A esquecida perua americana que pode rebocar como uma pequena caminhonete

Buick é uma respeitada marca americana de veículos de luxo, conhecida por fabricar carros grandes e bonitos – um sentimento que é mais percebido em sua linha clássica. Entre seus modelos maiores está o Roadmaster, um sedã bem equipado que também vem na forma de perua. A geração final, que começou no início da década de 1990, produziu alguns dos veículos mais essencialmente americanos da década e além.

A maioria reconhece os modelos de carroceria B da GM por seu potencial de carro “dorminhoco”, o que é apropriado, já que este em particular vem com um motor Corvette V-8 que pode entregar alguns números impressionantes. Isto inclui não apenas aceleração e capacidade de estrada impressionantes, mas também um poder de reboque impressionante. Quanto? Vamos descobrir.

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O Buick é rotulado como carro da vovó/vovô há décadas. A marca continua tentando apimentar as coisas, oferecendo preços iniciais e ofertas surpreendentemente excelentes ao longo do ano, mas ainda nada. Existe algo explicitamente impedindo o Buick de todo? Poderá uma nova onda de liderança e ideias reavivar a empresa automóvel americana ou talvez torná-la competitiva pela primeira vez? Se você passasse um dia na sede da Buick, o que diria às pessoas lá em cima?

Excelência padrão em pequenos blocos em seus últimos anos

Embora o Buick Roadmaster já existisse há mais de meio século antes de sua versão final, ele causou seu impacto mais forte na cultura automotiva mais ampla quando recebeu a verdadeira força americana. Isso veio como cortesia do LT1 V-8, um motor de bloco pequeno que, na época, alimentava o Chevrolet C4 Corvette. Embora o LT1 do Roadmaster tenha sido ajustado para se adequar à vibração de um carro familiar capaz, ele ainda abrigava bastante músculo sob o capô.

Especificações do Buick Roadmaster 1996

A impressionante habilidade na estrada é lendária, com o moinho padrão capaz de lançar o gigante a 60 MPH a partir da paralisação em cerca de sete segundos, o que é competitivo com os carros esportivos modernos, incluindo o Honda Civic Si. O muscle wagon V-8 com tração traseira compartilhava grande parte de sua construção e sustentação com os primeiros modelos de carroceria B, que incluem o Chevy Caprice e o Oldsmobile Custom Cruiser, com o Roadmaster dos anos 1990 ajustando apenas ligeiramente o chassi de carroceria B original. Fale sobre legal da velha escola.

Energia e utilidade de reboque

O limite de reboque padrão para uma perua Buick Roadmaster Estate 1996 na forma padrão é de 2.000 libras. Equipar o pacote de reboque, que inclui uma suspensão pneumática Dynaride autonivelante, um sistema de refrigeração resistente, um engate de distribuição de peso e um diferencial de deslizamento limitado, eleva esse número para 5.000 libras, embora alguns relatórios afirmem 7.000 libras como o limite máximo oficial de reboque com todos os equipamentos de reboque ideais instalados.

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Independentemente disso, o limite de 5.000 libras é competitivo com algumas picapes pequenas modernas, incluindo o Ford Maverick, o Hyundai Santa Cruz e o Toyota Tacoma. Isso só se torna mais impressionante se o limite de 7.000 libras mencionado acima for preciso, embora nenhum manual do proprietário original indique algo acima de 5.000 libras.

SUVs e crossovers modernos resistem ainda pior na arena de reboque quando enfrentam o Buick Roadmaster, já que muitos não conseguem puxar mais do que uma tonelada, e alguns não são recomendados para reboque. Colocando mais pressão nas ofertas de SUV está a enorme cabine do Roadmaster e capacidade para até nove pessoas por meio de três fileiras de bancos corridos, bem como a porta traseira e o espaço do porta-malas, que podem ser adaptados para aumentar a carga quando não estiverem sendo usados ​​como assento de passageiro. Se não fosse pelo avanço da tecnologia moderna, do entretenimento automóvel e da eficiência mecânica, o Roadmaster dos anos 90 estaria no menu para pelo menos alguns compradores de SUVs com desejo de nostalgia.

