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Não há outro lugar no mundo como Long Beach, Califórnia. Vibrações à beira-mar misturadas com a cultura corajosa de Los Angeles. Tive a sorte de chamá-la de minha casa por mais de uma década. É evidente que o sul da Califórnia é o centro do universo automotivo em muitos aspectos. Como resultado, não faltam eventos e shows de qualidade, mesmo semanalmente.
No entanto, é apenas uma vez por ano que acontece um encontro diferente de qualquer outro: JCCS. Esta é a 17ª edição anual do auge dos shows de carros clássicos japoneses nos Estados Unidos. Em ocasiões anteriores, o evento agraciou o porto do Queen Mary. Agora, fica a alguns quarteirões de distância, no Marina Green Park, próximo ao local do evento anual Grande Prêmio de Long Beach. Se você adora carros japoneses, este é o único lugar para estar no início de setembro.
Faça chuva ou faça sol por 17 anos
Descemos para Long Beach na manhã de sábado para o JCCS 2022. Foi uma previsão de tempo surpreendente: nublado e nublado. Até um pouco de chuva esperada. Ondas de calor severas atingiram a Califórnia durante todo o mês anterior, então certamente foi um alívio.
Com uma brisa marítima decente, o cenário era perfeito para um show à beira-mar. Quando chegamos à área de estacionamento (na superfície da pista do GP de Long Beach), ficou evidente que se tratava de um encontro de qualidade. Por que? Porque só com base no que vi no estacionamento geral, poderia ter sido um salão de automóveis completo.
Nissan 240SXs, 280Zs e um R33 GTRs limpos – todos sentados de maneira modesta no estacionamento geral. As pessoas já estavam se reunindo em torno de carros selecionados no estacionamento para tirar fotos. Poderíamos ter passado o dia inteiro lá e ainda ver carros de qualidade a torto e a direito.
Mesmo assim, passamos a esperar na fila impressionante pela entrada do show. Chegamos cedo quando as portas estavam se abrindo e tivemos sorte. Uma hora depois, a fila dava uma volta no quarteirão até três vezes a quantidade que esperávamos. Chegue sempre cedo pessoal! Depois de mais ou menos 20 minutos de espera, finalmente chegamos.
Nenhuma marca japonesa deixada para trás no JCCS 2022
Ao entrar no Marina Green Park, a impressionante variedade de vendedores o cumprimentou de frente. Um punhado de food trucks reprimiu os espectadores famintos à esquerda. Já no primeiro estande você teve uma ideia da qualidade da feira que teria pela frente.
O estande da Hagerty apresentava um impressionante Nissan Fairlady Z preto dos anos 70. O compartimento do motor dobrado? Nem um grão de poeira. O interior? Baldes de couro personalizados com câmbio em madeira Balsa e alça de freio eletrônico. O porta-malas apresentava armazenamento com acabamento em couro para o sobressalente de tamanho normal: uma roda forjada Izanami Devil Japan de 14 polegadas correspondente.
O estande número 7 ao lado também foi impressionante. Um par feito de preto Nissan R32 GT-R e um Datsun 510 laranja estava elegante. Ambos são imaculados em detalhes, de cima a baixo. O escapamento oval duplo de parede fina soldado TIG no Datsun era um belo detalhe. Se o seu carro estava na feira, especialmente em um estande de vendedor, ele estava nesse nível de qualidade ou superior.
No entanto, a magia só continuou enquanto você subia a colina gramada até a área de exibição principal. Aqui, OEMs como Toyota, Mazda e Nissan tinham seus próprios estandes. A organização é um elemento básico do layout do JCCS, todos os Nissans sentaram-se com os Nissans em sua própria seção. Para ser ainda mais específico, mesmo o Civics ficava ao lado apenas do Civics, cada modelo tinha sua própria subseção.
Mazda
Primeiro tivemos a oportunidade de conferir a seleção da Mazda e ela não decepcionou. Havia uma grande variedade de cupês RX-3 dos anos 70 em estilos e cores variados. Um carro de corrida RX-3 com pintura dourada e verde apresentava um motor louco de 3 rotores. Se ao menos pudéssemos ouvi-lo começar.
