Ford Mustang 1971: desempenho, preço e fotos

Procurando aproveitar o enorme sucesso do Mustang original, a Ford procurou despertar o interesse no pony car fazendo grandes mudanças em 1971. Introduzido no final de 1970, o carro de 1971 passou por grandes mudanças de estilo e representou a última mudança desse tipo para o primeira geração. Essas mudanças tornaram os carros mais Muscle e menos Pony car à medida que o Mustang ficava maior e mais pesado.

Mas havia um motivo pelo qual a Ford mandou o Mustang para a academia. Haveria uma enorme nova usina de energia disponível, e os engenheiros foram encarregados de abrir espaço para o novo e potente motor. Foi uma medida que deixou os executivos nervosos e se perguntando se o seguimento da um dos carros de maior sucesso de todos os tempos iria bem com os consumidores.

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Características principais

• Redesenho completo
• Motores potentes
• Manuseio aprimorado

Especificações

• Modelo: Mustang 1971
• Motor:: 4,1 litros V-6 – 7,0 litros V-8
• Potência da saída: 120 – 375 CV
• Torque: 190 – 450 lb-pés
• Transmissão: Manual de 3 velocidades/manual de 4 velocidades/automático de 3 velocidades
• Linha de direção: Tração Traseira

Prós

• Várias opções de motor
• Aparência muscular
• Vários cortes

Contras

• Design polarizador
• Espaço interno apertado
• Passeio áspero

Desempenho e capacidade do Ford Mustang 1971

Conhecido como Mustangs “Big Horse”, os carros de 1971 a 1973, estavam disponíveis em seis versões:

• Capota rígida
• Capota rígida Grande
• Fastback
• Chefe Fastback 351
• Fastback Mach 1
• Conversível

Isso incluiu sete opções de motor possíveis, desde um motor básico de seis em linha criado até o poderoso 429 Cobra Jet. O carro básico veio equipado com seis em linha que criavam 120 cavalos de potência e 190 libras-pés de torque. Mach 1 veio de fábrica com o V-8 de 302 polegadas cúbicas que produziu 210 cavalos de potência e 296 libras-pés de torque. Ele poderia ser opcional com o poderoso Cobra Jet V-8 de 429 polegadas cúbicas, que produzia 370 cavalos de potência e 450 libras-pés de torque.

Para espremer o motor sob o capô, a Ford incluiu um radiador de fluxo cruzado e remodelou as torres de mola para permitir centímetros cúbicos extras. Enquanto isso, o Boss 351 veio de fábrica com um V-8 de 351 polegadas cúbicas que enviou 330 cavalos de potência para as rodas traseiras junto com 370 libras-pés de torque. As transmissões incluíam dois manuais, um de três ou quatro velocidades e um automático de três velocidades.

Mach 1 equipado com o 429 Cobra Jet foi o mais rápido a 60 mph, alcançando-o em apenas 5,8 segundos. Um quarto de milha seria impressionante para hoje, com o grande bloco impulsionando o novo Mustang mais pesado na reta final em apenas 13,8 segundos a pouco mais de 160 km/h. o consumo de combustível não era grande para os padrões de hoje, mas era decente para a época. Mustang equipado com menos potência 351 “Cleveland” obteve 13,8 mpg combinados.

As mudanças no Mustang não se limitaram apenas à carroceria e às usinas de energia. A suspensão foi melhorada em relação ao carro anterior. Com o carro maior veio uma pista mais larga que ajudou o carro a ficar mais firme. Ele também poderia ser opcional com o “chassi de competição” mais rígido junto com a traseira “Drag pack”. A nova geometria da suspensão levou a mudanças significativas na dianteira do Mustang, então a Ford decidiu emprestar do Fairlane e do Torino.

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Design exterior

A Ford arriscou-se com as mudanças feitas no design do Mustang 1971. Disponível em Coupé, Conversível e Fastback, o planejamento do carro começou quatro anos antes, com o conceito final sendo acordado em 1968. A aparência geral remetia à do Os GT-40 vencedores de Le Mans da Ford. Assim que foi revelado, o Mustang era maior – tanto em tamanho quanto em massa.

Era quinze centímetros mais longo, passando de 181,6 polegadas para 187,4 polegadas. Ele também ficou mais pesado, passando de um peso base de 2.449 libras para 2.721 libras. A distância entre eixos foi aumentada de 108 para 109 polegadas, enquanto a largura da pista acima mencionada foi aumentada em 2,4 polegadas. Apesar dos aumentos de tamanho, o Mustang não era tão grande como as pessoas lembram, pois era semelhante em tamanho ao Camaro e menor que o Challenger e o Javelin.

A grade do Mustang agora se estendia por toda a largura do carro. O famoso curral do Mustang foi trazido de volta. O capô longo, quadris largos e linhas que pareciam durar para sempre faziam o carro parecer maior do que era. Outras dicas de design exterior foram faixas cromadas na frente dos para-lamas, emprestadas dos lendários Shelbys de 1969.

Os designers seguiram as tendências da indústria da época, adicionando limpadores semi-ocultos e maçanetas embutidas. Na parte traseira, um painel traseiro côncavo abrigava lanternas traseiras trapezoidais de três segmentos. Os carros opcionais com o pacote 429 “Ram Air” receberam aberturas funcionais no capô. Carros equipados com motores 351 poderiam adicionar o pacote de capô Ram Air. Esta opção adicionou duas aberturas de capô funcionais, travas de capô tipo torção e pintura em dois tons.