A cultura moderna do dorminhoco e do hot rod reforçaram a lenda do Roadmaster

Saber que a geração final do Roadmaster ofereceu um motor LT1 Corvette é uma coisa, vê-lo em ação é outra. Pessoalmente, tive a honra de dirigir uma dessas feras de 2011 a 2013 (sedã de 1996) e posso atestar seu domínio sem remorso da estrada e de todos os aspectos. maldade. Na verdade, a única razão pela qual me separei do Roadmaster foi porque um Olds Cutlass 1984 muito atrevido caiu no meu colo.

Fumar acidentalmente pneus é comum, assim como corridas inesperadas de arrasto em semáforos e o desejo sempre presente de ter seu primo “modificando” o versátil V-8 em sua loja. Realizar uma pesquisa rápida por Buick Roadmasters provavelmente trará alguns exemplos importantes de seu potencial hot rod com bastante rapidez. Desde trocas de motor e turboalimentação até restaurações personalizadas de low-rider, literalmente não há fim para a direção que você pode seguir no Roadmaster.

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A cabine é confortável e cavernosa

Na forma de perua, havia poucos modelos da década de 1990 que pudessem corresponder ao tamanho do Roadmaster. Isto deveu-se em grande parte ao interesse geral que se afastou dos grandes sedans e carrinhas e se voltou para modelos eficientes e SUVs. Ainda assim, mesmo os SUVs mais influentes da década de 1990 lutaram para igualar a capacidade da perua do Buick, que era de oito.

Os assentos eram forrados com tecido macio ou almofadas de vinil, semelhantes àquela poltrona reclinável confortável onde você adormece depois do trabalho. A carga era versátil, com a terceira fila voltada para trás podendo ser removida para aumentar o espaço disponível na porta traseira. Dito isto, alguns dos detalhes da cabine, incluindo a madeira falsa e os plásticos utilizados, podem parecer um pouco discretos, especialmente em modelos que não foram devidamente preservados.

Comodidades opcionais tornaram este espaço habitável

Assentos com ajuste elétrico com suporte lombar e funções de memória podem soar como algo vindo de um veículo moderno, embora o Roadmaster 1996 os oferecesse como complementos para qualquer comprador na época, assim como a opção de entrada sem chave e controle eletrônico de temperatura. Você pode até instalar um CD player de fábrica, se desejar. Caso contrário, a paleta padrão era bastante confortável e, acima de tudo, espaçosa.

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O estilo exterior vem direto do passado

Como mencionado antes, a moda das peruas e dos grandes sedãs havia praticamente desaparecido quando a geração final do Buick Roadmaster começou, à medida que minivans e SUVs satisfaziam as mães do futebol em todo o país. É por isso que esta geração é às vezes chamada de o último grande sedã americano, pois assumiu pela última vez o estilo, formato e desempenho anteriormente populares dos modelos anteriores.

Embora o estilo desatualizado do painel de madeira falsa provavelmente tenha prejudicado os compradores em potencial na época, ele acabou se tornando um aceno clássico no futuro, quando muitos veículos clássicos com aparência de painel de madeira ganharam popularidade. Caramba, existem até modelos modernos que tentam lucrar com o ressurgimento do estilo original com um acabamento dedicado ou pacote de aparência que recria o visual “amadeirado” do passado.

Dimensões semelhantes às de um carro, só que maiores

A perua é um veículo interessante em sua essência, pois oferece o potencial de transporte familiar de um SUVembora fique muito mais baixo, como um sedã. Isto aumenta a visibilidade ao nível dos olhos, facilitando a localização de peões ou objetos mais pequenos à sua volta que, de outra forma, estariam abaixo da sua linha de visão durante a condução. É definitivamente um grande veículo de três fileiras, embora possa ser manobrado mais facilmente do que um SUV ou picape de três fileiras, ambos os quais o Roadmaster pode enfrentar em termos de capacidade e volume de passageiros.

Viva os clássicos!

Em sua produção final de cinco anos, dos anos modelo de 1991 a 1996, o Roadmaster viu mais de 200.000 unidades vendidas, sendo 50.000 delas vagões. Apesar do número respeitável, a Buick desistiu após o ano modelo de 1996, com o Roadmaster 1996 também sendo o último carro de passageiros com carroceria produzido pelo proprietário de luxo americano. Apenas um ano depois, seria difícil encontrar um novo modelo de perua de qualquer marca americana, embora os SUVs fossem abundantes. No final das contas, o Roadmaster e seus primos de carroceria B deixaram uma impressão duradoura no mundo automobilístico ao abalar brevemente a trajetória do mercado automotivo na década de 1990.