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Talvez nenhum outro factor tenha influenciado mais a adopção de VEs do que o custo. Mesmo para aqueles que desejam mudar de carros movidos a ICE para veículos totalmente eléctricos, seja por questões ambientais ou não, o preço de entrada de muitos VE está além das suas possibilidades. Além disso, a disponibilidade relativamente recente de veículos eléctricos contribui para um mercado de usados limitado. No entanto, uma disposição ao abrigo da Lei de Redução da Inflação poderá ter um impacto monumental no preço global dos VE durante a próxima década, e os fabricantes que tirarem partido poderão reduzir drasticamente os preços para aumentar o apelo dos seus modelos eléctricos, tornando-os, ao mesmo tempo, muito mais acessíveis para a maioria dos compradores.
Baterias de preço mais baixo podem gerar economia no revendedor
Os EUA oferecem um crédito fiscal federal de até 7.500 dólares há mais de uma década e, embora este incentivo tenha ajudado a reduzir o preço global dos VE para os consumidores, não tem impacto no custo real de produção de VE. No entanto, a Lei de Redução da Inflação sancionada no verão passado inclui uma disposição que abre a porta para 10 anos de créditos de produção para a fabricação de células de bateria nos EUA. Por sua vez, uma empresa que fabrica uma bateria EV nos EUA, tanto as células quanto a embalagem , poderia ver uma redução de custos de até um terço a metade através de créditos, de acordo com um relatório da Car and Driver. O relatório afirma que, em 2021, o custo médio de uma bateria era de US$ 132 por kWh. Ao tirar partido do crédito previsto na Lei de Redução da Inflação, os fabricantes poderiam potencialmente receber um crédito para pagar apenas 45 dólares por kWh, reduzindo assim os seus custos de produção da bateria numa percentagem notável.
A maioria dos fabricantes de automóveis depende atualmente de fabricantes de baterias terceirizados, mas sob a nova lei, a economia de custos poderia incentivar mais empresas a assumirem a sua própria causa de produção de baterias. O Carro e motorista O relatório observa que um F-150 Lightning com sua bateria de 131 kWh poderia dar à Ford um crédito de quase US$ 6.000 por pacote. Isso provavelmente seria um incentivo mais do que suficiente para a Ford ou outras montadoras investirem na capacidade de fabricação de baterias.
A economia na fabricação de veículos elétricos ajudará os compradores de automóveis?
É claro que este incentivo não ajuda diretamente a reduzir o custo dos VE para os consumidores, apenas para os fabricantes. No entanto, uma redução tão massiva no preço de fabrico de veículos eléctricos provavelmente terá impacto sobre o valor que os compradores pagam ao concessionário, com uma guerra de preços em curso a começar a atingir o seu ritmo. A Tesla já implementou reduções significativas de preços em certos modelos, a Ford cortou os custos de consumo do seu Mustang Mach-E e a GM já reduziu o preço de entrada do seu Bolt e Bolt EUV. E estes não incluem a poupança de custos do crédito fiscal federal de 7.500 dólares, do qual os consumidores podem tirar partido.
As montadoras provavelmente manterão para si alguns dos lucros adicionais das vendas de EV se aproveitarem a provisão. Afinal de contas, a produção de VEs é cara, independentemente de como você os divide, e essas economias de custos poderiam ser usadas para manter as margens de lucro mais alinhadas com os veículos ICE. Mas à medida que mais fabricantes de automóveis estão a reduzir o preço de entrada dos carros eléctricos, a poupança nos custos de fabrico de baterias poderia utilizar uma parte significativa desses dólares poupados para os repassar aos compradores de automóveis, promovendo assim uma batalha de preços de EV que poderia reduzir significativamente o preço de entrada para Veículos elétricos. Resta saber como isso vai se desenrolar, mas certamente tem a capacidade de beneficiar enormemente aqueles que estão no mercado de veículos elétricos.
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