Este é o carro esportivo mais louco que a Toyota nunca construiu

Seja o primeiro carro híbrido produzido em massa no mundo, o Prius, em 1997, ou o uso pioneiro do hidrogênio no Mirai em 2014, Toyota sempre foi uma empresa de automóveis que se deleita com inovação revolucionária. Mas foi nos anos oitenta, uma época em que os sucessos de bilheteria de Arnold Schwarzenegger, como Terminator e Running Man, lotavam os cinemas, que a Toyota criou um de seus conceitos de carros esportivos mais icônicos.

O ano de 1985 marcou o 100º aniversário da produção do primeiro veículo com motor a gasolina e o tema do Tokyo Motor Show daquele ano foi: “A cultura do automobilismo: a nova geração de veículos”. A Toyota planejou roubar a cena com um novo conceito que se destacaria entre os 1.032 veículos recordes exibidos no 26º salão do automóvel da cidade – e não decepcionou.

Toyota

A Toyota é, hoje, a maior fabricante de automóveis do mundo. A fabricante japonesa é responsável por uma série de veículos populares ao longo dos anos, incluindo carros como o Prius, Land Cruiser, Supra, Tacoma e muito mais.

Divisões

Lexus

Fundada

1937

Fundador

Kiichiro Toyoda

Sede

Cidade de Toyota, Aichi, Japão

Atual CEO

Status

Expandir

A empresa, mais conhecida pelo Corolla para uso diário, que vende bem até hoje, chegou com um carro-conceito (ladeado por duas mulheres que pareciam trabalhar no check-in de um porto espacial) que apresentava uma série de recursos que mudariam os automóveis do futuro.

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O conceito Toyota FXV de 1985 previu o futuro dos modelos Toyota

Destaques do conceito Toyota FXV

• O FXV foi obra do estúdio Calty da Toyota, a filial americana da empresa que criou o icônico Toyota Celica em 1978 e o inovador Toyota MR2 de 1989.
• O FXV apresentou a tecnologia futura dos carros de rua, com direção nas quatro rodas, tração nas quatro rodas e controle eletrônico de estabilidade.
• O motor central de 2,0 litros era turboalimentado e superalimentado, produzindo 230 cv.

Com seu nariz curto e atarracado e perfil em forma de cunha, o Toyota FXV era um conceito que parecia de outro mundo. O design não parece tão diferente dos novos carros elétricos de hoje – o Lucid Air Grand Touring tem um design semelhante ao de um seixo – e comparado aos veículos hatchback quadrados de meados dos anos oitenta, não é de se admirar que este tenha sido um sucesso no Salão do Automóvel de Tóquio de 1985.

O FXV foi criado pelo estúdio Calty da Toyota, a filial americana da empresa que havia idealizado os carros mais emocionantes da empresa, do icônico Toyota Celica em 1978 ao inovador Toyota MR2 de 1989. O revolucionário carro-conceito Future Experimental Vehicle (FXV) foi a ideia da Calty de como seriam seus sedãs e cupês na década de 1990, com uma carroceria elegante que de fato influenciaria a aparência dos Toyotas e Lexus em um futuro não muito distante, como o Soarer de terceira geração que chegou em 1991.

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A carroceria elegante do FXV apresentou as inovações da Toyota em carros de passeio

O FXV estava repleto de tecnologia. Ele apresentava direção nas quatro rodas e tração nas quatro rodas, com Electronic Skid Control, um programa eletrônico de estabilidade inicial projetado para evitar que o carro saísse do asfalto. Foi um dos conceitos mais marcantes da Toyota desde o conceito EX-7 dos anos setenta.

Assim como os veículos de hoje, o FXV tinha uma tela sensível ao toque colorida de última geração para o motorista controlar as configurações da suspensão, bem como o CD player, telefone celular, ar condicionado e tela de vídeo de 8 mm. Informações de direção, como velocidade, eram projetadas em um head-up display. Os faróis eram colocados em uma barra que se elevava do nariz e era mais aerodinâmica do que os tradicionais faróis pop-up que você vê em carros esportivos antigos hoje em dia.

Um olhar mais atento ao Toyota FXV

No Chicago Auto Show de 1986, a Toyota mostrou tanto o FXV quanto um chassi exposto ao lado, este último permitindo que os visitantes vissem a direção nas quatro rodas e os componentes funcionando e em melhores detalhes. O motor de 2,0 litros era montado no meio – o que permitia a aparência elegante e curta do carro – e tinha um supercompressor e um turbocompressor com uma roda de turbina de cerâmica, diferente da maioria dos carros rápidos da década de 1980 que se contentavam apenas com um turbo.

