10 fatos imperdíveis sobre o Ford GT40 vencedor de LeMans

A Ferrari tem uma longa história de domínio nas 24 Horas de Le Mans. No início da década de 1960, os carros da empresa venceram a corrida 6 vezes consecutivas, com a equipe de fábrica vencendo 5 delas, e subindo ao pódio 5 vezes. No entanto, o Super-carro A fabricante estava com dificuldades financeiras e começou a procurar parceiros, o que os levou à Ford em 1963. As negociações fracassaram devido à tomada de decisões na Scuderia Ferrari, a divisão de corridas.

Ford queria competir e vencer nas corridas de carros esportivos, e a retirada das negociações da Ferrari levou o então chefe da Ford, Henry Ford II, a montar um programa de corrida e desenvolver um novo carro – o Ford GT. Posteriormente, foi rebatizado como GT40 em relação aos requisitos de altura para o esporte.

Após tentativas fracassadas em Le Mans em 1964 e 1965 A Ford finalmente acertou com a segunda iteração do Ford GT40 em 1966, subindo ao pódio e tornando-se então o primeiro, e até agora único, carro desenvolvido e construído nos Estados Unidos a vencer a lendária corrida de 24 horas,

O filme de 2019 Ford x Ferrari despertou muito interesse no triunfo do Ford GT40 em Le Mans, mas também deixou algumas coisas de fora ou as dramatizou longe dos fatos. Então, aqui estão 10 coisas que você talvez não saiba sobre o GT40 vencedor de Le Mans.

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O GT40 de 1966 estava recheado como um ganso de Estrasburgo com o impressionante motor V-8 de 7 litros e 427 polegadas cúbicas.

1 O Ford GT40 encerrou o domínio de 6 anos da Ferrari em Le Mans

O domínio da Ferrari em Le Mans não foi suficientemente destacado no filme. Os carros fabricados de fábrica de Enzo Ferrari ficaram bem longe de todas as competições por 6 anos antes da corrida de 24 horas de 1966, e tornou-se geralmente aceito que era necessário dirigir uma Ferrari para vencer em Le Mans, embora muitos admitissem que os carros não tinham não foram pressionados o suficiente em seus anos dominantes.

A vitória de Shelby em 1959 em um carro esportivo Aston Martin foi a última vez que qualquer outro carro além de uma elegante e poderosa Ferrari venceu a lendária corrida duas vezes por dia. O Ford GT40 quebrou a seqüência da Ferrari em 1966 e, em determinado momento da noite, a Ford tinha carros rodando entre os 6 primeiros lugares.

Primeira vitória americana em Le Mans desde 1921

O Ford GT40 não foi apenas o primeiro carro americano a vencer em solo europeu desde 1921, mas foi também a primeira vitória em Le Mans, desde 1921, embora em circunstâncias diferentes. Em 1921, um Duesenberg competiu e venceu o Grande Prêmio da França – uma corrida de 30 voltas no circuito de Le Mans, de 17,7 quilômetros, em Sarthe.

2 Ford GT40 varreu o pódio em Le Mans

Ao contrário dos eventos retratados no filme de 2019 Ford x Ferrari, o trio de Ford GT40 não recebeu as damas alinhadas três lado a lado sob o sol da manhã. O clima da corrida de 24 horas de 1966 estava frio, sombrio, molhado e miserável. E foi assim que a corrida terminou, com o carro nº 2 de Bruce McLaren e Chris Amon terminando morto, mesmo com o carro nº 1 de Ken Miles e Denny Hulme, e o carro nº 5 de Dick Hutcherson e Ronnie Bucknum ficando atrás em terceiro.

Acabamento fotográfico planejado

• Ford orquestrou a foto final para fins de marketing.
• Ford queria que os carros recebessem a bandeira quadriculada juntos.
• Ford não foi informado das circunstâncias da distância até pouco antes da chegada.

A chegada da corrida foi planejada por vários motivos, e a Ford orquestrou os dois carros (e talvez os três) cruzando a linha juntos, sem saber que, como o carro nº 2 havia largado mais longe da linha de largada, naturalmente teria percorrido um maior distância ao longo de 24 horas e ser declarado vencedor – Le Mans é uma corrida sobre cobrir a maior distância em 24 horas.

As fotos mostram o carro nº 2 claramente com a liderança total, mas as damas acenaram quando os carros cruzaram o plano de cronometragem, a alguma distância da bandeira quadriculada. A especulação sobre se a McLaren acelerou ou se Miles recuou não é relevante porque a corrida já havia terminado quando eles passaram pela bandeira quadriculada.

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3 O GT40 é o único carro totalmente americano a vencer a corrida de 24 horas de Le Mans

O Ford GT40 foi o primeiro, e até agora o único, carro totalmente americano a vencer a corrida de 24 horas de Le Mans. No entanto, não foi o carro MkII que venceu aquela corrida inovadora de 1966 – foi o carro MkIV vencedor no ano seguinte.

O programa GT da Ford começou inicialmente com um chassi Lola, que já havia funcionado com sucesso com Ford V8s, mas falhou em 1964. Com sede na Inglaterra, a equipe Ford Advanced Vehicles começou a desenvolver o GT40, com a contribuição de Shelby. Após o fracasso de Le Mans em 1965, Shelby e Miles aperfeiçoaram o carro desenvolvido na Inglaterra para o MkII, que quebrou a seqüência da Ferrari.

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4 O 40 In GT40 representa a altura total do carro

O filme mostra Ken Miles medindo a altura do Ford GT e alegando que os regulamentos dizem que a altura deve ser exatamente 40 polegadas, que supostamente era a altura máxima, no topo do pára-brisa. Os carros abertos, como o GT40 sem teto, deveriam ser mais baixos.

