O Assassino Esquecido da Ferrari dos Anos 2000

O mundo testemunhou centenas de grandes nomes do automóvel. Porsche 911 tem sido uma das marcas de carros esportivos mais antigas do mundo, e marcas como a Ferrari têm sido, em sua maioria, a marca aspiracional preferida tanto dos entusiastas de carros quanto do cidadão comum. É por isso que marcas como essas costumam ter mercadorias, para que possam lucrar com a popularidade de suas marcas com aqueles que não podem pagar por seus carros.

A BMW é uma marca premium e icônica que é um pouco mais acessível do que as duas marcas que mencionei. A montadora alemã premium também criou uma tonelada de ícones automotivos, desde M3 linhagem até mesmo para seus humildes 3 Séries que vem definindo a referência no segmento de sedãs esportivos compactos premium.

Eles também estiveram envolvidos em outros projetos de supercarros, como o McLaren F1cujo V-12 foi feito pela própria BMW. Claro, quem poderia esquecer o M1um supercarro em formato de cunha que deveria ser construído em conjunto com a Lamborghini, mas depois foi decidido que eles mesmos deveriam fazê-lo com a arte de Giorgetto Giugiaro.

Há um BMW icônico, no entanto, que provavelmente já escapou da mente de muitas pessoas, mas é um modelo que é indiscutivelmente um dos melhores modelos da montadora sediada em Munique. Quando foi lançado, era ainda mais rápido do que a Ferrari 360 Modena em linha reta, e tinha todos os ingredientes certos para ser um sucesso de vendas. Infelizmente, não foi isso que aconteceu, e é só agora que as pessoas estão começando a perceber os ingredientes extraordinariamente excelentes que tornaram este carro esportivo da BMW realmente bom em 2024.

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O BMW Z8 foi um fracasso que agora é valioso

O BMW do qual estou falando é o Z8, um matador não intencional da Ferrari que foi lançado nos anos 2000. 5.703 carros foram feitos durante o período de produção de quatro anos de 2000 a 2003, o que não é muito. Para efeito de comparação, a Ferrari vendeu 8.800 360 Modenas e 7.565 360 Spiders ao longo da vida útil desse supercarro, mas ironicamente, embora tenha sido um fracasso de vendas antes, o apelo do Z8 cresceu nos últimos anos. Para entender por que as circunstâncias nos anos 2000 foram contra o Z8, temos que dar uma olhada na motivação por trás de seu desenvolvimento.

Por que o Z8 foi desenvolvido

O Z8, que tem o código de desenvolvimento E52, foi originalmente concebido para ser a vitrine de design da marca apenas para celebrar o icônico BMW 507. O BMW 507 foi produzido de 1956 a 1959 e também foi um modelo esquecido da montadora bávara.

O design do 507 era uma de suas marcas registradas, parecendo completamente diferente de qualquer BMW sendo feito na época, pois foi devido a Max Hoffman, um importador de veículos americano, o motivo pelo qual o 507 foi criado. Ele convenceu o conselho da BMW na época a produzir um roadster que ficasse entre os acessíveis Triumphs e MGS da época com o prestígio do mais caro Mercedes-Benz 300SL e sua grandeza de asa de gaivota.

O BMW 507, assim como o Z8, não foi particularmente um grande vendedor. Na verdade, ao longo de sua vida útil de quatro anos, apenas 254 unidades foram feitas, apesar de várias pessoas influentes como Elvis Presley terem comprado uma. O fracasso foi associado aos altos custos de produção do carro. De alguma forma, eles tentaram recuperar os custos precificando-o alto, mas isso só tornou o 507 menos atraente.

Mesmo com seu alto preço, a BMW não estava ganhando dinheiro suficiente para recuperar o custo do investimento, e isso levou a empresa quase à falência. Apesar de não vender em grandes números, o BMW 507 era um ícone de design, e é o veículo que influenciou o design da moderna linha Z de roadsters.

E foi aí que os desafios do Z8 começaram

Primeiro, diferente de hoje, onde quase todas as montadoras estão aparentemente lucrando com a mania retrô, modelos que homenageiam modelos mais antigos não eram uma coisa no início dos anos 2000. Quase todo mundo na época estava tentando ultrapassar os limites do design e da tecnologia, e é por isso que tínhamos BMWs altamente avançados como o E65 Série 7, que ultrapassou os limites do que era possível com a tecnologia automotiva na época. As reinicializações modernas só começaram a se tornar uma coisa em meados dos anos 2000, e é por isso que o Z8 estava meio que à frente de seu tempo.

