Este é o menor motor turboalimentado já visto em um carro de produção

O Protocolo de Kyoto de 1992 convocou nações industrializadas a se comprometerem com acordos vinculativos para reduzir as emissões de veículos em auxílio à contenção das mudanças climáticas. É amplamente visto como a principal força motriz na rápida adoção do motor turboalimentado como um meio de reduzir o tamanho do motor sem sacrificar a potência do motor.

A turbocompressão não era uma tecnologia nova no início da década de 1990. Indução forçada para motores foi rastreado até 1878, e Gotlieb Daimler patenteou um supercompressor mecânico em 1885. A primeira tentativa de turbocompressão é atribuída ao engenheiro suíço Alfred Büchi, em 1905, e a turbocompressão automotiva parece ter começado na década de 1930.

Os fabricantes de caminhões suíços desempenharam um papel fundamental no desenvolvimento da turbocompressão, embora as montadoras só tenham se aventurado nas águas da indução forçada autossustentável em 1962, e depois mergulhado de cabeça na piscina da turbocompressão na década de 1980.

Parece ironicamente apropriado, então, que um dos menores motores a empregar um turbocompressor tenha vindo da Daimler-Benz e de uma inovadora montadora suíça. No entanto, não foi o menor, pois Suzukiuma fabricante japonesa conhecida por seus motores pequenos, se esgueirou por baixo dela.

Suzuki

Divisões

Suzuki Automóveis, Suzuki Motocicletas, Suzuki Marine

Fundada

1909

Fundador

Michio Suzuki

Sede

Hamamatsu, Shizuoka, Japão

Atual CEO

Toshihiro Suzuki

Status

Ativo

Expandir

A Suzuki Alto Works usou o menor motor de carro turboalimentado de todos os tempos

Os modelos japoneses são conhecidos há muito tempo pelo uso de pequenos motores turboalimentados, especialmente em seu mercado doméstico, onde o tamanho do motor é taxado, e um comprador precisa de comprovante de vaga de estacionamento para comprar um carro. O mercado doméstico japonês é repleto de pequenos carros kei movidos por pequenos motores.

Pequenos hatchbacks não precisam de motores muito grandes e não precisam gerar muita potência, então a combinação é perfeita para pegar motores pequenos e aumentá-los com turbocompressores igualmente pequenos, só para dar às pequenas rodas do carro um pouco de aderência no asfalto.

Especificações do Suzuki F5A 543 cc Turboalimentado de 3 cilindros

(Fonte: Catálogo de Automóveis)

O Suzuki Alto Works de 1988 não exigia muita potência para se movimentar. O hatchback de três portas pesava pouco mais de uma tonelada, e seu objetivo principal era economizar o máximo de combustível possível enquanto navegava pelo congestionado trânsito urbano japonês. Ele estava disponível com comando de válvulas simples e duplo.

O motor Suzuki F5A turboalimentado de 3 cilindros de 543 cc chegou a muitos compartimentos de motor, e a versão turboalimentada pôde ser encontrada em nada menos que cinco modelos Suzuki entre 1985 e 1989. Ele foi substituído por um um pouco maior, com 547 cc em 1988, que foi usado em quatro modelos, incluindo a marca Autozam da Mazda, em seus apenas dois anos de existência. O Suzuki F5A não chegou ao icônico carro kei Autozam AZ-1.

Se esta fosse uma lista dos dez menores turbos, a Suzuki teria diversas variantes diferentes no ranking antes mesmo de quebrar a marca de 1,0 litro de cilindrada.

Suzuki tem reputação de pequenos motores turbo

A Suzuki fez seu primeiro motor de quatro tempos em 1977, e mergulhou direto na indução forçada como um meio de obter mais potência com pequenos deslocamentos. A Série F de motores da Suzuki não apenas impulsionou dezenas de seus próprios veículos no mercado doméstico da Suzuki, mas também foi usada por outras montadoras em todo o Sudeste Asiático.

Com deslocamentos variando de pouco mais de meio litro a um litro inteiro, em configurações de três e quatro cilindros, a Série F passou por 10 gerações, e eles também usaram superalimentação como um meio de indução forçada. O último motor F da Suzuki foi o F8B 796-cc naturalmente aspirado de três cilindros no hatchback Alto de cinco portas de 2022.

2:40

Relacionado

O motor turboalimentado mais raro já produzido

Motores turboalimentados impulsionam praticamente tudo em 2024, mas nem sempre foi assim. Este é o motor turboalimentado mais raro já feito.

O Smart City-Coupe também tinha um pequeno turbo

Quando foi introduzido em 1998, o carro urbano Smart de dois lugares era um compacto de ponta a ponta, incluindo um motor turboalimentado de três cilindros de 599 cc localizado sobre as rodas motrizes traseiras. O carro era inovador de muitas maneiras e foi originalmente comercializado como um cupê e um conversível.

