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O design automotivo já percorreu um longo caminho desde a invenção do automóvel. Pioneiros como o Benz Patentwagen (Carro Motorizado Patenteado) e até mesmo o Ford O Modelo T ainda lembrava muito as carruagens puxadas por cavalos, sem os cavalos, é claro. E embora a década de 1930 tenha sido uma era de ouro para veículos construídos em carruagens, o transporte motorizado médio ainda apresentava um design antigo, semelhante a uma carruagem. Mas o divisor de águas no design de automóveis que daria o tom nas próximas décadas não é um produto exótico de alta qualidade feito por empresas como Ferrari ou Lamborghini. É um cupê compacto com bases humildes de um fabricante que não existe mais – o Cisitalia 202.
O Cisitalia 202 não foi o primeiro a desafiar o status quo
O Cisitalia 202 não foi a primeira tentativa de evoluir o design do carro a partir das raízes das carruagens puxadas por cavalos. Carros como o Chrysler Airflow 1934, que apresentava um design mais aerodinâmico, estavam entre as primeiras tentativas de tornar os carros mais redondos. Infelizmente, o modelo foi um fracasso comercial e um caso clássico de ser revolucionário demais para a época.
Dois anos depois, em 1936, surgiu outra tentativa da montadora italiana Fiat. O 500 Topolino era um modelo subcompacto e antecessor do Fiat 500. Assim como o Airflow, apresentava um design mais aerodinâmico e, com 520 mil unidades produzidas, foi um sucesso comercial. No entanto, tanto no caso da Chrysler como no da Fiat, permaneceu um resquício da antiga era do design – os arcos das rodas fortemente pronunciados. As rodas não estavam mais expostas, mas ainda pareciam uma seção separada da dianteira do carro. Em 1946, o Cisitalia 202 mudaria isso.
O Nash 600 1940 foi o primeiro veículo a integrar as asas dianteiras e torná-las alinhadas com o resto da seção dianteira. Ao contrário do Chrysler Airflow e Fiat Topolino, as cavas das rodas estavam mais niveladas com a carroceria, embora ainda fossem muito exageradas. O Cisitalia 202 de 1946 trouxe grandes mudanças, integrando finalmente as cavas das rodas no resto da carroceria, formando o que viria a se tornar a referência para o design automotivo moderno.
Design italiano no seu melhor
O Cisitalia 202 foi encomendado pelo fundador Pierro Dusio. O projeto consistia em construir um carro esportivo elegante, usando o motor, a transmissão e a suspensão do Fiat 1100 e integrando-os em uma estrutura tubular de aço cromo-molibdênio sob medida. O projeto da carroceria toda em alumínio foi confiado à Pininfarina, mais especificamente Giovanni Savonuzzi, que já havia trabalhado na Fiat Aeronautics. Algumas versões diferentes foram desenvolvidas por Carlo Abarth, Dante Giacosa e Giovanni Savonuzzi, todos envolvidos com Cisitalia na época. Além de os vários modelos cupê Cisitalia 202, havia o cupê fintail 202 CMM, SMM Spider Nuvolary, que conquistou uma vitória na classe na Mille Miglia de 1947, e o 202 MM Cassone, que era uma versão fixa do modelo de competição.
O Cisitalia 202 apresentava bases humildes, mas capazes
Quase todos os elementos mecânicos do Cisitalia 202 vieram do Fiat 1100 de 1937. O motor de 1,1 litro e quatro válvulas no cabeçote do carro familiar compacto foi revisado para produzir até 70 cavalos (52 quilowatts) no Cisitalia. Este foi um grande salto em relação aos 32 cavalos (42 quilowatts) do carro doador. A potência foi para o eixo traseiro através de um manual de quatro velocidades.
O Cisitalia 202 pesava 1.455 a 1.719 libras (660 a 780 kg), dependendo da versão. A versão mais capaz foi capaz de atingir velocidades de até 175 km/h (109 mph). Em 1952, último ano de produção da Cisitalia, foram fabricados quatro ou cinco 202 D. Esses eram modelos de alto desempenho com um motor BPM Marine muito maior, de 2,8 litros, com 185 cavalos (138 quilowatts) e um eixo traseiro sólido De Dion do Lancia Aurelia B20 GT. Estes foram projetados especificamente para entrar na Mille Miglia de 1952, onde foram conduzidos pelo fundador da Cisitalia, Piero Dusio, e seu filho, Carlo Dusio.
A Fiat realmente venceu a Cisitalia com a sua própria Carro esportivo baseado no Fiat 1100, denominado Fiat 508 C Mille Miglia. O carro venceu sua classe na Mille Miglia de 1938, atingindo uma velocidade média de 112 km/h (70 mph). Em 1939, o modelo foi otimizado aerodinamicamente e, graças a uma versão de 42 cavalos do motor Fiat 1100, podia atingir uma velocidade máxima de 140 km/h. Embora o design fosse tão inovador quanto o Cisitalia 202, o 508 C Mille Miglia foi um exercício de construção de um carro de corrida com base de carro de estrada, dando ao Cisitalia crédito pela revolução do design.
Muito raro para ver pessoalmente
Entre 1946 e 1952, foram fabricadas entre 170 e 200 unidades do Cisitalia 202, sendo a maioria fabricada pela Pininfarina com uma porção menor deles da Vignale, Stamblienti Farina, este último diferenciado pelo pára-brisa dividido e pelas barbatanas traseiras. A maioria dos exemplares do Cisitalia 202 fabricados são representados pelos modelos Berlinetta (cupê) mais convencionais. Supostamente, poucos exemplares sobreviveram até hoje, o que torna o 202 ainda mais unicórnio. Então, aí está. Um dos designs Pininfarina mais influentes do pós-guerra não vem da Ferrari ou da Lamborghini, mas de uma empresa esquecida que extinguiu-se em 1963. Uma coisa, porém, não é surpreendente – é italiana.
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