Governo de Quebec anuncia o fim dos incentivos para veículos elétricos. Isso poderia preparar o terreno para outros mercados?

À medida que toda a indústria automobilística avança em direção à eletrificação e à medida que os governos em todo o mundo definir mandatos para proibir a venda de novos veículos movidos a gasolina, uma questão exige resposta: ainda precisaremos de incentivos para motivar os consumidores a comprar novos veículos eléctricos (VE) no futuro?

A província do Quebeque, historicamente conhecida pela sua adoção precoce de VE, pelos investimentos maciços em infraestruturas de carregamento públicas e pelos incentivos generosos para a compra de um VE e de unidades de carregamento domésticas, não parece acreditar assim.

Em seu Orçamento para 2024, anunciou que planeia remover progressivamente os seus incentivos. A estratégia de médio prazo do Quebeque visa que, até 2027, todos os incentivos desapareçam definitivamente. Poderá isto sinalizar também o início de uma tendência noutras partes do mundo?

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De US$ 7.000 a absolutamente nada

Até agora, Quebec tinha o mais generoso de todos os descontos canadenses para veículos elétricos. Embora o governo federal canadense já lhe dê US$ 5.000 na compra de um novo carro elétrico, onde quer que você more, Quebec acrescenta US$ 7.000 extras a esse valor (desde que o preço sugerido do veículo seja inferior a US$ 65.000 CAD), totalizando US$ 12.000.

Esses descontos são tratados como uma quantia em dinheiro na concessionária, adicionado ao preço final de venda do carro, incluindo impostos e outras taxas.

A partir de 1º de janeiro de 2025, o incentivo de US$ 7.000 de Quebec será reduzido para US$ 4.000. Os híbridos plug-in (PHEVs) também verão seu incentivo provincial cair de US$ 5.000 para US$ 2.000. No ano seguinte, em 1º de janeiro de 2026, os valores cairão novamente, caindo para US$ 2.000 para veículos totalmente elétricos e apenas US$ 1.000 para PHEVs. Todo o programa terminará em 1º de janeiro de 2027.

Operações bancárias em mandatos ZEV

Juntamente com o seu anúncio, o ministro das Finanças do Quebeque, Éric Girard, explicou que está confiante de que, num futuro próximo, o preço dos novos VEs cairá à medida que a procura por estes veículos aumentar. Ou seja, será cada vez menos necessário auxiliar os consumidores na compra do seu novo veículo elétrico à medida que estes se tornam mais acessíveis.

Girard está obviamente a apostar nos mandatos de veículos de emissão zero (ZEV) da província e do governo canadiano para forçar a indústria automóvel a um estrangulamento que os fará competir por quota de mercado e, consequentemente, por preços mais baixos.

Lembre-se, em dezembro de 2023, o governo liberal de Justin Trudeau implantou a sua Padrão de disponibilidade de EV em um esforço para ajudá-lo a alcançar a proibição de motores de combustão interna (ICE) em 2035.

Muito parecido com Regulamentos ACC II da Califórnia, a ideia é que, a partir de 2026, 20% de todos os carros novos vendidos no Canadá terão de ser puramente elétricos, híbridos plug-in ou movidos a hidrogénio. Esse número aumentará continuamente com o passar do tempo; 60% em 2030 e, eventualmente, 100% em 2035. Entretanto, através da sua Lei ZEVo governo de Quebec pretende ter dois milhões de veículos elétricos nas estradas de Quebec até 2030.

Uma nova realidade para todos

Se esta estratégia funcionar como planeado – porque ainda é incerto se isso acontecerá – os fabricantes de automóveis poderão ser forçados a baixar os preços dos seus VE devido ao facto de serem obrigados a vender uma certa percentagem deles. Se não cumprirem as metas, enfrentarão penalidades severas.

Se um dia tal mundo acontecer, então não haverá de facto mais necessidade de incentivos aos VE. As montadoras irão criá-los por conta própria. A decisão do Quebec de remover os seus incentivos poderia, portanto, preparar o terreno para outros mercados.

Também vale a pena sublinhar que os actuais incentivos tiveram a sua quota-parte de efeitos perversos. Embora seja verdade que ajudaram milhões de canadianos a comprar um carro eléctrico totalmente novo, também é verdade que os fabricantes de automóveis têm manipulado os seus preços sugeridos para tirar partido destes descontos.

O Volvo EX30 de fabricação chinesa é um exemplo perfeito. Ele começa nos EUA em US$ 34.950, enquanto no Canadá, o MSRP inicial foi aumentado para 53.000 $ CAD, uma quantia conveniente para dar espaço para essa queda de preço de US$ 12.000. Sabendo disso, faz sentido deixar que os fabricantes de automóveis descubram as suas próprias formas de incentivos, em vez de dependerem do dinheiro dos contribuintes.