O motor era revolucionário e era um vislumbre do futuro dos motores de indução forçada de tamanho reduzido que vemos agora. Os pistões eram feitos de metal reforçado com fibra de magnésio (FRM), um sistema de ignição sem distribuidor e um coletor de admissão de resina.

A Toyota disse que a colocação do motor no meio do navio também forneceu uma distribuição de peso de quase 50/50 da frente para trás para excelente equilíbrio, aderência e curvas ágeis. A longa distância entre eixos de 106,29 polegadas proporcionou um passeio suave e garantiu amplo espaço para quatro passageiros.

Especificações do Toyota FXV

(Fonte: allcarindex.com)

Toyota usou os recursos do FXV em alguns de seus modelos mais populares

Embora o carro-conceito Toyota FXV nunca tenha chegado à produção, muitos recursos avançados chegaram à linha principal da empresa.

O sistema de direção nas quatro rodas exibido no FXV foi visto mais tarde em veículos de produção como o Toyota Soarer e o Lexus SC, enquanto a tração nas quatro rodas foi instalada em modelos tão diversos quanto o Toyota Celica GT-Four e o RAV4. O FXV também apresentava formas iniciais de sistemas controlados por computador para gerenciamento do motor e controle climático, que mais tarde se tornaram comuns. O nome FX até continuou, ainda sendo usado como um nível de acabamento técnico no Corolla FX.

O FXV-II demonstrou ainda mais da tecnologia da Toyota

Dois anos depois, em 1987, a Toyota revelou a evolução do FXV – previsivelmente chamado de FXV-II – no Salão do Automóvel de Frankfurt. O carro foi um grande passo à frente, com tecnologia ainda mais pioneira. O Future Experimental Vehicle II (FXV-II), que foi exibido ao lado do novo Corolla no show (aquele carro substituindo o clássico e altamente colecionável AE86 Corolla), era agora um cupê de duas portas de alto desempenho. O Salão do Automóvel de Tóquio daquele ano também mostrou outro conceito, o Toyota GTV, que fortemente sugeria o formato do posterior carro de estrada Soarer.

O FXV-II apresentou a “forma aero-trapezoidal” recém-projetada da Toyota, baseada em um trapézio tridimensional simples, visualmente equilibrado, com uma silhueta elegante, postura ampla e baixo centro de gravidade. O interior era uma mistura de conforto e espaço arejado, incorporando o sistema de informações múltiplas da Toyota e o sistema operacional ativado por cartão IC. Um sistema de gerenciamento de veículo integrado controlava o motor, os freios, a suspensão e a direção.

O FXV-II tinha um motor maior que o FXV

O FXV-II era equipado com um motor de 32 válvulas e quatro cames. Este V8 de 3,8 litros foi projetado para ter torque utilizável em toda a faixa de rotação, mesmo que 235 lb-ft não fosse exatamente um estilhaço, com uma resposta silenciosa e suave.

Por baixo, havia uma suspensão de quatro rodas, double-wishbone, repleta de tecnologias avançadas, incluindo a suspensão ativa controlada eletronicamente da Toyota, direção ativa nas quatro rodas e 4WD em tempo integral, e sistema de controle de tração. Apesar da potência bastante modesta para hoje, o FXV-II era rápido, graças em parte a um coeficiente de arrasto muito baixo de 0,26, atingindo 162 mph a toda velocidade.

Especificações do Toyota FXV-II

(Fonte: Toyota)

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Os conceitos da Toyota de hoje

Com o cenário automotivo um pouco diferente hoje em dia do que em 1985, a Toyota oferece um tipo de veículo conceitual um pouco diferente. Em junho de 2024, a Toyota divulgou detalhes de um protótipo Hilux de célula de combustível de hidrogênio agora em avaliação, mostrando o comprometimento da empresa em acelerar o desenvolvimento da tecnologia de combustível de hidrogênio.

O conceito de carro esportivo Toyota FT-Se é um carro elétrico de dois lugares de alto desempenho com dirigibilidade, curvas e frenagem aprimorados por componentes menores e mais leves – o FT-Se foi um vislumbre do futuro dos carros esportivos elétricos. A empresa japonesa não desistiu totalmente dos conceitos únicos de V8, no entanto, exibindo o FJ Bruiser no SEMA do ano passado, uma versão moderna de uma picape Toyota FJ45 de 1966, movida por uma versão modificada do atual TRD da Toyota, motor V8 NASCAR Cup Car de 358 pol. cúbicas. Aqui estão alguns dos destaques do SEMA 2023.

Fontes: Toyota.com; allcarindex.com; story-cars.com