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Resumo
- A Ford está descontinuando a produção de seus carros compactos e supermini para dar espaço a mais crossovers e SUVs, o que significa que modelos icônicos como o Fiesta serão perdidos.
- O artista digital Rostislav Prokop criou uma renderização de um conceito do Ford Fiesta RS, inspirado no MK3 Focus RS e apresentando atualizações visuais e melhorias de desempenho.
- Embora a Ford nunca tenha lançado uma versão RS de fábrica do Fiesta, o hatchback veio em acabamentos ST com potência decente, e os entusiastas podem ter que recorrer a modificações ou ao mercado de carros usados para encontrar um.
Ford está encerrando a produção de seus compactos e superminis de sua linha de produtos global para liberar espaço em suas fábricas para fabricar mais crossovers e SUVs. Isso significa que perderemos alguns carros icônicos da Ford, como o Fiesta.
Além de ser um excelente supermini de 5 portas, o Fiesta também impressionava como hot-hatch na sua versão ST de alto desempenho. Mas a Ford nunca lhe deu o tratamento RS completo como fez com o Focus compacto maior.
Enquanto a Ford fecha a cortina do Fiesta, Artista digital da Hotcars, Rostislav Prokop dá uma despedida final com uma renderização estelar, transformando o supermini em um hot hatch RS perverso. É baseado no MK7 Fiesta que estava à venda na Europa e adiciona um monte de itens de alto desempenho do MK3 Focus RS. Vamos olhar mais de perto.
Esta é a aparência de um Ford Fiesta RS
Prokop manteve a forma geral deste conceito Fiesta RS igual à do carro original. Mas ele adiciona um monte de atualizações visuais para dar uma aparência mais apimentada em comparação com a versão padrão do hatchback.
Esta renderização se inspira muito no MK3 Focus RS, apresentando um kit widebody, pacote aerodinâmico agressivo e esquema de pintura Mean Green da Ford.
Este conceito Fiesta RS é baseado nas versões facelift 2022 dos modelos de sétima geração do hatchback. Portanto, eles estreitaram os faróis dianteiros, em comparação com o design grande e inclinado visto nos Fiestas pré-facelift.
Prokop mantém a mesma forma, mas as atualiza com novas lâmpadas LED. Ele troca a grade de aparência monótona que veio com os Fiestas reformados por um design mais agressivo disponível nos modelos pré-facelift e coloca apropriadamente um emblema RS nela.
O capô também é muito mais musculoso que o do carro original e possui uma elegante saída de ar na parte inferior. A capa do pára-choque parece muito irritada. Ele tem duas saídas de ar gigantes nas bordas e uma única abertura no centro para alimentar o radiador resistente que fica atrás.
Este Fiesta RS Concept mostra o lado selvagem do Supermini da Ford
Para canalizar o ar pela frente do carro, Prokop também adicionou um divisor elegante que faz parte da tampa do pára-choque e é pintado de preto – contrastando bem com o esquema de pintura verde brilhante do resto deste Fiesta RS.
O Fiesta de sétima geração é um supermini de aparência esportiva e, com o kit RS widebody, parece muito mais selvagem. Os grandes arcos das rodas sobressaem do resto da carroceria, cobertos pelas rodas RS de vários raios envoltas em borracha de baixo perfil.
Prokop mantém o design dos painéis das portas inalterado, mas adiciona uma saia lateral agressiva aos painéis oscilantes. Estes complementam bem com os arcos das rodas estendidos.
O Fiesta finalmente ganha uma asa de fábrica com este conceito RS. A aerodinâmica gigante fica no topo do teto, semelhante ao que vimos no MK3 Focus RS. As lanternas traseiras originais ficam deslumbrantes com partes internas escurecidas. A tampa do para-choque traseiro tem linhas agressivas e um difusor gigante está preso na metade inferior.
Fiesta RS está pronto para diversão com tração dianteira
Como o Fiesta nunca recebeu o pacote RS, suas versões hot-hatch não apresentavam grandes números de desempenho. A potência em todas as gerações do Fiesta ST permaneceu abaixo da marca de 200 cv. Mas isso não significava que eles não fossem divertidos.