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Um dos reboots modernos mais bem-sucedidos dos anos 2000 foi o Mercedes-Benz SLS AMG, que era muito mais caro e exclusivo do que o Z8, mas era um supercarro que atendia às metas de vendas da Mercedes-Benz. Até mesmo o 2005 Ford GT —uma versão moderna do lendário carro de corrida vencedor das 24 horas de Le Man, é muito procurado, mesmo 20 anos depois de ter sido colocado à venda.

Esses modelos fizeram sucesso porque prestavam homenagem a veículos conhecidos, e é aí que entra o segundo problema subjacente do Z8. A herança do Z8 foi mal compreendida porque quase ninguém se lembra do 507. Como mencionado, apenas 254 unidades foram vendidas durante seus quatro anos de produção, então quase ninguém vivo na época provavelmente viu o veículo.

Ótimo carro na hora errada

Claramente, um dos seus desafios era que as reinicializações modernas na época ainda não eram uma coisa, e que prestar homenagem a um carro que quase ninguém conhece não ajudou. Mas, se levarmos as coisas em consideração, o BMW Z8 é, na verdade, um carro brilhante. Acontece que ele saiu na hora errada, e agora os preços estão subindo, pois perceberam a excelência deste modelo.

Looks retrô que esbanjam beleza 20 anos depois

O BMW Z8 foi projetado por Henrik Fisker. Sim, aquele cara que fundou a Fisker e, bem, sabemos o que aconteceu com essa marca automotiva. Isso foi em uma época em que o chefe de estilo da BMW era Chris Bangle, cujos designs na época eram controversos, mas agora é considerado principalmente à frente de seu tempo.

De qualquer forma, não importava que o Z8 prestasse homenagem a um carro que ninguém conhecia. O trabalho resultante da Fisker parecia tão bom, com seu longo capô, as grades horizontais em formato de rim, os faróis levantados e a traseira truncada e minimalista. O para-brisa vertical também era uma homenagem ao 507, e parece que cada aspecto do design foi levado em consideração para criar um roadster visualmente deslumbrante.

Um interior com muita classe

Se você achou o exterior legal, espere até ver o interior. Assim como seu design exterior, o interior não é compartilhado com nenhum BMW existente. Scott Lempert estilizou o interior, que herdou peças mínimas de BMWs de produção existentes. O que você obteve foi uma direção única com raios de arame retrô, enquanto os painéis do painel foram combinados com a cor da carroceria do carro. Ele também recebeu medidores montados centralmente, enquanto o CD player veio de outros BMWs – a única parte que não foi feita sob medida para o Z8.

A direção incompreendida do Z8

Ao contrário do BMW 507, o Z8 vendeu em números muito melhores — 5.703 unidades para ser exato, porém, em mercados com volante à direita, como o Reino Unido, apenas 150 unidades foram vendidas. Isso porque, na época, os jornalistas britânicos não viam sentido no Z8, apenas para que esse roadster se tornasse altamente valioso anos depois e muito procurado pelos entusiastas.

O Z8 é muito consciente e muito recatado

Das 5.703 unidades vendidas no mundo todo, quase metade delas acabou nos Estados Unidos. O apelo do Z8 ressoou bem com a demografia americana, mas para a mídia britânica, ele foi considerado muito macio e não tão afiado para dirigir quanto um carro M de verdade.

A expectativa de ser um carro M vem da parte em que ele recebe o motor V-8 naturalmente aspirado S62 de 4,9 litros do M5, que produz 395 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque, mas tem os freios do BMW 750i e um ajuste de suspensão mais equilibrado, o que está em sintonia com a finalidade pretendida do carro.

O BMW Z8, junto com seu layout de tração traseira (RWD), o manual de seis velocidades e o diferencial aberto em oposição a um diferencial de deslizamento limitado (LSD), estava alinhado com seu papel de grand tourer na linha da BMW. É um carro que você passeia em vez de correr. É um carro para ser apreciado em 80 por cento de seus limites em vez de torcer o inferno fora dele. É exatamente por isso que James Bond escolheu o Z8 em vez de um Aston Martin no filme O Mundo Não É o Bastante. Era elegante e cheio de equilíbrio. Era muito consciente, muito recatado.

E de fato se tornou um carro de colecionador em 2024

Acontece que a BMW pretendia que este carro fosse um item de colecionador, prometendo um estoque de peças por 50 anos desde sua produção. Embora não tenha sido um fracasso total nos anos 2000, não foi vendido em números altos o suficiente para ser lembrado por muitas pessoas. Para aqueles que se lembram do Z8, no entanto, e para aqueles que percebem o quão incrível ele era, este roadster de dois lugares está se moldando para ser um ícone automotivo.

Se tudo o que você quer é uma obra de arte comovente, tanto do ponto de vista do design quanto da engenharia, o BMW Z8 preenche todos os requisitos emocionais certos para torná-lo um item de colecionador atemporal.