EVs estão ficando muito pesados ​​e muito poderosos, diz chefe de segurança

Se você está preocupado com o fato de os veículos rodoviários estarem ficando muito grandes e muito pesados, principalmente à medida que fazemos a transição para os elétricos, você não está sozinho. Na quarta-feira, a presidente do National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, deu o alarme durante seu discurso na reunião anual do Transportation Research Board deste ano em Washington, DC.

“Estou preocupado com o aumento do risco de ferimentos graves e morte para todos os usuários da estrada devido a pesos de meio-fio mais pesados ​​e [the] aumentando o tamanho, potência e desempenho dos veículos em nossas estradas, incluindo veículos elétricos”, disse ela aos participantes.

O garoto-propaganda para EVs excessivos é o GMC Hummer EV, um caminhão monstro com um peso monstruoso de 9.063 lb (4.110 kg). O veículo ainda é poderoso o suficiente para se lançar a 60 mph em três segundos. Apropriadamente, esse recurso é chamado de “modo WTF”. De fato, Homendy chamou a atenção para o gigantesco Hummer em seu discurso.

“A classificação de peso bruto do veículo é de impressionantes 10.550 libras. Só a bateria pesa mais de 2.900 libras – quase o peso de um Honda Civic. O Ford F-150 Lightning pesa entre 2.000 e 3.000 libras do que a versão não elétrica. . Isso tem um impacto significativo na segurança de todos os usuários da estrada”, continuou Homendy.

O problema é de física simples: todo o resto sendo igual, um veículo mais pesado transmite mais energia durante uma colisão do que um mais leve. A velocidade também é importante, é claro – pequenos aumentos tornam-se grandes aumentos na energia cinética durante uma colisão. Mas, embora os municípios e estados estabeleçam limites de velocidade, não há uma restrição semelhante sobre o peso de freio de veículos de passageiros.

Um F-150, um Série 3 e um mini drive em um bar

Para ajudar a visualizar o problema, é útil observar alguns exemplos de nossos veículos ganhando massa ao longo do tempo. Considere, por exemplo, o best-seller americano, a picape Ford F-150. Ele vem em inúmeras combinações de trem de força, cabine e trem de força, mas vamos ver exemplos que estão mais próximos do F-150 Lightning de hoje, a excelente picape EV da Ford. Onde uma distribuição de pesos de meio-fio foi dada, eu errei por excesso de cautela e selecionei o mais pesado.

Como você pode ver, em 1993, um F-150 com cabine estendida pesava pouco menos de 2 toneladas métricas, com 4.218 lbs (1.913 kg). Uma década depois – e agora com uma configuração Supercrew um pouco maior – esse número aumentou 18% e, em 2013, um caminhão semelhante era 35% mais pesado do que duas décadas antes.

Na verdade, a Ford colocou o caminhão em uma espécie de dieta para a geração atual; um 2023 F-150 Supercrew movido a gasolina pesa 4.948 libras (2.244 kg). Mas as libras aumentam se você quiser um F-150 híbrido ou a versão totalmente elétrica.

Este problema não se limita às caminhonetes. Podemos ver a mesma tendência com a Série 3 da BMW, que cresceu um pouco entre 1993 e 2003, depois de forma bastante significativa em 2013. Parte dessa massa foi eliminada em 2023, pelo menos até você mudar para um híbrido plug-in ou uma bateria. Trem de força EV.

E o mesmo vale até para os carros menores em nossas estradas, como o Mini. Para o olho destreinado, um exemplar de 1993 se parece muito com um dos originais de 1961, e seu peso total de 1.400 lb (635 kg) agora parece inconcebível. O Mini renasceu no século 21, mas em 2003 ainda pesava apenas 1.140 kg. Isso aumentou um pouco nos 10 anos seguintes, depois uma leve dieta seguida até chegarmos a 2023. Mas a versão elétrica, com 3.144 libras (1.426), está ficando bastante maxi para um mini.