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Um novo estudo da Florida Atlantic University sobre as tendências de viagens urbanas da América mostra variações importantes nos comportamentos de viagem em relação à renda, casa própria, etnia, sexo, idade e estágios do ciclo de vida. O sexto de uma série de estudos comparou mudanças nos modos de viagem, frequência de viagem, distância de viagem e propriedade de veículo entre uma variedade de grupos socioeconômicos usando dados de pesquisas de viagens nacionais desde 1977.
A tendência mais notável, publicada na revista Pesquisa de Transporte Parte Drevela que, embora os automóveis particulares continuem a ser o meio de transporte dominante nas cidades americanas, a parcela de viagens de carro diminuiu leve e constantemente desde seu pico em 2001. Em contraste, a parcela de transporte público, não motorizado e táxi (incluindo passeio -hailing) viagens aumentou constantemente.
O grupo de renda mais baixa (renda familiar inferior a US$ 25.000), que era mais provável que pertencesse a minorias e sem carros, dependia fortemente do trânsito – especialmente ônibus – para atender às suas necessidades de mobilidade. Suas frequências de viagens diárias e milhas diárias percorridas foram consideravelmente menores do que as dos grupos de renda mais alta. Os desafios de mobilidade nesse grupo de renda foram mais graves em cidades de pequeno e médio porte, onde a oferta de transporte é mais limitada do que nas grandes cidades.
“Examinar as diferenças nos padrões de viagem pode ajudar os formuladores de políticas a avaliar melhor os efeitos dos serviços de transporte existentes e desenvolvimentos de infraestrutura, identificar os subgrupos que merecem atenção especial para futuros planos de transporte e projetar políticas de transporte mais sustentáveis e equitativas em nível local, estadual e federal”, disse John L. Renne, Ph.D., coautor, professor e diretor do Centro de Soluções Urbanas e Ambientais (CUES) da Faculdade de Ciências Charles E. Schmidt da FAU.
Entre as descobertas do estudo:
- Os brancos não hispânicos são o grupo étnico mais voltado para o automóvel, com 81,5% de suas viagens de automóvel, seguidos pelos hispânicos com 80,2% de suas viagens de automóvel.
- Os hispânicos têm mais carona solidária (48% do total de viagens), em comparação com os brancos não hispânicos (41,3%).
- Os negros foram os que mais viajaram de ônibus (5,8%) e os asiáticos foram os que mais viajaram de trem (2,2%). Os asiáticos também tiveram a maior parcela de viagens não motorizadas (17,7%); Os hispânicos tiveram a menor parcela de viagens não motorizadas (13,1 por cento).
- As mulheres tiveram uma parcela ligeiramente maior de viagens de automóvel do que os homens (80,6 por cento vs. 78,7 por cento); especificamente, as mulheres tiveram uma parcela maior de caronas do que os homens (45,2 por cento contra 39,6 por cento), e os homens tiveram uma parcela maior de dirigir sozinho do que as mulheres (39,1 por cento contra 35,4 por cento). Os homens têm maior participação de viagens de bicicleta do que as mulheres (1,6 por cento vs. 0,7 por cento).
- Viagens não motorizadas para brancos e negros são comparáveis (cerca de 14 por cento), no entanto, os brancos tiveram uma parcela muito maior de viagens de bicicleta do que os negros (1,3 por cento vs. 0,5 por cento, respectivamente).
- Embora a proporção de viagens de táxi fosse comparável em diferentes perfis raciais, era menor entre os brancos, de 0,5%.
- Para os proprietários, de 2009 a 2017, as viagens de condução individual diminuíram de 42,3% para 40,1%, e as viagens de caronas aumentaram de 43,8% para 44,7%. Os locatários exibiram a tendência oposta: as viagens de condução individual aumentaram de 30,5% para 32,1%, e as viagens de carona diminuíram de 41,6% para 38,8%.
- A média de milhas percorridas por dia para o grupo de renda mais baixa foi 36% menor (14,3 milhas vs. 19,5 milhas) do que o segundo grupo de renda mais baixa (US$ 25.000 – US$ 49.999).
- O grupo de renda mais alta fez 31,4% do total de viagens em horário de pico, mas apenas 22,1% das viagens fora do horário de pico; o grupo de renda mais baixa fez apenas 28,7% das viagens de transporte público nos horários de pico, mas 43% do total de viagens fora dos horários de pico.
- A maioria dos idosos depende fortemente da direção e não são usuários regulares de transporte público, usuários de carona ou ciclistas.
Renne e Xize Yang, Ph.D., co-autor da National University of Singapore, sugerem que muitos fatores diferentes podem estar contribuindo para essa tendência geral de “pico e declínio”. Isso inclui trânsito robusto e infraestruturas não motorizadas em bairros urbanos e cidades universitárias, preços mais altos da gasolina e o aumento de varejistas on-line, como Amazon e Uber Eats, bem como mobilidade compartilhada, como carona compartilhada, compartilhamento de bicicletas e patinetes.
Além disso, o trabalho em casa e os horários de trabalho flexíveis vêm ganhando popularidade. A parcela de americanos que trabalham em casa aumentou de 3,3% em 2000 para 4,3% em 2009 e 5,2% em 2017. Os pesquisadores sugerem que as cidades americanas pós-covid verão novos aumentos na parcela de acordos de trabalho em casa.
“Nosso estudo sugere que certos fatores tornam o uso do automóvel particularmente dominante nos Estados Unidos. Isso inclui algumas combinações de famílias com renda superior a US$ 25.000, casa própria, dois ou mais veículos e ter filhos resultam em uma forte propensão a usar um automóvel para o grande maioria das viagens”, disse Renne.
Os pesquisadores usaram a Pesquisa Nacional de Viagens Familiares (NHTS) de 2017, que é a pesquisa de viagens representativa nacionalmente mais recente nos EUA. as Pesquisas Nacionais de Transporte Pessoal (NPTS) em 1969, 1977, 1983, 1990 e 1995; e o NHTS em 2001 e 2009 com base em estudos anteriores desta série.
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