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Chevrolet foi um dos maiores players no mercado de muscle cars durante a década de 1960, com a marca lançando armas como o Chevelle SS 396 valioso e várias versões de seu modelo mais compacto Camaro. Procurando permanecer longe de rivais amargos como Ford e Chrysler com sua linha Mopar, a Chevy desenvolveu um conjunto de modelos projetados para enterrar qualquer coisa que viesse em sua direção.
Chevrolet
Chevrolet, ou Chevy como é frequentemente chamada, é um nome familiar e uma grande divisão da General Motors. Fundada em 1911, a Chevy se estabeleceu como uma fabricante de carros acessível, oferecendo veículos confiáveis para motoristas do dia a dia.
- Fundador
- Louis Chevrolet e William C. Durant
- Quartel general
- Detroit, Michigan
- Atual CEO
- Maria Barra
Pode ser difícil manter o controle do carros musculosos que surgiu da Chevy durante a década, então a HotCars investigou para encontrar o exemplo mais poderoso da marca durante um dos maiores períodos da história automotiva.
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O Super Camaro com ajuste Yenko foi o carro esportivo Chevy mais potente da década de 1960
Especificações do Yenko Super Camaro 1967
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Motor |
427 ci L72 V8 |
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Poder |
450 cv |
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Torque |
460 lb-pés |
(Fonte: Mecum)
Qualquer apaixonado por carros que quisesse o muscle car Chevy mais potente dos anos 1960 tinha que passar por uma concessionária especial, uma sob a administração do lendário Don Yenko. Tendo começado a correr em eventos de corrida de prestígio, como as 24 Horas de Le Mans, Yenko alimentou ainda mais sua necessidade por velocidade ao montar um negócio de tuning que funcionava junto com a concessionária Chevrolet de sua família.
Como Don Yenko criou o Super Camaro
A partir daí, os mecânicos da Yenko ajustavam os carros para qualquer cliente que sentisse que até mesmo os melhores esforços da Chevy estavam um pouco mal cozidos. Um dos projetos mais conhecidos da Yenko foi o Super Camaro, que começou a vida com o ainda robusto 396 ci L78 V8 que enviava 375 cv para as rodas traseiras.
Camaro da Chevrolet foi lançado em 1967 como o tão esperado concorrente do Mustang da Ford no segmento de pony car, com o L78 sendo o motor mais potente disponível. Os Camaros equipados com L78 eram uma raça rara por si só, com apenas 1.138 exemplares feitos de acordo com os leilões Barrett-Jackson. Apenas 54 Yenko Camaros foram feitos em 67, tornando-o um verdadeiro unicórnio, mesmo em comparação com a versão L78.
Sentindo que o Camaro tinha ainda mais potencial, Yenko substituiu o L78 pelo Chevy 427 ci L72 V8. O resultado foi o bestial Yenko Super Camaro, que era capaz de colocar 450 cv sob o pé direito de qualquer cabeça de engrenagem obcecada por velocidade. Esse número de potência ultra-alta foi o suficiente para torná-lo o muscle car Chevy mais potente disponível em uma concessionária na época, um título que manteve até o final da década.
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O motor 427 atualizado foi apenas o começo das melhorias do Yenko
Enquanto o L72 V8 foi a principal adição ao Camaro, a Yenko presenteou seus clientes com alguns mimos extras. Freios a disco foram incluídos junto com uma configuração de suspensão reforçada, o que garantiu que o Camaro pudesse enfrentar melhor as curvas. A suspensão mais rígida também ajudou a manter o carro nivelado sob aceleração, uma melhoria fundamental dada a força extra infligida ao veículo pelo novo motor.
Uma embreagem de alta resistência e placa de pressão também foram incluídas para ajudar a lidar com a potência e o torque extras, enquanto um sistema de resfriamento aprimorado foi instalado para ajudar a manter o L72 funcionando na temperatura ideal. Uma caixa de câmbio manual de quatro velocidades de relação estreita garantiu que seu motorista pudesse se sentir mais conectado, tornando mais fácil acertar cada troca de marcha. Junto com os aprimoramentos mecânicos, o Super Camaros recebeu outros recursos especiais.