Vimos até um caminhão rotativo Mazda dos anos 70 ultra-raro em qualidade de saguão. O icônico FD RX-7 teve presença marcante. Do OEM + ao drift to show, você pode encontrar diversas variações deste lindo cupê. Um exemplo digno de nota foi um FD RX-7 widebody vermelho completo com um grande turbo 2JZ de seis em linha. Este é o carro dos sonhos de um sintonizador JDM que brilhava mesmo em tempo nublado.
No entanto, foi no stand da Mazda que se apresentaram alguns veículos fantásticos e únicos. O queixo caído Carregue o carro de corrida Mazda 767B sentou-se em sua icônica pintura laranja e verde. Apresentando um impressionante motor de quatro rotores, ele correu pela primeira vez em 1988, onde venceu em sua classe. Este é o antecessor do lendário 787B, o único carro a vencer Le Mans sem motor a pistão. Onde mais você vai ver esse carro?
Outra surpresa absoluta estava na porta ao lado, um caminhão de reboque de três rodas T2000 1962. É o único exemplar LHD existente nos EUA. Ele estava rebocando outro veículo incrível, o mini cupê R360 1964. O desenvolvimento do R360, que é o primeiro automóvel da Mazda, foi supervisionado pelo pai do rotativo Mazda, Kenichi Yamamoto. Ele pesava 870 libras e produzia impressionantes 16 cavalos de potência com seu motor traseiro V-2 de 356 cc. Sim, são oito cavalos de potência por cilindro. Dois deles. Em configuração V no porta-malas. Quão longe os carros chegaram!
Toyota
A maior montadora do mundo fez questão de marcar presença no JCCS deste ano. No estande da Toyota encontramos o protótipo “Tacozilla”. Esta moderna autocaravana Tacoma é uma homenagem às autocaravanas oferecidas pela marca japonesa com a picape Hilux nos anos 80. As clássicas cores marrom, laranja e amarelo dão uma sensação de nostalgia. Embora isso seja atualmente único, seria incrível ver a Toyota trazer de volta algo assim quase quatro décadas depois, pelo menos como uma opção.
Em seguida, passamos para os carros de exibição não OEM e eles estavam longe de decepcionar. Você teve alguns exemplos de qualidade de cada década. Havia um Toyota cupê dos anos 60 com um compartimento de motor dobrado e um grande turbo 2JZ. Não temos ideia de como esses pneus de largura de 225 seções encontram tração. Um sedã Chaser roxo brilhante moldado dos anos 90 parecia ter vindo direto de um evento de drift no Circuito Ebisu.
Um dos carros mais exclusivos de todo o show foi um Publica 1967 de fígado branco. A princípio, houve confusão ao vermos um tanque de gasolina de motocicleta no porta-malas do mini cupê. Na frente estava um motor Suzuki Hayabusa de 1600 cc de grande porte. Ele usou a transmissão sequencial original da motocicleta com uma ligação personalizada. Depois de conversar com o proprietário, aprendemos sobre o processo de construção deste único.
Toda a suspensão dianteira é personalizada para caber no motor Hayabusa. Existe uma caixa de ré feita sob medida, pois a ré não existe nas motocicletas. Um kit de mudança personalizado torna a embreagem necessária apenas para a primeira marcha. A mudança sem elevação está disponível para o resto. Imagine uma mudança sequencial sem elevação além de 10.000 RPM em seu Toyota ’67. Esta é a matéria dos sonhos.
Nissan
De todos os fabricantes presentes no evento, foi a Nissan quem teve maior presença no salão. Eles trouxeram para fora o novo Nissan Z 2023 exibido ao lado de um ultra-raro 300ZX SMZ de 1995. Apenas 104 destes existem como resultado de uma colaboração com o sintonizador americano Stillen. Parecia que esse exemplar imaculado nunca havia saído do showroom.
