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Mal sabia a Jeep que quando eles decidiram a nomenclatura do Wrangler antes de seu lançamento em 1986, isso resultaria em grandes, er, disputas com rivais, em vez de se referir a um cowboy reunindo gado. Já faz um tempo que a Jeep e a montadora indiana Mahindra não fazem caminhadas no vento juntas, com a atual briga de Thar após a batalha de Roxor anteriormente.
Nomeado em homenagem ao deserto desolado no noroeste da Índia, o Thar está disponível em duas portas com opção de capota flexível ou rígida. Agora a Índia não é o único país com um produto imitador (O BAIC BJ40 da China é outro), e o fato é que, embora esses 4×4 sejam visualmente quase idênticos, sua engenharia é, na verdade, de mundos à parte. Com universos entre seus preços.
Wrangler Vs Thar
Enquanto o preço do Jeep Wrangler 2022 começa em US$ 31.000 mais troco, o Mahindra Thar começa com pouco mais da metade do preço na Índia, pouco mais de US$ 16.600 para o modelo básico. Cue o choque de Billy Idol para o sistema. Isso se deve a razões como custos trabalhistas mais baixos, indigenização completa de peças e produção e gastos muito mais baixos em P&D. Bem, a Mahindra dificilmente teve que recorrer ao famoso proprietário da casa de design, Pininfarina, para conceituar este SUV – ele já estava disponível! Sim, vamos apenas trocar a grade, encurtá-la um pouco, arredondar o arco da roda traseira e pronto, temos um Indo-Wrangler.
Tudo bem, isso pode ser um pouco difícil, já que a Índia fez um grande esforço para fazer com que este produto se destacasse como um produto de qualidade em seu mercado doméstico. E embora não saibamos se o mercado americano algum dia se abrirá ao Thar, temos certeza de que a Mahindra receberá este 4×4 em navios porta-contêineres que deixam o subcontinente mais cedo ou mais tarde.
Motor e suco
Por que então dizemos “produto de qualidade” com tanta crença? Isso porque, como mencionado anteriormente, as semelhanças entre o Wrangler e o Thar terminam após o estilo. O trem de força da versão indiana apresenta opções de motores a diesel e a gasolina totalmente localizadas – o diesel de 2,2 litros produz 130 cavalos de potência a 3.750 rpm e o equivalente a gasolina de 2,0 litros, 150 cavalos de potência a 5.000 rpm, com ambos os motores desenvolvendo torque idêntico de 221 libras-pés em faixas de rotação ligeiramente diferentes. Pode não parecer muito, mas parece ser o suficiente no momento, com os entusiastas locais dos quatro rodas já jurando pelas proezas off-road do Mahindra.
Mas embora a potência seja quase suficiente com o Jeep barato da Índia em comparação com os 270 cavalos do modelo básico Wrangler, ambos os 4×4 têm valores de peso bruto próximos – o Thar é apenas 90 libras mais leve, então uma corrida de arrancada será apenas isso, um grande arrasto , com relações potência-peso separadas por séculos. Mas o torque do Thar supera o do Wrangler em 30 libras-pés, o que provavelmente é o motivo pelo qual ele é tão capaz em terrenos acidentados. Dito isto, algo como o Wrangler 392 com 470 pôneis sob o capô, é outra liga completamente diferente. Quanto às transmissões, você pode escolher entre manual ou automática de seis velocidades.
“O suspense é adequado, B.”
A configuração da suspensão do Thar é muito diferente do Wrangler, o que é uma mistura de opiniões porque, embora a configuração independente da mola helicoidal dianteira do primeiro permita um passeio mais silencioso no asfalto, sabemos que alguns entusiastas de eixo sólido e Jeep zombariam de isso não é uma personalidade 4×4 hardcore ‘adequada’ ou ‘verdadeira’. Ainda assim, como a maioria dos compradores não se aventura fora dos circuitos habituais, esta configuração é uma vitória para a maioria dos proprietários. Aliás, a traseira também possui bobinas, embora acopladas a um eixo sólido – o passeio do Thar é na verdade decentemente confortável em excursões em rodovias, definitivamente mais do que o Disputador.
No que diz respeito às classificações de acidentes e à segurança dos passageiros, o 4×4 indiano é um modelo impressionantemente seguro para dirigir e transportar, com classificação Global NCAP de quatro estrelas. Houve um grande barulho feito pela mídia indiana em 2020, quando o Thar foi testado inicialmente, uma vez que superou bastante as pontuações de segurança dos ocupantes do Wrangler da geração anterior. Mas quando o 2022 Wrangler obteve uma classificação IIHS de quatro estrelas, as coisas obviamente acalmaram nessa frente.
Fender Ender
Sim, sim, sabemos que vocês, leais ao Jeep, ainda estão indo ‘Por que, Mahindra, por quê?’ E temos que concordar na maior parte com esse sentimento, já que a Mahindra, sendo a grande montadora que é (até mesmo com a lendária Pininfarina à sua disposição), poderia facilmente ter criado algo original e totalmente novo, não?
Mas o sapato do Wrangler serviu, e mesmo um roubo meio decente teria sido um sucesso na Índia, especialmente considerando o refinamento rudimentar e os modos de dirigir do Thar da geração anterior. Portanto, embora a Mahindra obviamente tenha imitado o Jeep, pelo menos o fez de forma convincente, com os gráficos de vendas do Thar queimando os telhados dos showrooms em seu mercado doméstico. Sim, o icônico Wrangler sempre será o OG dos dois, mas por muito tempo o ahem, ‘Wrangler’ rodará na Índia, pelo que parece. Bip bip, falar é Jeep…
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