Yenko Super Camaro se destacou da multidão
Um conjunto de tacômetro e instrumento Stewart Warner foi trazido para a festa, enquanto pinos de capô propositais e emblemas 427 foram aplicados ao exterior do veículo. Embora essas inclusões eram padrão no pacote Yenkoos sintonizadores também ofereciam algumas atualizações opcionais. Barras de tração especiais estavam disponíveis para ajudar a melhorar a aderência a partir de uma partida parada, enquanto cabeçalhos ajustados e cabos de plugue personalizados também podiam ser escolhidos.
Cada carro também recebeu um número de estoque especial começando com YS, tornando-o facilmente distinguível de um Camaro padrão. O resultado foi essencialmente um drag racer de fábrica para a estrada que tinha não apenas o latido, mas a mordida para acompanhá-lo. Yenko ofereceu o carro para revendedores em todo o país, permitindo que clientes em todos os lugares encomendassem seu próprio Yenko Super Camaro em sua loja Chevy local.
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De acordo com Barrett-Jackson, a atualização adicionou US$ 677 extras ao preço base de um Camaro. Isso se traduz em um pouco mais de US$ 6.000 em dinheiro de hoje, o que é sem dúvida bastante razoável, dada a potência extra e melhorias de manuseio incluídas no pacote. Em troca do muscle car Chevy mais potente da década, foi um acordo que seus eventuais proprietários não puderam recusar.
Camaros dominaram as apostas de potência da Chevy na década de 1960
Especificações do Camaro ZL1 1969
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Motor |
427ci ZL1 V8 |
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Poder |
430 cv |
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Torque |
450 lb-pés |
(Fonte: Hemmings)
O compacto Camaro acabou sendo o alvo de alguns motores bem especiais no final da década de 1960, com um big-block derivado de corrida também encontrando seu caminho sob o capô. O motor em a questão era o lendário ZL1uma potência toda em alumínio que foi projetada para superar a concorrência na série de corridas de alto nível da SCCA.
Enquanto o trabalho manual de Yenko garantiu que seus Camaros equipados com L72 terminariam a década como os mais poderosos da raça, o ZL1 não ficou muito atrás. Embora não conseguisse igualar os 450 hp do Yenko, o ZL1 ainda produzia potentes 430 hp, conforme Hemmings. A verdadeira vantagem de ter o ZL1 sob o capô era seu peso mais leve.
A construção toda em alumínio significava que o big-block 427 pesava o mesmo que um small-block tradicional de ferro fundido. Isso melhorou a distribuição de peso do carro, o que resultou em melhor equilíbrio de manuseio. A perda geral de peso também ajuda em praticamente todas as áreas de desempenho, como aceleração, frenagem e curvas.
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O ZL1 era ainda mais raro que o Yenko Super Camaro
Enquanto o Camaro com ajuste Yenko era uma fera bem rara, com apenas 319 unidades feitas ao longo de seu ciclo de produção de três anos, de acordo com a Mecum, o ZL1 era ainda mais exclusivo. Fred Gibb, o revendedor da Chevy que primeiro teve a ideia de oferecer um Camaro equipado com ZL1 para seus clientes, encomendou apenas 50 para começar.
As vendas lentas, principalmente devido ao seu altíssimo preço de etiqueta de US$ 7.200 em comparação com os US$ 2.500 por Mecum de um Camaro básico, significaram que Gibb acabou vendendo 37 deles para outras concessionárias. Outros 19 exemplares foram encomendados por outras lojas, resultando em um número final de produção de 69. O alto valor foi puramente por causa do motor exótico, um prêmio que fez o Yenko parecer uma opção de barganha.
Como resultado, mesmo os ZL1s padrão em boas condições podem custar cerca de US$ 635.000, de acordo com a Hagerty’s Valuation Tool. Isso é quase o dobro do que um Yenko equivalente é avaliado, tornando o carro mais potente uma barganha em comparação. Embora ambos sejam extremamente caros quando comparados com o L78 Camaro padrão por cerca de US$ 80.000, seu desempenho é simplesmente inigualável para a época.
Fontes: Leilões Barrett-Jackson, Leilões Mecum, Hemmings, Hagerty
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