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Resumo
- A Mazda REPU era uma picape exclusiva movida por motor rotativo, tornando-a a primeira e única picape com motor rotativo do mercado até o momento.
- Apesar da falta de binário do motor rotativo, a Mazda pretendia criar um camião desportivo com o REPU, apresentando alterações de design desportivo e toques interiores desportivos.
- O REPU foi vendido apenas na América do Norte, onde vendeu bastante bem no primeiro ano, mas viu as vendas diminuírem devido à crise energética. Foi finalmente descontinuado após quatro anos de produção.
Quando você pensa no motor rotativo, apenas uma marca vem à mente: a Mazda. Havia outros carros movidos pelo motor Rotary, mas é sinônimo de Mazda. Eles mostraram ao mundo o que o motor rotativo poderia fazer, mas havia muitas desvantagens nesse motor. Muitas pessoas conhecem os carros esportivos que esse motor movia, mas quase ninguém sabe que ele já acionou uma caminhonete.
A Mazda colocou um motor rotativo sob o capô de uma de suas picapes nos anos 70. Isso é bastante incomum, pois a maioria das picapes são caminhões de trabalho que usam motor diesel, enquanto caminhões menores podem usar motor a gasolina. Os motores rotativos são conhecidos por serem suaves, mas carecem de torque, o que é essencial para qualquer caminhão. A Mazda ignorou o livro de regras e deu ao mundo a primeira e única pickup com motor rotativo, a REPU.
O REPU foi baseado no B1500
O REPU foi baseado na picape Mazda B1500 de segunda geração, que era uma família de caminhões da série B da Mazda. Foi fabricado entre 1965 e 1977, mas o REPU foi introduzido em 1974 e teve algumas alterações visuais em relação ao caminhão original. Tinha um novo design de grade, arcos alargados, um pouco rebaixado, lanternas traseiras redondas e era um pouco mais curto. Ficou claro que a intenção da Mazda era ser um camião desportivo desde que estas alterações foram feitas.
O interior ainda tinha alguns toques desportivos para enfatizar a sua intenção. Tinha a opção de assentos individuais que só podiam acomodar duas pessoas, a maioria dos caminhões pequenos como esse tinha bancos corridos para acomodar três pessoas. Embora o Mazda REPU pudesse realizar tarefas simples de camião, foi construído para ser um camião de trabalho, mas um camião divertido, que foi um dos primeiros do seu género. A Mazda sabia disso e ainda fabricou seus caminhões B1500/1600/1800 para servirem como caminhões de trabalho dedicados. A Ford tinha sua versão do caminhão da série B conhecida como Ford Courier.
Foi movido por um motor rotativo
REPU significa Rotary Engine Pickup e esse foi exatamente o motor que moveu este caminhão. Os caminhões normais tinham motores de quatro cilindros que variavam de 1,6 a 1,8 litros, com o motor mais potente produzindo 98 cavalos de potência. Mas o REPU obteve mais potência graças ao seu motor único. Este era o mesmo motor básico usado nos carros esportivos, mas foram atualizados para maior desempenho e indução forçada. Ele alimentou alguns dos veículos da Mazda na época, que eram:
- Mazda RX-4/Luce/929
- Mazda Roadpacer
- Mazda Parkway (microônibus)
Especificações do motor
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Motor |
Rotor único 13B |
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Deslocamento |
1,3 litros |
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Poder |
110 cavalos de potência |
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Torque |
117 libras-pés |
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Transmissão |
Manual de quatro/cinco velocidades |
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Transmissão |
Tração Traseira |
Para esta picape, ela produziu 110 cavalos de potência e 117 libras-pés de torque, o que é um valor de torque bastante saudável para uma rotativa. Ele tinha a opção de transmissão automática de três marchas ou manual de quatro marchas, mas foi atualizado para uma transmissão manual de cinco marchas em 1976. Ele envia potência para a roda traseira apenas como os caminhões normais da série B.
A REPU também participou do Rali de 24 horas do SCCA Mojave de 1976 onde terminou em quarto lugar conduzido por Malcolm Smith e Jack Sreenam. Foi ótimo na etapa de rally e proporcionou potência suave na estrada. Mas tinha um baixo consumo de combustível para um caminhão com 19 MPG no máximo e também não era amigo das emissões, pois todos os motores rotativos queimavam muito óleo, especialmente nesses primeiros motores.
O REPU foi vendido apenas na América do Norte
Esta picape foi feita exclusivamente para os norte-americanos, o que é um pouco surpreendente, já que os japoneses adoram guardar os doces para si. Mas o caminhão da série B vendeu bem na América, principalmente com o emblema de Ford Courier, o que foi um alívio financeiro para a Mazda.
A Ford tinha propriedade parcial da Mazda na época, então era mais fácil vender um caminhão menor rebatizado. Isto também ocorreu durante a crise do petróleo, por isso foi uma jogada inteligente. A Mazda decidiu oferecer um camião com motor rotativo que vendeu bastante bem em seu primeiro ano para um caminhão de nicho no momento.
O REPU foi produzido apenas por uma geração
O REPU foi vendido por quatro anos, de 1974 a 77, com mais de 15.000 unidades vendidas, sendo mais de 14.000 dessas vendas em seu primeiro ano. Mas a crise energética da altura abrandou um pouco a produção, pelo que alguns desses carros foram vendidos como modelos de 1975. As vendas despencaram com apenas mais de 630 carros vendidos em 1976, o que fez com que a Mazda atualizasse a transmissão, alguns dos sistemas elétricos do carro e ampliasse a cabine em 7 centímetros.
1977 foi o último ano dos caminhões da série B de segunda geração e o último ano da REPU. Tinha um novo manual de cinco velocidades e pequenas atualizações, mas menos de 1.200 foram vendidas e foi descontinuado. Mas os caminhões da série B continuariam até a quinta geração, que encerrou a produção em 2006 para o mercado americano. Os caminhões da série B ainda estão disponíveis em outros mercados utilizando a plataforma Ford Ranger.
A REPU (Rotary Engine Pickup) é um veículo único num espaço de veículos únicos. Foi a primeira e única picape com motor rotativo e só foi vendida nova no mercado americano. Isso significa que se alguma parte do mundo quisesse este caminhão japonês, teria que importá-lo dos EUA. Esses caminhões têm recebido alguma atenção ultimamente, à medida que o JDM e os carros com motor rotativo se tornaram populares.
Não existem muitos exemplares originais limpos por aí, uma vez que foram usados como caminhões, mas os decentes têm vendido por mais de US$ 20.000. Isto significa que à medida que as pessoas tomam conhecimento deste camião único, os preços podem subir significativamente. A maioria deles foi vendida na costa oeste e leste, já que muitos dos revendedores estavam localizados naquela região. É nessas áreas que você encontrará esses caminhões à venda e o grupo de entusiastas que os amam e adoram.
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