O novo design era ousado e recebeu críticas mistas. Ao descrever o fastback, alguns o elogiaram por suas “linhas aerodinamicamente limpas”, enquanto uma publicação disse que parecia um “van do pão” combinada com a metade dianteira de um Mustang. Outros modelos foram menos polêmicos e foram mais bem recebidos pela imprensa.

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Qualidade e tecnologia de interiores

Apesar de toda a confusão inicial que o exterior do carro criou, alguns ficaram pasmos com o interior do carro. Com o exterior do Mustang crescendo tanto, sua cabine é, na verdade, menor. A única coisa em que todos concordaram foi que o interior do carro parecia apertado e claustrofóbico. Isto estava muito longe do sensação espaçosa e arejada do carro anterior. A visibilidade externa era um problema devido à posição baixa do assento. Isso dificultou a visão além do longo capô e a decisão de remover as ripas da janela traseira dificultou a visão por trás.

Apesar do espaço apertado e das vistas obstruídas, o ajuste interior e o acabamento do Mustang eram superiores aos de outros carros do segmento. Os assentos eram confortáveis ​​e de apoio. Os bancos traseiros oferecem espaço suficiente apenas para uma criança pequena. O painel de instrumentos redesenhado possui medidores grandes e fáceis de ler. Os controles AC e de rádio são fáceis de alcançar, embora a alavanca de câmbio possa atrapalhar em carros com transmissão manual, dependendo da marcha.

O espaço de armazenamento é adequado com um generoso porta-luvas e espaço no porta-malas para um carro pônei. 1971 também foi o primeiro ano em que você pôde optar por um Mustang com vidros elétricos e desembaçador do vidro traseiro opcional. Outras opções incluíam assentos de couro e um player de oito canais.

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Preço e disponibilidade do Ford Mustang 1971

O preço base do cupê básico e do fastback era idêntico em US$ 3.006. Aqueles que optaram pela sensação ao ar livre do conversível ficaria um pouco mais do que o preço base, já que saltou pouco mais de US$ 300, para US$ 3.322. Avançar para o Mach 1 custava menos de US$ 50 a mais do que o conversível de US$ 3.268, enquanto o modelo de alto desempenho disponível no Boss 351 custaria US$ 4.124. Infelizmente, o Boss 302 e o Boss 429 não estavam mais disponíveis.

Não foram produzidos tantos Mustangs em 1971 como nos anos anteriores. A Ford relatou queda nas vendas pelo quinto ano consecutivo. Este foi um dos fatores que contribuíram para o redesenho drástico para este ano modelo específico. No total, 149.678 Mustangs no total foram produzidos em 1971, representando uma redução de 36% em relação ao ano anterior.

Aqueles no mercado para um Mustang ’71 hoje achará um pouco mais difícil encontrar um em condições decentes por causa do ano e dos números de produção mais baixos. Tal como acontece com a compra de qualquer clássico, aqui estão alguns principais problemas do Mustang você quer ficar atento. 1971 representou o ponto ideal, já que esses carros não eram tão procurados como na década de 1970 e abaixo, e surgiram antes da repressão às emissões do governo federal, que viu o número de cavalos de potência cair quase pela metade.

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Competição Principal

Não deveria haver dúvidas sobre quem era o principal concorrente da Ford neste segmento. Embora existam outras opções impressionantes, como Dodge’s Challenger, Oldsmobile’s 442 e Plymouth’s Road Runner, não se engane, O Camaro da Chevrolet era o principal concorrente do Mustang. O Camaro básico era um pouco mais barato, com o carro básico custando US$ 2.758. O Camaro V-6 começou com um pouco mais de potência, dando aos clientes 140 cavalos contra 120 cavalos do Mustang.

O Mustang sai na frente quando você começa a aumentar as opções de motor. A opção de motor mais potente do Camaro para este ano foi o Z28 de 350 polegadas cúbicas, que produzia 330 cavalos de potência e 360 ​​libras-pés de torque. Compare isso com o Cobra Jet de 429 polegadas cúbicas do Mustang, que produzia 375 cavalos de potência e 450 libras-pés de torque. Embora tenha sido um dos motores mais potentes disponíveis naquele ano, eles também são os mais raros de encontrar agora. Mas com quase 50.000 Mustangs produzidos naquele ano do que o Camaro, você terá mais sorte em encontrar um sobrevivente em boa forma.

Perguntas frequentes

P: Quanto vale um Mustang 1971?

Um Mustang básico com o 302ci V8 de acordo com Haggerty tem um preço base de cerca de US$ 14.000,00

P: Quanto custa um Mustang Boss 71?

O preço médio de um Boss 351 Mustang em boas condições é de US$ 75.000,00.

P: Quão rápido é um Ford Mustang 1971?

Um Mustang Boss 351 com motor 351ci atinge velocidade máxima de 190 km/h.

P: Quanto HP tem um Mustang 1971

A potência variou de 120 cv a 375 cv.

P: Qual motor tem um Mustang 1971?

O Mustang 1971 está disponível com sete opções de motor diferentes.