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O A mania de crossovers e SUVs ainda está forte e, tal como outras empresas, os fabricantes de automóveis americanos são forçados a fazer escolhas difíceis para garantir a sua sobrevivência na era vindoura. Os veículos eléctricos também estão a ter um bom desempenho, apesar de muitos fabricantes de automóveis trabalharem em combustíveis sintéticos e meios alternativos de propulsão.
Combinar uma carroceria SUV/crossover com um trem de força elétrico parece ser a melhor aposta para uma montadora garantir sua longevidade nos próximos anos. Por causa disso, vemos carros como o Mustang Mach-E e o primeiro e-Muscle car da Dodge. Mesmo o Corvette não conseguiu escapar dos tempos, já que o C8 introduziu muitos modelos inéditos, trazendo até mesmo a eletrificação para a mesa. Naturalmente, isso levanta a questão: o que o futuro reserva para os Muscle cars americanos, e haverá algum lugar para os Muscle cars da velha escola sobrarem?
Placas de identificação americanas icônicas para viver como propostas mais práticas e sustentáveis?
Camaro, Blazer, Mustang e Challenger com seus grandes e robustos V-8 são algumas das placas de identificação mais icônicas que agraciaram os modelos de desempenho americanos por décadas. Existindo desde a década de 1960, ocupam um lugar especial tanto no coração dos entusiastas como na história das respetivas marcas. Privar-nos destes grandes nomes seria um enorme desserviço tanto para os fãs como para os próprios fabricantes de automóveis, e é por isso que os três grandes estão a tentar descobrir as melhores formas possíveis de reinventar os seus modelos mais icónicos. Mas, dito isto, usar nomes tão célebres em EVs e SUVs tem sido uma medida bastante controversa e é uma tendência que precisa ser interrompida.
Fabricantes estrangeiros tomaram medidas semelhantes com suas próprias linhas de modelos. A Mazda quase nos deu um Mazda 6 com tração traseira e um sucessor adequado do RX-7, mas “matou” ambos em favor de crossovers e SUVs. Ainda assim, é uma fé muito melhor do que a que a Mitsubishi fez com o Eclipse.
A Ford adotou a abordagem mais sábia?
É muito difícil agradar a todos, mas até agora parece que a Ford tomou a atitude mais sábia. O Ford Mustang existe desde 1964, sempre como cupê de duas portas e conversível. É o único Muscle car que ainda sobrevive em seu formato original, mas em 2021, o “pônei” se ramificou e tivemos um crossover EV inspirado no Mustang, apelidado de Mustang Mach-E. O crossover americano totalmente elétrico da Ford provou ser um grande sucesso, já que a empresa vendeu 150.000 unidades em pouco mais de um ano. Ao mesmo tempo, ainda temos o clássico Muscle car com motor V-8 da Ford, que é como a Ford oferece dois Mustangs muito diferentes para dois públicos muito diferentes.
Dito isso, vale destacar que o Mustang pertence ao segmento de carros esportivos, que é o menor de todos. Naturalmente, este segmento traz o menor lucro, a menos que você seja uma montadora exótica como Ferrari ou McLaren. No passado, reportamos informações que provam que a Ford está considerando uma versão híbrida do Mustang. A questão é quantas gerações mais do clássico Ford Mustang podemos ter, antes que ele se torne um veículo completamente diferente ou o Mach-E continuará sendo o único modelo a carregar a tocha do Mustang?
Dodge fez a jogada mais ousada até agora
No que diz respeito aos Muscle cars, Dodge é conhecido por ter algumas ideias malucas. Além disso, está colocando-os em prática, como vimos com as inúmeras iterações de MOPARs movidos a Hellcat. Em 2022, a Stellantis deu outro passo ousado – deu-nos o primeiro Muscle car totalmente elétrico. Além disso, bateu não apenas na placa de identificação do Charger, mas também no nome Daytona e no logotipo Fratzog, há muito esquecido.
É seguro dizer que Dodge acertou em cheio com este. Apesar disso, o 2024 Charger Daytona EV é um EV adequado, análogo ao clássico Muscle car. Ele tem um estilo retrô, claramente inspirado no Dodge Charger 1968-1970, e custará pouco menos de US$ 50.000, o que o tornaria um ótimo custo-benefício, em comparação com outros modelos de EV de desempenho. Mas são modelos como o novo SUV Dodge Hornet que realmente incomodam os fãs do MOPAR. É um Alfa Romeo Tonale rebatizado que simplesmente não se enquadra na marca.
Aqueles que podem não conseguir
O Chevrolet Camaro de sexta geração como o conhecemos será aposentado com o ano modelo 2024. A Chevrolet diz que a placa de identificação do Camaro continuará viva, embora ainda não saibamos em que formato. Isso confirma uma suspeita que tínhamos no passado de que o Chevrolet Blazer EV SS 2024 pegará a tocha dos modelos de desempenho da Chevy, posicionados na linha Corvette. Embora ainda não confirmado, várias fontes falam sobre o retorno do Camaro como um sedã de desempenho totalmente elétrico.
A Chevrolet pretende tornar-se um fabricante de automóveis totalmente elétricos até 2035, embora com a atual resistência à eletrificação total por parte de vários fabricantes na Europa, ainda não se sabe se a estratégia para se tornar totalmente elétrico será bem-sucedida ou não. Com tudo isso dito, parece que o Chevy Camaro será o único dos três Muscle cars americanos a renunciar totalmente às suas raízes. Atualmente, você ainda pode comprar um Mustang com motor ICE, e o Dodge Charger Daytona, apesar de agora ser totalmente elétrico, ainda é fortemente inspirado em seus antepassados da velha escola.
Felizmente, a American Muscle sobreviverá, principalmente por meio de construções personalizadas
O legal de tudo isso é que não faltam lojas de customização, dispostas a reimaginar, replicar ou restaurar Muscle cars clássicos (e mais modernos). Enquanto ExoMod terá prazer em pegar um Charger Hellcat moderno e transformá-lo em uma homenagem épica ao Charger de 1968, empresas como Electric Classic Cars ou Zelectric Motors transformará seu clássico bebedor de gasolina em um carro clássico totalmente elétrico (se isso é o que você quer).
Os fabricantes de automóveis americanos estão a ter cada vez mais dificuldade em justificar o desenvolvimento de um novo Muscle car a partir do zero, uma vez que os carros de desempenho, em geral, representam uma parte muito pequena do lucro de uma empresa, apesar de terem uma margem de lucro maior do que os modelos mais convencionais. Já estamos a ver fabricantes de automóveis estrangeiros como a Toyota, que se uniu a outras empresas para os seus mais recentes carros desportivos, ou a Nissan com o seu “novo” Z, que é essencialmente um 370Z modernizado com um motor diferente.
A Ford seguiu uma tendência semelhante com o Mustang S650, que traz os mesmos motores EcoBoost de 2,3 litros e Coyote de 5,0 litros do modelo anterior, junto com uma versão refinada do chassi S550. Concluindo, se os três grandes decidirem continuar com a fórmula clássica do Muscle car, qualquer coisa movida a ICE que surgir deste ponto em diante provavelmente será baseada nas gerações mais antigas e não desenvolvida a partir do zero.
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