Eu dirigi o Nissan Z Nismo e o Mazda MX-5 Miata, eis por que eu ficaria com o Miata

À medida que os SUVs continuam a dominar as estradas, os carros esportivos estão desaparecendo das linhas enquanto falamos. Embora a maioria das montadoras ainda ofereça um ou dois carros esportivos, eles parecem ser uma raça em extinção. À medida que nos aproximamos de 2025, alguns carros esportivos começaram a se transformar em veículos híbridos ou elétricos para permanecer por perto. No entanto, a Mazda e a Nissan ainda têm alguns coelhos em sua cartola mágica.

Depois de dirigir o Nissan Z Nismo 2024 e o Mazda MX-5 Miata 2024, posso dizer que ambos são ótimas opções. O Miata captura a essência do carro esportivo um pouco melhor, mas há mais do que isso. Embora o Nissan Z Nismo ainda se destaque na multidão, alguns detalhes essenciais o impedem de ser perfeito.

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Comparando o Nissan Z Nismo e o Mazda MX-5 Miata

Superficialmente, o Nissan Z Nismo e o Mazda MX-5 Miata têm muito em comum. Ambos são pequenos dois lugares com uma pequena área de carga e tração traseira. O Miata vem com uma capota conversível, tanto macia quanto dura, mas o Nismo só vem em forma de cupê atualmente.

Depois de dirigir os dois veículos por uma semana, gostei deles. O Z Nismo é divertido de dirigir e tem uma história lendária (leia nossa análise completa do Z Nismo aqui). Os elementos de design dos carros Nissan do passado são um toque agradável, e o Nismo se inspira muito no GT-R. A Nissan sabe como construir um carro esportivo; o Z não é exceção.

No entanto, há algo sobre o Miata que falta ao Z. Ele é barato, leve e rápido o suficiente para fazer o trabalho. Embora 181 cavalos de potência não pareçam muito no papel, é o suficiente devido ao quão leve o carro inteiro é. A distribuição de peso quase perfeita de 50/50 também significa que o Miata é super responsivo, seja dirigindo para Publix ou em uma pista.

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O Nismo tem mais potência, mas o Miata tem mais diversão

A Nissan equipou o Z Nismo com um motor V6 biturbo de 3,0 L que produz 420 cavalos de potência e 384 libras-pés de torque. Este motor só pode ser emparelhado com uma transmissão automática para o acabamento Nismo. Dois outros acabamentos, Sport e Performance, têm menos cavalos de potência, mas uma opção de transmissão manual. No entanto, estes têm apenas 400 cavalos de potência. A transmissão é provavelmente a maior reclamação que os fãs e entusiastas têm com a geração atual do Nismo. Alguns até dizem que a Nissan deixou a bola cair ao tirar a opção manual. Eu diria que a automática de 10 velocidades é muito suave e rápida para o que é. Posso ver como você se beneficiaria de uma transmissão de troca tão rápida com foco na direção em pista. Também foi muito bom tê-la enquanto estava sentado em um monte de trânsito da Flórida. Mas vejo os dois lados da moeda.

Da Mazda O motor 2.0L inline-four do Miata tem 181 cavalos de potência e 151 libras-pés de torque. Embora seja menos da metade do que o Z oferece, de alguma forma ele não parece tão diferente atrás do volante.

O Miata pesa apenas 2.341 libras, enquanto o Z pesa 3.704 libras. A discrepância de peso faz uma grande diferença. O Miata tem uma distribuição de peso quase perfeita (52/48), fazendo com que ele responda de forma diferente na estrada. Você está sentado bem no meio deste pequeno foguete ao qual você se sente conectado enquanto ele o impulsiona pela estrada. Eu o chamei de Mario Kart antes, mas é assim que ele se sente com a capota abaixada.

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Como o preço impacta o Mazda Miata e o Nissan Z Nismo

O segundo maior problema que segura o Nissan Z Nismo é o preço. Dois acabamentos Z começam com um MSRP mais baixo (US$ 42.970 e US$ 52.970), mas o Nismo começa em US$ 65.090 este ano. O Mazda MX-5 Miata 2024 começa em US$ 28.985. Você pode obter dois Miatas básicos por US$ 57.970 e ainda ficar abaixo do preço do Z Nismo.

Comparando os preços

Não estou dizendo que o Z não vale o dinheiro, mas é muito dinheiro. Há muitos carros por aí que você pode comprar por US$ 65.750 hoje em dia, chegando até mesmo ao território do Corvette. Um Chevrolet Corvette 1LT Coupe 2024 começa em US$ 68.300, com um V8 de 6,2 L com 495 cavalos de potência. Sem mencionar o fato de que as concessionárias da Nissan têm marcado a linha Z para adicionar US$ 10.000 em alguns casos, o que é simplesmente maluco. Isso também está contribuindo para o motivo pelo qual você literalmente nunca vê um Z, muito menos um Z Nismo, nas estradas.

Quando você adiciona a falta de transmissão manual ao problema, o Nismo empalidece em comparação. Sim, você não precisa de uma transmissão manual para ser um carro esportivo. No entanto, a maioria dos compradores vai querer um para carros de diversão/fim de semana. Remover isso das opções do Nismo elimina um grande grupo de compradores em potencial que provavelmente procurarão em outro lugar.

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Eis porque o Miata continua sendo rei

No fim das contas, não gostei do Z Nismo $ 30.000 a mais do que do Miata. Simplesmente não consigo justificar o custo de $ 65.000 pela alegria que ele traz na estrada. Claro, é emocionante e divertido de dirigir. A transmissão de 10 velocidades é rápida, e os bancos Recaro são um toque agradável. Não tenho queixas sobre o carro em si. No entanto, depois de dirigir o Miata de $ 34.285, não haveria razão para gastar dinheiro extra no Z.

O Miata é muito amado por sua acessibilidade em questões de direção e preço. É praticamente o mesmo veículo que existe há quatro gerações, e isso não é por engano. Você pode modificá-lo em uma polegada de sua vida com peças de reposição ou mantê-lo original. Você pode correr com ele na pista ou mantê-lo na garagem para seus passeios de domingo. O que o Miata acerta, universalmente, é que ele é agradável para todos que o dirigem (contanto que você tenha menos de 1,90 m). Nem vou mencionar que a parte frontal parece um rosto sorridente super feliz (ops, eu mencionei). Não estou dizendo que o Z não deixará as pessoas felizes; ele ainda é um ótimo carro. Ele só tem mais ressalvas que impactam toda a confusão. Acho que o Z Nismo aumentará em popularidade no futuro, uma vez que as margens de lucro da concessionária acabarem e a escassez do modelo for percebida. Por enquanto, ele continua inatingível ou esquecido pelos entusiastas, mas por um bom motivo.