Dimensões do Ford GT40

(Fonte: FastestLaps, SuperPerformance)

Na verdade, foi o designer da Ford, Roy Lunn, quem baixou a altura para 40 polegadas (das 42 polegadas de Lola) no desenvolvimento do que se tornaria um dos carros mais icónicos de Le Mans e mudou a designação do carro de acordo com GT40. A altura total do Ford GT40 está listada em 40,5 polegadas e, na geração seguinte, foi aumentada ainda mais para criar espaço para a cabeça do piloto americano Dan Gurney, que tinha um metro e noventa de altura.

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5 O segundo modelo Ford GT40 foi construído inteiramente por Shelby

Com a vitória na corrida de 1966, Shelby começou a melhorar o GT40 para a corrida do ano seguinte. O GT40 foi totalmente reformulado, exceto o motor, para melhor aproveitar a aerodinâmica. O resultado foi o GT40 J-car (assim designado porque tinha que cumprir os novos regulamentos do Apêndice J da FIA).

Um carro já havia sido produzido na época da corrida de Le Mans de 1966, e o desenvolvimento continuou depois. Ken Miles foi morto em Riverside Raceway quando perdeu o controle do carro (atribuído à elevação traseira). As modificações levaram à criação do GT40 MkIV que se repetiria como campeão de Le Mans em 1967 – uma aventura totalmente americana, desta vez, com os pilotos Dan Gurney e AJ Foyt.

6 O V8 de 7,0 litros do GT40 já foi comprovado em corridas na NASCAR

O desejo por mais potência no GT40 levou a Ford a fornecer o V8 de 7,0 litros que já havia se provado em condições de corrida na NASCAR Ford Galaxie, principalmente para competir com o motor Chrysler Hemi. O GT40 teve que ser redesenhado para acomodar o motor maior e venceu sua primeira corrida nas 24 horas inaugurais de Daytona.

Especificações do motor Ford 427

(Fonte: FastestLaps)

O vídeo acima é uma filmagem dos testes do dinamômetro antes das 24 Horas de Le Mans de 1996. Sérias dúvidas surgiram após a falha do motor de Dan Gurney nas 12 Horas de Sebring de 1966, então os engenheiros da Ford decidiram testar a resistência do V8 de 7,0 litros no dinamômetro.

Miles teria fornecido uma fita de uma volta típica de corrida em Le Mans, e Ford a reproduziu para simular uma corrida de 48 horas. Quando atingiram seus objetivos, a Ford construiu 12 carros de acordo com as especificações de corrida e os enviou para Shelby, Holman & Moody e Alan Mann Racing para a corrida de Le Mans.

7 O carro LeMans GT40 em terceiro lugar foi vendido em leilão por US$ 9,8 milhões

Escusado será dizer que o Ford GT40 é muito procurado, dada a sua história e o facto de terem sido tão poucos fabricados. Portanto, não foi nenhuma surpresa quando o O carro nº 5, dirigido por Dick Hutcherson e Ronnie Bucknum na corrida histórica, arrecadou US$ 9,8 milhões em 2018.

8 Ford V Ferrari não era factualmente preciso

• Enzo Ferrari vendeu 50% da Ferrari para a Fiat em 1969, não antes da corrida de 1966.
• Enzo não compareceu à corrida de 1966 em Le Mans.
• A corrida de 24 horas de Daytona não terminou com uma finalização fotográfica. Miles estava 9 voltas atrás de Walter Hansgen, que terminou em 3º.
• Miles não foi forçado a ficar de fora da corrida de Le Mans de 1965. Ele co-dirigiu com a McLaren, mas eles não terminaram.

Além das inconsistências já mencionadas acima, havia outros fatos com os quais Ford v Ferrari brincava de maneira desenfreada. Sem mencionar factos menores que apenas os historiadores da corrida irão captar, tais como acidentes retratados de Ferraris e Porsches que não foram inscritos na corrida daquele ano, ou que ainda estavam a correr no final.

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9 Os GT40 originais mantiveram a seqüência viva em 1968 e 1969

Especificações

(Fonte: FastestLaps)

Com a FIA restringindo os tamanhos dos motores devido ao aumento das velocidades, a Ford decidiu retirar-se de qualquer participação, mas isso não foi o fim do domínio do GT40. O gerente do programa GT original, John Wyer, continuou com alguns carros MkI e manteve a seqüência do Ford GT40 por mais 2 anos, consolidando a noção do Ford GT40 como um dos maiores carros de corrida de todos os tempos.

Os regulamentos afirmavam que a classe GT estava limitada a motores de 5 litros e o MkI usava um V8 de 4,9 litros. As vitórias de 1968 e 1969 fizeram do GT40 um dos modelos mais vencedores em Le Mans

10 Havia um modelo Ford GT40 que não corria

Houve quatro gerações do Ford GT40, e três delas provaram seu valor em Le Mans. O MkII quebrou a seqüência de vitórias da Ferrari em 1966, o MkIV seguiu em 1967, tornando-se o primeiro carro americano a vencer Le Mans, e as vitórias do MkI original em 1968 e 1969 fizeram do GT40 o único carro americano a vencer quatro vezes em Le Mans. Cara.

Então, o que aconteceu com o MkIII? Era uma versão de rua destinada a compradores que desejavam experimentar as emoções de um carro de corrida. Ele era movido por um V8 de 4,7 litros e 306 cv, tinha espaço para bagagem e um passeio mais suave. Apenas 7 foram produzidos, 3 com volante à esquerda, enquanto todos os carros de Le Mans tinham volante à direita.

Fontes: Ford, Voltas mais rápidas, IMDB