O Tesla mais caro já vendido em leilão

A Tesla é uma empresa relativamente nova quando comparada com a maioria das montadoras tradicionais. Portanto, os seus modelos ainda não atingiram o estatuto clássico, uma vez que a empresa só foi fundada em 2003. Além disso, o seu primeiro veículo eléctrico (EV) de produção, o Roadster baseado no Lotus Elise, só iniciou a produção em 2008; dois anos depois de ter sido revelado ao público.

Também é importante notar que os EVs também não são necessariamente conhecidos por seus fortes valores de revenda. As baterias e os motores eléctricos continuam a evoluir rapidamente, uma vez que a tecnologia ainda está na sua infância, o que significa que um EV de 2008 estará radicalmente desactualizado em relação a um EV de 2024. Isto é diferente de um carro com motor de combustão interna (ICE), cuja diferença no motor a tecnologia desse mesmo período não será tão dramática.

No entanto, com o passar do tempo, mais e mais exemplares do Tesla Roadster acabarão por ser suficientemente desejáveis ​​para os colecionadores, uma vez que é o EV pioneiro que oferece um longo alcance. Dito isso, qual é o Tesla mais caro já vendido em leilão, e você compraria um como item de colecionador se tivesse oportunidade?

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Com 600 milhas de alcance e um preço sugerido básico de US$ 200.000, o Roadster de segunda geração da Tesla é um dos lançamentos de EV mais esperados de todos os tempos.

Foi por esse valor que o Tesla mais caro foi vendido

Como era de se esperar, o Tesla mais caro já vendido em leilão até agora é o Roadster, já que são esses carros que estão alcançando cada vez mais o status de colecionador com o passar do tempo. O Tesla mais caro já vendido é um Roadster modelo 2008 da Gruber Motors–uma empresa que leiloa e presta serviços de manutenção a Teslas. A razão pela qual foi vendido por um preço tão alto de “mais de US$ 250.000” (seu preço final não foi divulgado) é por ser uma das primeiras unidades a ser produzida, além de ser um exemplo de baixa quilometragem.

Este não é qualquer outro roadster

Embora um veículo de produção inicial possa tornar um veículo mais valioso do que unidades subsequentes, há outra razão pela qual este Tesla Roadster 2008 com número de identificação de veículo VIN013 é um modelo Signature 100 que foi apresentado ao público pela primeira vez em 2007.

Seu MSRP, quando novo, não foi divulgado, mas Tesla disse que encomendar uma série Signature 100 exigia um depósito de $ 100.000. O que diferencia esse modelo do modelo padrão é o teto rígido, que neste carro também vinha acompanhado de sua embalagem, além de um sistema de navegação considerado avançado na época. Também veio acompanhado de uma placa personalizada com as assinaturas dos executivos da empresa.

Enquanto o O nome da assinatura 100 sugere, apenas 100 exemplares foram feitos do total de 2.450 Roadsters produzidos ao longo de sua vida de produção de quatro anos de 2008 a 2012. Este exemplar em particular que é o 13º Roadster e o 13º modelo Signature 100 já produzido é pintado em Thunder Grey e vem com estofamento em couro preto. Não é de surpreender que a baixa quilometragem signifique que ele está praticamente como novo do ponto de vista estético, embora não seja totalmente isento de falhas. Esta unidade específica tem um problema com o sensor de monitoramento da pressão dos pneus, que é supostamente um problema comum no Tesla Roadster.

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Especificações inéditas em um EV naquela época

A principal razão pela qual o Roadster se tornou um sucesso ao trazer a marca Tesla para o mapa, bem como dar-lhe a reputação e os fundos para desenvolver o seu próximo empreendimento, o altamente bem-sucedido Modelo S, é porque o Roadster veio com especificações que o tornaram um carro esportivo desejável.

Especificações de desempenho do Tesla Roadster de primeira geração

(Especificações provenientes da Tesla)

O Roadster vem com tração traseira (RWD), bem como o chassi leve do Lotus Exige, o que significava que seus 248 cavalos e 273 libras-pés de torque em uma carroceria que pesava apenas 2.877 libras lhe deram um 0 -60 mph tempo de pouco menos de quatro segundos. No entanto, não era apenas rápido e ágil nas curvas graças às suas origens no Lotus, mas também tinha um alcance que também era inédito num EV em 2007. Isso porque já tinha um alcance estimado pela EPA de 244 milhas. de sua bateria de íons de lítio de 53 kWh.

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Por que o Tesla Roadster é um carro importante na história

Embora provavelmente estejamos longe de ver um Tesla Roadster sendo leiloado por sete dígitos, há uma razão pela qual alguns exemplos de baixa quilometragem atingem facilmente a marca de seis dígitos. O Tesla Roadster não é o primeiro EV, mas é o primeiro EV a estabelecer padrões de referência suficientes para torná-lo um veículo de desejo, em vez de ser simplesmente um veículo para combater as alterações climáticas.

