivos.

O FD representa a geração final do RX-7 e foi concebido para ser a versão definitiva. A Mazda cumpriu em cheio, desenvolvendo um carro desportivo revolucionário que não só chamou a atenção, mas também foi o sonho de qualquer afinador. Da relação potência-peso a um sistema de impulso bastante único, a Mazda fez todos os esforços para tornar o RX-7 um dos melhores carros desportivos da história.

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O RX-7 FD é o culminar de anos de investigação e desenvolvimento da Mazda

Qualquer pessoa com uma compreensão razoável da história da Mazda como fabricante de automóveis de alto desempenho poderá falar-lhe sobre o seu revolucionário trem de força, o motor rotativo Wankel. Em vez de um motor de pistão tradicional, a Mazda optou por uma configuração única que permitia altas rotações e uma relação peso-potência imbatível graças ao seu design compacto.

Embora houvesse variações na potência, cada iteração do Mazda FD RX-7 apresentava uma configuração de rotor duplo incrivelmente leve. O rotativo do Mazda FD RX-7 foi seu maior ponto forte. Ainda foi desenvolvido cedo o suficiente para que a Mazda fosse capaz de torná-lo um carro desportivo purista sem que as leis de emissões tivessem implicações enormes no seu trem de força – estas leis acabaram por pôr fim ao trem de força do RX-8.

Não é nenhum segredo que a Mazda gastou muito tempo e dinheiro desenvolvendo o motor rotativo, e a sua dedicação para aperfeiçoá-lo foi incrivelmente admirável. A iteração que chegou ao RX-7 FD, especialmente ao Spirit R, é considerada por muitos como o auge do motor único.

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Mazda chegou mais perto de elevar o desempenho rotativo com o RX-7 FD

A geração Mazda RX-7 FD decorreu de 1992 a 2002 e, nesses dez anos, a Mazda lançou vários modelos diferentes com diferentes níveis de desempenho. Quando o FD chegou ao mercado inicialmente, ele era uma maravilha da engenharia, não apenas por causa de seu motor de rotor duplo incrivelmente exclusivo, mas também por causa de um sistema de impulso genial.

O RX-7 FD trouxe a turboalimentação sequencial para as massas, sendo o carro desportivo da Mazda o primeiro carro produzido em massa a apresentar um turbocompressor sequencial. O primeiro turboalimentador foi acionado nas faixas de RPM mais baixas e o segundo nas faixas mais altas, essencialmente eliminando o turbo-lag e criando uma aceleração suave.

Desempenho do RX-7 Spirit R

O turbocompressor sequencial, o motor rotativo leve e um corpo incrivelmente aerodinâmico significavam que o RX-7 FD era bastante rápido para sua época e sua classe. Quando a série final do RX-7 foi anunciada, ela havia passado por muitas mudanças.

A Mazda sabia que o RX-7 já não era sustentável, mas decidiu lançá-lo com força, produzindo o Spirit R como a versão definitiva do automóvel desportivo. Ele veio com todos os recursos dos melhores e mais esportivos acabamentos, além de recursos exclusivos, como rotores de freio perfurados. Ele também apresentava o rotor duplo mais potente do RX-7.

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O ajuste tornou o carro esportivo pronto para uso ainda melhor

Embora o RX-7 FD já fosse um monstro absoluto fora do showroom, oferecendo excelente desempenho e parecendo impressionante ao fazê-lo, deixar as coisas em estoque não era o caminho do movimento JDM. Uma das coisas que tornou o cupê esportivo da Mazda tão atraente foi a facilidade de trabalho e o potencial de ajuste do Mazda FD RX-7.

Devido à simplicidade mecânica do motor rotativo e à forma como o sistema de impulso funcionava, o RX-7 também foi bastante fácil de atualizar em termos de potência. Alguns proprietários levam isso ao seu limite absoluto, com exemplos de carros esportivos da Mazda desenvolvendo potência suficiente para enfrentar uma Ferrari 458 Spider. Alguns também optam por transformar o cupê em um carro de drift, com algumas modificações leves fazendo-o deslizar lateralmente com estilo.

Algo bem conhecido sobre o Mazda RX-7 é que seu kit de carroceria é incrivelmente modular. Isso significa que todas as peças se encaixam separadamente, o que é ótimo quando você deseja modificar a aparência de um carro. Os kits de carroceria mais populares para o RX-7 mudam drasticamente sua aparência, do Rocket Bunny ao icônico Veilside RX-7.

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Uma máquina de corrida: o RX-7 FD tem muito pedigree histórico

Muitos conhecem o RX-7 devido à sua credibilidade nas ruas, seja através de encontros de carros ou assistindo-o rasgar a tela prateada em Velozes e Furiosos. No entanto, a Mazda também teve muito sucesso oficial com o carro esportivo, tendo um desempenho excepcionalmente bom em diversas séries de corridas. Em última análise, o RX-7 foi outra vantagem da Mazda em termos de carros desportivos de sucesso.

A carreira de corrida do RX-7 não começou de maneira promissora, entretanto, com a primeira geração tendo um desempenho inferior nas 24 Horas de Le Mans na corrida de resistência ao longo de alguns anos. Foi rapidamente substituído pelo protótipo 717C, que lançou as bases para uma série de lendas do automobilismo, incluindo o protótipo 787B. O RX-7 de primeira geração teve um desempenho excepcional em várias outras séries de corrida.

O A história do Mazda FD RX-7 foi construída com base neste pedigree de corrida e ainda teve sua parcela de vitórias. Em 1992, a terceira geração do carro desportivo da Mazda foi inscrita na IMSA Bridgestone Supercar Series, participando na sua primeira corrida no Grande Prémio de Miami.

O RX-7 alcançou o pódio muitas vezes, até mesmo liderando o campo na corrida IMSA Supercar em Sebring em 1994. Peter Farrell Motorsport foi vice-campeão por dois anos consecutivos na IMSA Firestone Firehawk Endurance Series com RX-7 FDs.

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Mazda criou um ícone com uma silhueta atemporal

Parte da beleza do RX-7 é o seu design real. A Mazda arrasou absolutamente com este ícone. De curvas elegantes a faróis rebatíveis, existem poucos carros JDM que incorporam o espírito da cultura automobilística dos anos 90 da mesma forma que o Mazda RX-7.

Existem inúmeras coisas que tornam o RX-7 tão especial. Pode não receber os elogios ou alarde que o Mark IV Toyota Supra ou o R34 GT-R recebem, mas é igualmente especial em todos os sentidos. Foi um carro desportivo barato que representou anos de investigação e desenvolvimento da Mazda, trouxe a turboalimentação sequencial às massas e inspirou uma geração de novos entusiastas de automóveis.

Há muito o que amar na geração final do Mazda RX-7. É tão claro em todos os aspectos do automóvel até que ponto os designers, engenheiros e a comunidade em geral da Mazda se preocuparam com este automóvel desportivo único. Ainda hoje existem muitas pessoas que pagariam um braço e uma perna só para colocar as mãos nesta lenda.

O RX-7 FD definiu desempenho e estilo e seremos eternamente gratos à Mazda por nos dar esta obra de arte, enquanto o RX-7 é história, há muitas evidências que sugerem que a Mazda pode estar a trabalhar num sucessor.