.
O Mazda MX-5 Miata é um carro que dispensa apresentações. O pequeno roadster japonês é um dos carros esportivos mais influentes já fabricados, pois pegou a fórmula do roadster leve britânico e melhorou todos os seus aspectos. Além disso, levou outras montadoras antigas a criar seu próprio roadster compacto e esportivo. Sem o movimento épico da Mazda, carros como o BMW Z3, Audi TT e até mesmo o Honda S2000, provavelmente, não teriam existido.
O pequeno Mazda percorreu um longo caminho desde a sua criação em 1989, mas ainda adere à mesma fórmula de simplicidade e leveza. A atual quarta geração, apelidada de ND, existe desde 2015 e já passou por duas reformas – uma em 2018 e posteriormente em 2021. Temos recebido relatos sobre a quinta geração do Mazda Miata finalmente sucumbindo à tendência de eletrificação. , mas Mazda não diz muito mais do que isso. Recebemos as últimas atualizações do Mazda MX-5 na loja japonesa, BestCarWeb, e aqui está o que eles são.
Haverá de fato um Mazda MX-5 eletrificado
A Mazda nunca escondeu que, eventualmente, o Mazda Miata adotará a eletrificação, mas até recentemente não tínhamos resposta sobre qual o grau de eletrificação que o MX-5 de quinta geração apresentará. Sabemos que o Miata eletrificado será lançado para o ano modelo de 2026 e contará com um sistema híbrido suave de 48 volts. Há algum tempo, discutimos como esta é a única opção de eletrificação para o Mazda MX-5, pois mais do que isso resultaria no peso do roadster compacto.
No ano passado, soubemos que a Mazda está trabalhando duro para tornar a próxima geração do Miata ainda mais leve, provavelmente para acomodar a adição do novo trem de força híbrido. esta descoberta foi relatado pela primeira vez pela publicação japonesa, BestCarWeb, em novembro de 2022. Não temos números exatos de peso, mas a Mazda está mirando em um valor-alvo de menos de 2.200 libras (1.000 kg), que será ainda mais leve que o atual, MX-5 com capota conversível macia.
Afinal, o MX-5 movido a gás sobreviverá
É claro que os veículos híbridos leves dirigem, praticamente, como veículos regulares movidos a ICE. Isso significa que os motores SKYACTIV continuarão a alimentar o MX-5. Já vimos a tecnologia Mild-hybrid da Mazda em ação em modelos como os SUVs CX-30 e CX-60, alguns deles tendo até a opção de desligar metade dos cilindros. De acordo com o BestCarWeb, a Mazda tem como meta 100 cavalos de potência ou mais por litro, o que significa um aumento de potência de 10 a 20 por cento. Isso significa que o Miata de 2.0 litros terá pelo menos 200 cavalos de potência em sua iteração futura.
Como bônus, o Mazda MX-5 já é o carro esportivo mais econômico que você pode comprar. O Mazda ND Miata supera 25 MPG na cidade e 40 MPG na rodovia. Mesmo quando se diverte em torno de 30 MPG, ainda é possível. Espera-se que a tecnologia híbrida leve melhore a economia de combustível em pelo menos cinco por cento. Em termos de desempenho em linha reta, o Miata atual pode atingir 60 mph (97 km/h) em 6,2 segundos e isso em uma superfície não preparada. O Mild-hybrid Miata tem uma chance real de atingir a faixa de alta de cinco segundos.
O que esperar do Mazda Miata 2026
- 100 ou mais cavalos de potência por litro
- Híbrido suave de 48 volts
- O conhecido motor SKYACTIV de 2.0 litros
- Peso mais leve
- Economia de combustível ainda melhor
- 0-60 mph em 6,0 segundos ou menos
Tal como está, um Mazda Miata totalmente elétrico é um daqueles futuros carros esportivos japoneses, que não acontecerá por um tempo, o que significa que podemos apreciar o Miata em seu disfarce, em grande parte, da velha escola, para outra geração. O conhecido motor SKYACTIV de 2.0 litros continuará a servir, mas como parte de uma configuração híbrida suave.
Em termos de opções de transmissão, o modelo atual continuará oferecendo o manual de seis marchas e o automático de seis marchas. É improvável que a Mazda agracie o MX-5 com o novo automático de oito marchas. A extensão menor da hibridização também garante que o Mazda Miata continuará sendo o carro esportivo mais acessível à venda, seguido pelo GR86 da Toyota.
.