Tornou os EVs desejáveis

Para que um veículo seja desejável, ele deve se conectar emocionalmente com seu proprietário. A única maneira de conseguir isso é se o veículo oferecer um fator de novidade que está ausente em outros veículos e, em 2008, isso veio na forma de uma mobilidade silenciosa e com zero emissões, combinada com aceleração instantânea. Antes do Tesla Roadster, os EVs eram, em sua maioria, pequenos experimentos de vários fabricantes de automóveis. A única tentativa séria de um EV antes da Tesla foi da General Motors com o EV1, que foi produzido de 1996 a 1999 e os clientes só podiam alugar estes carros por três anos.

No seu auge, o GM EV1 veio com uma bateria de níquel-hidreto metálico (NiMH) de 26,4 kWh que oferecia até 142 milhas de alcance. Seu motor elétrico montado na frente – tornando-o assim com tração dianteira (FWD), também produzia 132 cavalos de potência e 110 libras-pés de torque instantâneo. Sendo a primeira tentativa de um EV para o mercado de massa, o factor novidade era elevado, mas desde a descontinuação do EV1, a maioria dos projectos de EV permaneceram experimentais. A percepção do público sobre os VEs baseava-se principalmente em experiências com carrinhos de golfe, que eram lentos e pouco excitantes. No entanto, quando o Tesla Roadster estreou, o interesse dos entusiastas de automóveis foi despertado e eles logo descobriram a novidade de sua rápida aceleração.

Mais importante ainda, era utilizável

Mas, de que adianta pura velocidade e aceleração se o carro não pode ser usado, certo? Bem, a Tesla também redefiniu o EV com sua bateria de íons de lítio, que era sofisticada na época. Apelidada de Energy Storage System (ESS), a bateria de íon de lítio de 992 libras em um formato 18650 que é comumente usada em laptops deu-lhe um impressionante alcance estimado pela EPA de 244 milhas – quase o dobro do GM EV1. Isto tornou o Roadster utilizável em viagens de longa distância, enquanto a sua velocidade também o tornou utilizável em autoestradas.

A bateria foi carregada através de um conector de parede de alta potência, que forneceu 70 A e 240 volts de eletricidade a 16,8 kW CA. Isso foi considerado rápido na época – muito antes de começarmos a falar sobre eletrônicos de 400 e agora, 800 volts com até 350 kW de carregamento rápido DC. No seu pico de 16,8 kW em CA, o Tesla Roadster pode ser totalmente carregado até 100% em três horas e meia.

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Como é possuir um EV fora de produção

Tal como acontece com muitos carros, a manutenção e a propriedade ficam mais difíceis à medida que o veículo envelhece. É ainda mais desafiador quando um determinado veículo já está fora de produção. Se você decidiu comprar um dos Tesla Roadsters atualmente vendidos, o que você pode esperar em termos de propriedade?

Menos peças para manter

Tal como acontece com a maioria dos VEs, as peças que você precisa trocar ao longo de sua vida útil são em menor número e mais espaçadas. Não há velas de ignição, injetores, virabrequins, solenóides ou juntas de cabeçote dignas de menção. Fácil e acessível, certo? Bem, não é tão simples quanto parece. Claro, há menos peças a serem trocadas, mas há um item importante que provavelmente compensará qualquer economia de manutenção que você tenha: a bateria.

Mas cuidado com a bateria

Isso porque a bateria será o item mais caro em um Tesla Roadster – especialmente agora que o carro está fora de produção. Os sintomas de uma bateria Tesla chegando ao fim de sua vida útil seriam um perda de potência ou luta para atingir velocidades de rodovia, entre outros sintomas. Em 2016, a Tesla lançou um programa de substituição de bateria por US$ 32 mil, que deveria aumentar seu alcance para 400 milhas. O problema é que as baterias de segunda geração falharam muito antes das baterias originais de primeira geração. As baterias ESS de primeira geração tinham uma vida útil esperada de 10 anos, mas, surpreendentemente, muitas delas duraram quinze anos – cinco anos a mais do que o prometido.

Um desafio ainda maior é que tanto as baterias de primeira como de segunda geração estão agora a acabar em oficinas especializadas em veículos eléctricos. Conseguir uma bateria de reposição não é fácil e provavelmente também não será barato, porque a Tesla é o único fornecedor dessas baterias. O melhor que essas lojas podem fazer é prolongar sua vida útil em um ou dois anos – tempo suficiente para que uma verdadeira substituição de bateria finalmente chegue à sua porta. Em defesa do Roadster, os carros ICE clássicos também têm um destino semelhante, uma vez que a maioria destes carros também está muito além da sua vida útil de produção. Uma revisão do motor ou mesmo adquirir um motor totalmente novo para um carro ICE clássico também não é barato.