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Steffan Watkins é um pesquisador canadense da Osint que passou anos rastreando aviões e navios usando esse tipo de dados disponíveis publicamente. No ano passado, ele trabalhou com um painel de especialistas das Nações Unidas para identificar aviões contrabandeando armas para a Líbia.
“Simplificando, como os dados de voo estão disponíveis publicamente por meio de muitos rastreadores de voo diferentes, o público tem o poder de verificar qualquer declaração de qualquer fonte, governamental ou privada”, diz ele. “Sem surpresa, existem pessoas poderosas que não querem a transparência que isso proporciona.”
Saber mais sobre de onde vão e vêm os aviões do governo e os jatos particulares pode produzir resultados surpreendentes. Watkins aponta que o programa de entrega extraordinária da CIA, que permitiu a detenção arbitrária e tortura de suspeitos de terrorismo — muitos dos quais eram inocentes — foi exposto com a ajuda de dados de voo de código aberto.
“À medida que a CIA sequestrava e transportava cidadãos de outros países para locais secretos em todo o mundo para integração e tortura em bizjets fretados pelo governo, eles deixaram um rastro de dados em seu rastro que foi usado para desvendar as rotas usadas para enviar seus abduzidos”, Watkins disse à Strong The One.
Mais recentemente, em 2018, os pesquisadores usaram dados ADS-B para rastrear a rota que um esquadrão da morte saudita seguiu a caminho do assassinato. Washington Post jornalista Jamal Khashoggi.
No início deste ano, o governo saudita apresentou uma proposta à Organização Internacional de Aviação Civil para criptografar e restringir o acesso a esses dados. “O acesso descontrolado a dados ADS-B detalhados/precisos na Internet levantou preocupações de operadores e proprietários de aeronaves sobre segurança, proteção e privacidade dos voos”, escreveram os sauditas ao órgão da ONU com sede em Montreal.
“Oh, o país que transporta assassinos ao redor do mundo quer esconder informações de aviação do público por causa da ‘segurança’?” diz Watkins. “Que pitoresca.”
Um príncipe saudita, Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz, é o segundo maior acionista do Twitter. O maior proprietário do site, Musk, também conta com preocupações de segurança ao se mover para banir esses dados de voo de sua plataforma.
Ao anunciar a proibição de dados de voo em tempo real na semana passada, ele alegou que um “perseguidor maluco” seguiu um carro que transportava um de seus filhos. “Uma ação legal está sendo tomada contra Sweeney e organizações que apoiaram danos à minha família”, ele tuitou.
O Departamento de Polícia de Los Angeles não vê nenhuma ligação entre as coordenadas de seu jato particular e a suposta perseguição, de acordo com Washington Post os repórteres Drew Harwell e Taylor Lorenz — dois jornalistas que Musk proibiu no Twitter. Um colaborador da Bellingcat localizou geograficamente o incidenteque Musk gravou e publicou no Twitter (possivelmente em violação de suas próprias regras), em um posto de gasolina a quilômetros de distância do aeroporto e quase um dia inteiro depois que o jato de Musk esteve no ar pela última vez.
Vendo como poucos – se houver – dos críticos de Musk e atormentadores online têm capacidade de interceptação ar-ar, e dado que os aeroportos continuam a ser alguns dos lugares mais seguros da sociedade moderna, as preocupações de segurança do proprietário da Tesla parecem exageradas.
“Segurança, proteção e privacidade soam como objetivos nobres, mas não há uma série de ataques violentos a aviões particulares – ou quaisquer aviões – e nenhuma indicação de que haverá”, diz Watkins. “As queixas de Musk são quase específicas de Musk; poucas pessoas têm um jato para o qual podem ligar e voar para qualquer lugar com um capricho.
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