A Ford introduziu o pacote ST no Fiesta com as versões MK5. Esses Fiesta STs de primeira geração vieram com um Duratec quatro em linha de 2,0 litros. Esses motores naturalmente aspirados produziam 148 cv e 136 lb-pés de torque.
O Fiesta ST de segunda geração veio com os modelos MK7 no hatchback em 2013. Estes receberam um novo motor EcoBoost de quatro em linha de 1,6 litros. Em comparação com o MK6 Fiesta ST anterior, esses motores eram turboalimentados e produziam 197 cv e 214 lb-pés de torque.
A potência foi para as rodas dianteiras através de um manual de 6 velocidades. Com a Ford reivindicando uma aceleração de 0 a 60 mph em 6,7 segundos, esses modelos eram rápidos, mas não super-rápidos. Estes foram os únicos Fiesta ST que a Ford vendeu nos Estados Unidos.
O MK7 Fiesta marcou o fim do hatchback e também de suas versões ST de alto desempenho. Esses últimos Fiesta STs vieram com um motor três em linha turboalimentado de 1,5 litros. A potência permaneceu a mesma dos modelos da geração anterior – 197 cv e 214 lb-pés de torque máximo. No entanto, essas versões eram mais rápidas a 60 mph.
Com a Ford encerrando a produção do MK7 Fiesta em julho, é duvidoso que veremos um Fiesta RS movido a gasolina. Mas se a renderização de Prokop algum dia se tornar realidade, ele provavelmente obterá o quatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros e 276 cv do Focus ST da geração atual.
O motor seria perfeito para um supermini MK7 Fiesta RS. No entanto, é muito estranho imaginar o quão perverso seria colocar o 2,3 litros turboalimentado de 350 cv em linha e quatro do MK3 Focus RS sob o capô deste conceito Fiesta RS.
Confira nosso conceito MK4 Ford Focus RS
Embora o Fiesta nunca tenha recebido o pacote RS, a Ford também não o introduziu no Focus de última geração. As únicas versões hot-hatch de qualquer um desses carros em oferta eram seus respectivos acabamentos ST.
A Ford eliminará gradualmente o Focus da Europa até 2025. Embora a marca não tenha dado uma despedida adequada ao Fiesta com um modelo RS de tiragem limitada, ela pode fazer isso com o Focus.
Só o tempo dirá se o Oval Azul fará isso ou não. Enquanto isso, você pode aproveitar nosso conceito MKIV Focus RS. Tal como o Fiesta RS que discutimos acima, este também foi idealizado pelo nosso artista digital interno, Rostislav Prokop.
Ele pega o Focus hatchback da geração atual e o marca para onze, transformando-o em um impressionante hot hatch. Ele também possui um kit widebody e um pacote aerodinâmico agressivo. Sob o capô, demos a ele o motor turboalimentado de 2,3 litros e 350 cv do Focus RS anterior.
Esperamos que os nossos dois conceitos RS vejam a luz do dia. Caso contrário, eles deveriam inspirar alguns entusiastas a modificar seus hatchbacks regulares Focus e Fiesta em algo especial.
Em média, um Fiesta ST Hot-Hatch custa US$ 15.500 em 2023
Se modificar não é sua praia e você prefere um Fiesta com especificações de fábrica, terá que fazer compras em portais de carros usados e listas de leilões. A Ford vendeu apenas o MK6 Fiesta e o Fiesta ST nos Estados Unidos. De acordo com Classic.com, versões regulares deste hatchback atualmente custam em média US$ 14.637 em leilões.
Os Fiesta ST do mesmo ano modelo custam US$ 15.493, com a maior venda registrada por US$ 22.750.
No entanto, se você estiver procurando por um hot-hatch da Ford com o pacote de desempenho RS e o poderoso turbo quatro em linha de 350 cv, você terá que esticar seu orçamento para US$ 35.686 para o MK3 Focus RS. Modelos com baixa quilometragem poderiam subir mais. Conforme registrado pela Classic, o máximo que alguém pagou por este Ford quente foi de US$ 77.947.
Fonte: Classic.com
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