Especificações do Mercedes-Benz M160 599 cc Turboalimentado de 3 cilindros

(Fonte: Catálogo de Automóveis)

Ao contrário da maneira como a maioria dos turbos são vistos hoje, a potência não era o objetivo principal do pequeno motor turboalimentado de três cilindros do carro Smart original. Claro, ele tinha que fornecer mais potência para mover o carro de três quartos de tonelada, mas tinha que ajudar principalmente a conservar combustível e reduzir emissões. Há muito o que saber sobre turbocompressores além de eles oferecerem aumentos de potência.

Havia dois graus de potência para o motor turbo de 599 cc. Com um tempo decorrido de 15,4 segundos, o cupê de maior potência levou mais tempo para ir de zero a 60 mph, do que alguns sedãs familiares com mais de um quarto de milha. E a versão de menor potência foi três segundos mais lenta.

O motor Smart Turbo de 3 cilindros usou uma transmissão inovadora

Embora a troca automática de marchas seja amplamente usada em transmissões hoje em dia, a tecnologia estava em sua infância por volta da virada do século, sendo empregada principalmente por marcas de luxo. Felizmente, a Smart tinha o apoio da Mercedes-Benz, fabricante de alguns dos motores mais influentes do planeta. Como tal, aproveitou o transaxle manual de troca automática da corporação.

Relacionado

12 motores de menor cilindrada com mais de 300 HP

É chocante quanta potência alguns fabricantes conseguem extrair de seus pequenos motores.

A Smart precisava de motores diferentes para vender na América

Quando a Smart cruzou o Atlântico, seus motores turboalimentados eram maiores, mas não muito mais. O motor de 599 cc teria exigido modificações extensas para atender às regulamentações norte-americanas. Foi somente quando um motor a diesel maior foi introduzido que a Smart chegou às concessionárias norte-americanas da Mercedes-Benz.

Especificações do Mercedes-Benz OM660 799-cc Turbodiesel 3 cilindros

(Fonte: Catálogo de Automóveis)

Além da crença de que os consumidores norte-americanos não iriam querer um carro urbano curto e atarracado movido por um pequeno motor de 3 cilindros, o Smart City Coupe também teve que lidar com diferentes conselhos regulatórios. Ele finalmente chegou ao Canadá perto do fim da primeira geração do carro, em 2005.

O carro que entrou nas estradas canadenses era a versão turbodiesel porque era muito mais fácil de importar do que a versão a gasolina, o que exigiria a adaptação dos motores com um sistema aprovado de recuperação de vapor de combustível. O motor a diesel não precisa disso porque o combustível não é volátil.

Especificações do Mercedes-Benz M281 1.0 litro turboalimentado de 3 cilindros

(Fonte: Catálogo de Automóveis)

Os EUA começaram a avaliar a opinião pública sobre o carro por meio do circuito de feiras de automóveis em 2005, mostrando não apenas o cupê e o cabriolet, mas também o roadster e os modelos de quatro lugares. Em 2008, a nova geração do Smart, equipada com um motor turboalimentado de três cilindros maior, começou a ser vendida em toda a América do Norte. Ironicamente, o novo diesel não atendia mais às regulamentações canadenses, então apenas o motor de 1,0 litro estava disponível no continente. Infelizmente, o Smart não está mais sendo vendido na América.

Relacionado

A Luta da Indução Forçada: Turbocompressor Vs Supercompressor

Você conhece os sons, conhece os ganhos de potência, mas sabe o que é melhor para você?

Pequenos motores turboalimentados foram usados ​​em todo o mundo

Os carros norte-americanos se acostumaram a produzir grandes cavalos de potência por meio da turbocompressão de motores já potentes, mas sua intenção inicial era a eficiência. Os turbos foram criados para ajudar a economizar combustível e reduzir as emissões, fazendo com que as montadoras produzissem motores menores, com a turbocompressão permitindo que eles correspondessem às saídas de potência necessárias.

Mercados de veículos mais congestionados, como o Japão e as cidades do velho mundo da Europa Continental, pareciam adotar rapidamente a direção de “motor pequeno com grande potência”, e as montadoras nesses mercados fabricaram alguns motores pequenos maravilhosos.

Fabricante do Jimny, Mighty Boy e do subestimado carro esportivo kei Capuccino, a Suzuki foi uma inovadora na indução forçada de motores pequenos e, apesar de não vender mais carros na América do Norte, continua a fabricar carros pequenos com motores pequenos para a região do sudeste asiático. Talvez um dia ela volte, quando a sensibilidade ao dirigir novamente exigir pequenos motores turboalimentados.

Fontes: Suzuki, Mercedes-Benz, Inteligente, Catálogo de automóveis.