Eles também lançaram seu carro de rali Datsun 240Z Works 1970, uma peça histórica maravilhosa. Teve um estande inteiro dedicado a explicar seus 25 anos de história no rali. É seguro dizer que é icônico em seu acabamento patinado.
Na multidão de Nissans, você poderá encontrar os 510 e 410 mais legais que você já viu. Encontramos um com motor SR20 com tampa de válvula de carbono azul e uma grande cor turbo combinando com a pintura. Completo com uma folha dinâmica mostrando 450 cavalos de potência nas rodas, isso colocou medo em nossos corações. Um 510 até apresentava um Honda K-Series com motor ITB em um compartimento de motor onde limpeza seria um eufemismo.
Também estava presente uma perua 510 verde limão com rodas de 14 polegadas de quatro raios e três peças. Ele tinha uma tampa de válvula da mesma cor com arte em flor de cerejeira em um motor KA24 de um 240sx. Havia tantos 280z, 300ZXs e GT-Rs que perdemos a conta.
No entanto, não poderíamos esquecer o SS-Active Wheels totalmente em carbono R32 GT-R. Quando dizemos totalmente carbono, nós queremos dizer isso. Até a embreagem é de carbono junto com todos os painéis da carroceria. O interior tinha baldes de carbono Recaro Japan Pro Racer que fariam um homem adulto chorar (o preço de US$ 6.000 não é um fator).
Honda e probabilidades e fins
A Honda foi a única grande montadora a não ter estande oficial. Mesmo assim, não faltaram Hondas incríveis no show. Um Honda S600 Roadster 1964 vermelho com qualidade de saguão tinha um diagrama vintage completo em exibição. Este foi o primeiro veículo produzido em massa da Honda e seria difícil encontrar um exemplo mais limpo.
A joia da coroa da marca, o NSX de primeira geração enfeita o gramado em uma variedade de construções e cores. Houve até um exemplar do VeilSide no estande da Braum Racing. Mugen CRXs sentados ao lado de um Spoon EG Hatch completo. Um EF Wagon azul trocado da série B parecia nunca ter visto um quilômetro de estrada. Também vimos um par correspondente de CRXs 1987 de conversão conversível Straman. A California Coachmaker criou apenas 130 exemplares e dois estiveram presentes no evento.
Outras exposições dignas de nota no JCCS 2022
Embora não seja tão abundante, ainda havia uma seleção interessante de outros veículos JDM. Havia um OEM + preto Mitsubishi EVO IV completo com enormes faróis de neblina salientes. Uma microvan Subaru Sambar de quinta geração ou “carro Kei” era algo que nunca tínhamos visto antes pessoalmente. Sem mencionar uma variedade de motocicletas japonesas antigas ao longo de várias décadas.
Embora o JCCS deste ano tenha ido e vindo, isso significa apenas que há mais tempo para se preparar para o próximo. Se você até adoro os clássicos japoneses e a cultura JDM, reserve um tempo para este evento todo mês de setembro. Não vale a pena perder e prometemos que não há nada parecido por aí. Decidi fazer uma viagem a partir disso.
Logo após o JCCS, eu faria uma viagem de 22 horas e 1.300 milhas com um amigo de Long Beach, CA até Seattle, WA, atravessando a costa do Pacífico. É seguro dizer que foi uma aventura e tanto. Para saber mais sobre a viagem, fique atualizado com nossas próximas exclusividades aqui em TopSpeed.com
Perguntas frequentes
P: Em que anos a Harley criou o Softail Standard?
O modelo Softail foi anunciado em 1984. Ainda está em produção hoje.
P: Uma Softail Standard é uma boa bicicleta para iniciantes?
Sim, seria. Ele tem assento baixo, centro de gravidade baixo e potência de fácil acesso, sem ser muito exagerado.
P: Qual é a diferença entre Softail Standard e Custom?
A Softail Custom original tinha motor escurecido com tampas cromadas, mais cromados na moto e roda dianteira de 21 polegadas.
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