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Nunca entendi muito o apelo de modificar e ajustar carros. Afinal, uma montadora gasta centenas de milhões de dólares projetando cada faceta de um carro para entregar, o que geralmente é uma mistura apropriada de desempenho, confiabilidade, usabilidade, conforto, dinâmica de direção e praticidade apenas para algum caipira dar um tapa em algum desejo. com peças de reposição e estragar tudo.
Sempre pensei que se você comprar um carro lento, chato ou feio, bem, você apenas terá que conviver com isso. Use os mods e você poderá melhorar apenas um pouco essas características, correndo o risco de tornar o carro inteiro muito, muito pior.
Claro, existem exceções a esta regra. Empresas internas de ajuste como AMG, Nismo, BMW M, SRT e Ford Performance são profissionais em extrair todo o desempenho dos produtos produzidos em contadores de feijão de suas empresas-mãe. Enquanto isso, sintonizadores externos como Shelby, Novitec, Mansory e Manhart têm um rico histórico de fornecimento de potência extra, aparência atraente ou ambos.
E eles oferecem ofertas de nível profissional, enquanto o cara na rua que instala um grande turbo em seu sedã comum normalmente tem as habilidades de engenharia para colar papel de parede. Mesmo assim, não entendo de modificação e ajuste de carros. Mas então passei uma semana com o Mazda 3 Turbo Hatchback 2023 e agora posso estar voltando a si.
O Mazda3 é um hatchback fantástico com um problema de energia
O Mazda3 é uma pequena joia de hatchback. Apesar de seu pilar C um tanto estranho, ele apresenta um design bonito e lindamente esculpido. Ele fornece o tipo de “sensação” que os entusiastas desejam, proporcionando uma conexão genuína com a estrada quando ela fica sinuosa. Sua qualidade de condução é extremamente confortável no deslocamento diário, mas bata em algumas curvas e ele permanece firmemente plantado com ampla aderência. Sua cabine é certamente pequena, mas parece absolutamente luxuosa em comparação com a concorrência. Para começar, tem muita tecnologia e comodidades e um preço agradável.
Mas há um problema: o motor padrão do Mazda3 hatchback. O motor de quatro cilindros de 2,5 litros oferece 191 cavalos de potência, um aumento de cinco cavalos em relação aos modelos 2022 e 186 libras-pés de torque. Esses números não são insignificantes, veja bem. O Mazda é notavelmente mais potente que o Honda Civic, Hyundai Elantra, Toyota Corolla e Subaru Impreza. Mas quando combinado com a excelente dinâmica de condução “Zoom-Zoom” do Mazda3, parece que o hatchback precisaria de um pouco mais de grunhido. E graças ao hatch Mazda3 turboalimentado introduzido no ano modelo 2021, ele recebeu a potência de que necessita.
O motor turbo dá ao Mazda3 a potência que ele merece
O Mazda3 Turbo, seja na forma hatchback ou sedã, oferece 250 cavalos de potência e 320 libras-pés de torque em sua unidade de 2,5 litros, aumentando os pôneis em significativos 59 cavalos de potência e quase dobrando o valor de torque em relação ao “3” padrão. A diferença é impressionante atrás do volante. Enquanto o motor padrão parece vigoroso na aceleração inicial, mas rapidamente perde força, o motor turboalimentado reduz sua potência adicional com fervor e o faz aparentemente até a linha vermelha.
O turbo fornece força adicional para aproveitar ao máximo a sensação prodigiosa do volante do Mazda3 e a ampla comunicação que sua suspensão enviará para sua traseira. E embora seja duvidoso que este pequeno carro familiar sofisticado tenha muita competição de arrancada no supermercado, o motor turboalimentado reduz o 0-60 em mais de dois segundos, de 8,2 para apenas 6,1 ticks.
Agora, deve-se notar que o tempo melhorado de 0-60 e a sensação mais viva nas curvas não estão apenas no motor – os modelos Mazda3 turbo-equipados estão disponíveis apenas com tração nas quatro rodas. E esses carros são de longe os mais caros.
O modelo turboalimentado básico (US$ 32.450 sem destino) custa pouco menos de US$ 6.000 a mais do que o modelo Preferred bem equipado (US$ 26.550) com seu motor de 2,5 litros naturalmente aspirado e tração dianteira. Por outro lado, os modelos turbo – padrão ou Premium Plus – são equipados com uma lista mais longa de recursos de segurança, conforto e detalhes luxuosos que subjetivamente os fazem valer o preço do ingresso.
Obrigado, Mazda: Modificar carros agora faz um pouco mais de sentido
Instalar um turboalimentador no 2,5 litros do Mazda3 é como dar ao carro inteiro uma dose tripla de café expresso – simplesmente acorda tudo. Transforma o que é um hatchback com grande dinâmica num que se destaca absolutamente pelo puro prazer de condução que proporciona. E suponho que é isso que tenho sentido falta o tempo todo quando se trata de carros tunados ou modificados – o objetivo de melhorar um carro que você já ama.
No entanto, o hatch Mazda3 Turbo também ilustra que a moderação é a chave para o modding. O Turbo 3 ainda está completamente composto e seu caracol não vai explodir o 2,5 litros do longo capô do Mazda. É uma melhoria séria no poder, ao mesmo tempo que se faz isso de uma forma madura e adulta. E isso é algo que certamente não pode ser dito da cultura mod e tuning como um todo.
Certa vez, fui a um encontro de automóveis e puxei conversa com o proprietário do que pensei ser um Ford Focus ST. Quando começamos a discutir sua viagem, ele me disse para olhar mais de perto e logo ficou claro o porquê. Seu Focus pode ter ostentado a aparência externa de um ST com spoiler traseiro, grade ampliada, pára-choque traseiro inferior e rodas maiores em forma de “floco de neve”, mas era tudo fumaça e espelhos.
O motor, a suspensão, os bancos e, bem, todo o resto, eram um Focus comum e padrão. Então, esse homem gastou milhares de dólares criando um “ST” que não tinha nenhum poder ou desempenho de um verdadeiro ST. E por todo o dinheiro que gastou na modificação da aparência do seu Focus, ele poderia facilmente ter comprado o original. Existe um termo para o oposto de dorminhoco?
Eu nunca vou entender esse tipo de mods, tentar adicionar 500 cavalos de potência a um Honda de US$ 500 que não conseguia colocar 250 cavalos de potência adequadamente na estrada, ou tentar melhorar um carro com qualquer coisa, menos peças de primeira linha montadas por um mecânico legítimo que sabe uma ou duas coisas sobre como melhorar o desempenho. Mas graças ao hatch Mazda3 Turbo 2023, pelo menos entendo o tema subjacente da cultura automobilística modificada.
Ainda assim, qualquer carro “posicionado” ou com curvatura extrema sempre será estúpido. E não há um carro no mundo que me faça mudar de ideia sobre isso.
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