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Ford
A Ford acaba de revelar a atualização de meia-idade de sua popular picape F-150. Entre as mudanças na linha F-150 estão luzes LED padrão, uma nova grade, novos designs de rodas e infoentretenimento Sync 4 padrão em toda a linha.
A Ford abandonou o V6 de 3,3 L naturalmente aspirado como motor básico, substituindo-o por um EcoBoost V6 de 2,7 L turboalimentado. Mas, do nosso ponto de vista, a notícia mais interessante desta atualização é que agora não há diferença de preço entre o motor V6 EcoBoost de 3,5 litros turbo mais vendido e o motor V6 PowerBoost híbrido de 3,5 litros.
“Estamos tornando o híbrido mais acessível aos nossos clientes, dando-lhes o poder de escolha, oferecendo-o pelo mesmo preço do EcoBoost de 3,5 litros. Este é o exemplo mais recente da Ford democratizando a tecnologia para todos os clientes de caminhões”, disse Andrew Frick. , vice-presidente de vendas e caminhões da Ford Blue, divisão da empresa responsável por veículos com motor de combustão interna.
A maior atenção ultimamente tem sido dada a outra picape F-150 eletrificada, a Lightning elétrica a bateria. Ficamos muito impressionados quando testamos o Lightning no ano passado, mas uma série de aumentos de preços assustou os clientes a tal ponto que a Ford reduziu fortemente seus preços em julho. A montadora afirma que sua divisão Model e, responsável pelos EVs, continuará a perder dinheiro este ano, mas como consequência do aumento da produção para 150.000 Lightnings por ano.
Atualmente, 10% das vendas do F-150 são para a variante híbrida, diz Ford. Mas está duplicando a produção deste trem de força e dando-lhe paridade de preço com o EcoBoost V6 de 3,5 L – a montadora diz que a escala é o que lhe permite reduzir o preço do híbrido.
Na verdade, o híbrido F-150 não é muito mais eficiente do que o 3,5 L V6, oferecendo um consumo combinado de 23-25 mpg (10,2-9,4 L/100 km) versus 20-21 mpg (11,8-11,2 L/100 km) , mas oferece conveniências como alimentação CA integrada de 2,4 kW (atualizável para 7,2 kW). E a omnipresença dos postos de gasolina significa que a autonomia atingida pelo reboque é menos dolorosa para os clientes do que se estivessem num camião BEV.
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