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O proprietário da Tesla, Philip Benassi, é visto em uma estação de carregamento em Jessheim, Noruega, em 17 de janeiro.
13:27 JST, 2 de março de 2023
JESSHEIM, Noruega (AFP-Jiji) – Os proprietários de carros elétricos noruegueses têm uma palavra para descrever a maneira como se sentem quando olham nervosamente para os indicadores de bateria enquanto dirigem em um clima abaixo de zero: “rekkevideangst” ou “ansiedade de alcance”.
O proprietário da Tesla, Philip Benassi, passou por isso nos dias frios de inverno, mas, como outros noruegueses, aprendeu a lidar com isso.
Com temperaturas muitas vezes abaixo de zero, terreno acidentado e longos trechos de estradas remotas, a Noruega pode não parecer o lugar ideal para dirigir um carro elétrico, cuja bateria acaba mais rápido no frio.
Ainda assim, o país é o campeão mundial indiscutível quando se trata de veículos de emissão zero.
Um recorde de quatro em cada cinco automóveis novos vendidos na Noruega no ano passado eram elétricos, em um grande país produtor de petróleo que pretende acabar com a venda de novos carros movidos a combustíveis fósseis até 2025 – uma década antes da proibição planejada pela União Europeia.
Em comparação, os carros elétricos representaram 12,1% das vendas de carros novos na UE em 2022, acima dos 9,1% um ano antes, de acordo com dados publicados em 1º de fevereiro pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis.
Benassi deu o salto em 2018.
Em seu reluzente Tesla S branco, o vendedor de 38 anos de uma empresa de cosméticos roda entre 20.000 e 25.000 quilômetros por ano.
Como a maioria dos novos proprietários de veículos elétricos, ele teve momentos de pânico no início, quando viu o indicador da bateria cair rapidamente, com a perspectiva de cair para zero em uma estrada deserta.
“Eu não conhecia bem o carro. Mas depois de todos esses anos, tenho uma boa ideia de quantos quilowatts ele precisa e sei que varia muito dependendo se o carro passou a noite ao ar livre ou em uma garagem”, disse à AFP.
O carro usa muito mais energia da bateria quando estacionado do lado de fora em temperaturas que podem chegar a 15 graus negativos, disse Benassi.
“Demora um pouco para voltar ao consumo normal”, acrescentou.
Na estação fria, a perda de autonomia dos carros elétricos depende do modelo e de quão baixa é a temperatura.
“Mas as seguintes regras básicas se aplicam: uma geada de cerca de 10 graus negativos reduzirá a faixa operacional em cerca de um terço em comparação com o clima de verão, e uma geada severa [minus 20 C or more] pela metade”, disse a consultora finlandesa Vesa Linja-aho.
“Ao guardar o carro em uma garagem aquecida, esse fenômeno pode ser um pouco mitigado”, acrescentou.
Estações de carregamento
Os motoristas devem planejar suas rotas antes de viagens longas, mas os aplicativos para carros e a vasta rede norueguesa de mais de 5.600 estações de carregamento rápido e super rápido ajudam a facilitar o processo.
Os carros elétricos representaram 54% dos registros de carros novos no ano passado em Finnmark, a região mais setentrional da Noruega no Ártico, onde o mercúrio às vezes caiu para -51 C – um sinal de que o problema do frio não é insuperável.
Outros países nórdicos que experimentam temperaturas frias regularmente também lideram o ranking mundial de veículos elétricos – eles representaram cerca de 33% das vendas de carros novos na Suécia e na Islândia em 2022.
“Agora, cada vez mais novos carros elétricos têm sistemas para pré-aquecer as baterias, o que é muito inteligente porque você ganha mais alcance e porque se o seu carro for aquecido antes de carregar, ele também carregará mais rápido”, disse Christina Bu, diretora da Associação Norueguesa de Veículos Elétricos.
Os proprietários de carros elétricos não são os únicos que precisam se preocupar com o frio.
“Na verdade, se estiver muito, muito frio – temperaturas congelantes – às vezes os carros com motor a diesel não dão partida e um carro elétrico dá partida”, disse ela.
‘Todo mundo pode fazer’
Os noruegueses estão claramente convencidos: mais de 20% dos carros nas estradas da Noruega agora são elétricos – e verdes, com a eletricidade que consomem gerada quase exclusivamente por energia hidrelétrica.
A política de longa data da Noruega de descontos fiscais para carros elétricos facilitou a transição, embora o governo tenha começado a reduzir alguns dos incentivos para compensar um déficit orçamentário estimado em quase 40 bilhões de coroas (US$ 4 bilhões) no ano passado.
Existe “uma resposta simples para o porquê de termos tanto sucesso na Noruega e são os impostos verdes”, disse Bu.
“Taxamos o que não queremos, nomeadamente os carros movidos a combustíveis fósseis, e promovemos o que queremos, os carros elétricos. É tão simples quanto isso”, disse ela.
“Se a Noruega pode fazer isso, todos os outros também podem.”
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