GT de edição limitada transformado em monstro de 1.000 HP

O mundo dos ultra-rápidos sedã esportivo entrou numa fase bastante estranha nos últimos anos. As contínuas pressões externas provenientes de entidades como a EPA e a Comissão Euro7 estão a forçar os fabricantes de automóveis a adaptarem-se a políticas ambientais rigorosas – com muitos a adoptarem tecnologia híbrida ou a abandonarem completamente o motor de combustão interna.

Apesar destes tempos de mudança, os números do poder continuam a aumentar no carro de desempenho mercado, com o braço de desempenho AMG da Mercedes-Benz ainda produzindo silenciosamente mísseis V8 de quatro portas extremamente poderosos. No entanto, para os especialistas alemães em tuning de Mercedes, Brabus, um carro rápido sempre pode ser feito mais rápido, com seu mais recente Rocket 1000 hyper sedã de luxo sendo a primeira incursão da empresa no clube do poder de quatro dígitos.

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Brabus revisa o já maluco V8 híbrido Twin-Turbo da AMG

Especificações do foguete Brabus 1000 2024

(figuras cortesia de Brabus)

O ponto de partida para o Brabus Rocket 1000 não é exatamente lento de forma alguma, com o V8 híbrido biturbo de 4,0 litros do Mercedes-AMG GT63 SE Performance edition produzindo uma potência combinada de 843 cv e francamente ridículos 1.084 lb-ft de torque. A potência vai para as quatro rodas através de uma transmissão automática sequencial AMG Speedshift de 9 velocidades, com a opção de enviar potência para as rodas traseiras apenas através do modo drift do AMG.

Agora, são muitos números grandes e, para torná-los ainda maiores, a Brabus tem estado muito ocupada. O V8 de 4,0 litros viu seu deslocamento aumentar para 4,5 litros com um virabrequim especial usinado em material sólido com curso de 4 polegadas, juntamente com bielas fresadas sólidas atualizadas e pistões forjados de compressão adaptados.

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A partir daí, a Brabus instalou um tubo de descarga atualizado e um escapamento de alto desempenho em aço inoxidável, junto com seus próprios turbocompressores atualizados, rodando com pouco mais de 20 libras de impulso. Controlando tudo está uma ECU PowerXtra B40E-1000 ajustada pela Brabus, aumentando a potência do ICE de 639 cv para 796 cv. Os 204 cv da bateria de íons de lítio de 6,1 kWh e do motor elétrico permanecem inalterados, combinando-se para produzir uma potência total de 1.000 cv e 1.342 lb-pés de torque. No entanto, a Brabus limita eletronicamente o torque a 1.195 lb-pés para evitar danos ao sistema de transmissão.

Agora, quando os carros de estrada começarem a atingir este nível de potência e torque, os ganhos de desempenho serão apenas incrementais. Portanto, embora uma melhoria de 0,3 segundos de 0 a 60 mph possa não parecer muito, atingir esse número em 2,6 segundos não é tarefa fácil. Ainda assim, pode ser uma decepção para alguns que a velocidade máxima de 196 mph permaneça a mesma do GT63 SE padrão.

Brabus dá ao AMG GT63 o tratamento widebody

Mudanças na carroceria do Brabus Rocket 1000 2024

• Avental/capa frontal em fibra de carbono redesenhada com divisor integrado e lâminas laterais
• Grade de carbono com faixas de LED e entradas de ar duplas
• Pára-lamas dianteiros e traseiros em carbono alargados, adicionando mais de 2,6 polegadas de largura
• Difusor traseiro de carbono, pontas de escape e dutos de pára-choque
• Asa traseira de carbono de posição fixa

Apesar de ter mais de 800 cv, o AMG GT63 no acabamento padrão é um pouco inexpressivo, mesmo na versão Special Edition Performance. Embora alguns possam considerar o status de dorminhoco do 'Merc uma coisa boa, há outros que acharão o estilo um pouco desanimador. Brabus está definitivamente no último campo e optou por uma atualização de estilo radical, cortesia de um kit widebody de carbono.

Começando pela frente, o Rocket 1000 tem o que a Brabus chama de avental de fibra de carbono, que é essencialmente a grande cobertura que envolve a parte inferior do clipe frontal abaixo da grade principal. Além do tratamento de carbono, o avental é mais largo, mais angular e mais agressivo, com as lâminas aerodinâmicas de carbono integradas em ambos os lados da seção central canalizando o ar em direção às rodas para resfriar os freios de cerâmica.

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A frente reestilizada também abriga um divisor frontal integrado com pequenas lâminas aerodinâmicas de carbono para reduzir a sustentação frontal. O Rocket 1000 também possui entradas de ar duplas de carbono integradas em ambos os lados da grade, com duas das faixas verticais agora iluminadas com luz LED vermelha. Parece um Frankenstein com design assimétrico, mas não há como negar que está presente.

O design agressivo continua nos enormes pára-lamas dianteiros e traseiros, com o Rocket 1000 agora 2,63 polegadas mais largo que o AMG GT63 padrão. A traseira do carro não é menos agressiva, com difusor traseiro de carbono e asa traseira fixa multipeças de carbono. Brabus diz que todas as atualizações aumentam o downforce, embora não forneçam um número tangível de quanto.

As atualizações de chassi do Rocket 1000 são apenas pequenas

O Mercedes AMG GT63 SE Performance básico já possui algumas das tecnologias de suspensão mais sofisticadas da marca, com sua suspensão pneumática adaptativa de três câmaras, amortecedores ajustáveis ​​e direção da roda traseira proporcionando bastante capacidade nas curvas, mesmo com um peso total de 5.247 libras. Como tal, a Brabus deixou em grande parte a suspensão em paz, simplesmente fornecendo um módulo eletrônico que pode reduzir a altura do passeio em cerca de 0,8 polegadas.

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Enquanto isso, as rodas e pneus passaram por uma atualização mais significativa, com um conjunto de rodas forjadas Brabus Monoblock P com trava central completas com discos aerodinâmicos de carbono para canalizar melhor o fluxo de ar para os freios de cerâmica. O Rocket 1000 também troca os pneus Continental SportContact 6 do carro padrão em favor do SportContact 7, mais pegajoso, rodando 275/35/21 escalonados na frente e enormes 335/25/22 na traseira.

O interior do Rocket 1000s é um mar de couro e carbono

Os interiores da Mercedes já são alguns dos melhores do ramo, mas isso não impediu a Brabus de continuar. Como o resto do carro, eles aumentaram para 11. Brabus descreve o interior atualizado como “uma obra-prima completa”, construída com “artesanato cirúrgico”. Embora não tenhamos certeza de que iríamos tão longe, certamente parece de altíssima qualidade, com tudo, desde os bancos até os apoios de braços, o piso do porta-malas e até as palas de sol revestidas de couro.

Enquanto isso, o resto do interior é principalmente de fibra de carbono, com a Brabus adicionando ao painel de carbono existente da Mercedes com seu console central de carbono, raios do volante e remos de mudança de direção. Todo esse trabalho tem um custo, porém, com o preço inicial chegando a 538.192 euros, ou US$ 584.181. A Brabus está construindo apenas 25 desses foguetes de 1.000 HPe embora o preço esteja beirando o território dos hipercarros, o acabamento e a atenção aos detalhes são inegáveis.

Fontes: Brabus, Mecedes-Benz