Esta é a aparência de um motor Coyote de 2.700 HP após abuso em corridas de arrancada

Levar um motor engradado padrão a níveis de potência altíssimos, de cerca de 3.000 HP, sempre traz o risco de falha grave do motor. Os motores capazes de gerar potências deste nível precisam ser desenvolvidos ao longo do tempo para garantir que funcionem da maneira mais eficiente e confiável possível, tornando-os economicamente viáveis.

Brett Lasalaum piloto de corrida que dirige um motor biturbo Ford Coyote V8 de 5,0 litros em seu corrida de arrancada O piloto do Ford Mustang decidiu desmontar um de seus motores de competição. Ele já vinha desenvolvendo o motor há algum tempo e queria garantir que tudo funcionasse conforme o esperado. Ao mesmo tempo, ele estava interessado em identificar quaisquer áreas que não fossem perfeitas, para que pudesse melhorá-las e melhorar ainda mais o trem de força para o futuro.

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Motor Beastly Drag V8 levado à oficina para exame

Tendo enfrentado alguns problemas alarmantes ao dirigir o Ford V8 durante a temporada anterior de corridas, Brett estava ansioso para verificar algumas coisas. Ele explicou que operou o motor por meia temporada, mas percebeu, ao se aproximar do final da campanha, que o motor estava sofrendo mais desgaste do rolamento principal do que o esperado.

Ele sentiu que grande parte do motivo se devia ao funcionamento do virabrequim original que foi originalmente enviado com o motor desenvolvido pela Ford. motor de caixa. Para descobrir por que isso acontecia, ele levou o motor aos seus construtores especializados. Eles fizeram questão de enfatizar que o motor estava em desenvolvimento contínuo, portanto, pequenos contratempos eram esperados de vez em quando, à medida que aumentavam os riscos de potência.

Desmontar o motor depois de ter executado vários eventos poderia mostrar como o motor estava sendo moldado sob carga. Eles poderiam então descobrir quais componentes não estavam funcionando de maneira ideal para melhorar isso, já que muita deformação poderia eventualmente causar a explosão do motor. Não é a maneira como você deseja dar uma vitória ao seu rival, especialmente se ele enviar uma fatura por um de seus pistões danificando sua cara pintura.

Brett explicou que viu números se aproximando de 3.000 cv no dinamômetro enquanto aumentavam o impulso nos turbos duplos. Na competição, ele chega perto de 2.700 cv, o que se traduz em uma velocidade máxima de cerca de 370 km/h no quarto de milha. Ele acrescentou que eles aumentaram os componentes em 50 libras por um ano sem qualquer preocupação, embora problemas tenham começado a surgir ao aumentá-los para os 53 libras que o motor precisava para produzir 2.700 cv.

Junta do cabeçote do Coyote V8 mostrando sinais de falha iminente

A primeira tarefa do mecânico de Brett foi remover os cabeçotes da parte superior do motor. A primeira coisa que notaram foi que os tipos de pino e arruela poderiam ser melhorados para garantir que o motor permanecesse confiável por muito tempo no futuro. Alguns pinos atualizados significavam que eles poderiam lidar melhor com a imensa pressão exercida pelo motor potente durante um período mais longo.

Arma de arrasto Ford Mustang 2013 de Brett

Novas arruelas, com um padrão texturizado em um dos lados, garantiram que não girassem com as porcas correspondentes quando apertadas. Este fenômeno pode gerar uma leitura imprecisa do torque, o que pode levar a uma falha dispendiosa, pois a alta pressão sustentada por eles pode destruir o motor.

Como nunca perdeu uma corrida com este design de motor específico, Brett fez questão de fazer todos os esforços para garantir que fosse o mais fiável possível. Os primeiros sinais de problemas surgiram quando os caras removeram os painéis da junta do cabeçote. Embora o lado do receptor dos componentes parecesse bom, com os recortes padrão apresentados na peça ainda nítidos, o outro lado não era tão promissor.

As reentrâncias estavam um pouco desgastadas, enquanto várias manchas brilhantes eram visíveis à medida que o revestimento da superfície havia sido gravado. Os mecânicos calcularam que isso foi causado por líquido refrigerante extra que vazou na área da junta do cabeçote. Sob alta pressão, os danos à junta causados ​​pelo líquido acabariam por levar à dispendiosa falha da junta do cabeçote.

Filtro de óleo duvidoso sugeriu outros pontos fracos no Coyote

Tendo confirmado que o sistema de juntas do cabeçote precisava de reparos, Brett revelou que estava obtendo resultados alarmantes ao verificar o filtro de óleo após cada corrida na pista. Ele notou detritos errantes entrando, sugerindo que algo dentro do motor não estava funcionando corretamente. Este foi o principal problema que o levou a desmontar o trem de força.

Ele também explicou que, após uma corrida, descobriu que o rolamento axial do virabrequim, que vem em várias configurações, havia sido empurrado para fora da vedação principal. Ele o substituiu no local e conseguiu realizar outro evento com o motor para encerrar a temporada, mas sabia que isso não era sustentável.

Os mecânicos de Brett conseguiram boas notícias ao verificar o estado dos pistões do Coyote. Eles ficaram impressionados com sua aparência, considerando a quantidade de corridas que haviam completado. Eles sugeriram que adicionar um revestimento mais avançado à superfície dos componentes ajudaria a mantê-los em condições ainda melhores no futuro, conselho que Brett não tem problemas para implementar.

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Atualizações do virabrequim e da junta do cabeçote na lista

Tendo finalmente chegado à parte inferior do ultrapotente Coyote V8, os rapazes puderam verificar o estado do virabrequim. Sem surpresa, eles notaram que a peça original mostrou sinais de flexão durante sua vida útil. Com Brett interessado em buscar mais potência no futuro, eles concordaram que atualizar o componente para um mais forte seria fundamental se quisessem mantê-lo confiável.

Problemas com o motor de arrasto Ford Crate

• Vazamento de refrigerante causando danos à junta do cabeçote ao longo do tempo
• Virabrequim de estoque incapaz de lidar com os números de potência cada vez maiores do motor
• Virabrequim atualizado já utilizado em motores posteriores, sistema de vedação da junta do cabeçote revisado planejado

Eles também descobriram que as paredes do cilindro estavam em um estado incrível, de modo que os problemas que afligiam o motor eram facilmente localizados e identificáveis. Brett estava satisfeito por ter um plano para o futuro, com um sistema revisado de vedação da junta do cabeçote planejado para evitar que o líquido refrigerante danificasse a peça. Ele também conseguiu confirmar que o virabrequim era o principal motivo dos problemas de rolamento que ele estava tendo.

Ele revelou que eles tentaram um layout diferente em seu último motor de competição, já suspeitando que isso era parte do problema. Ele notou que o filtro de óleo saía limpo após cada utilização com a nova configuração, sugerindo que esta era a causa principal. Eles desmontariam esta unidade no devido tempo para confirmar que esse era o caso.

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Outro objetivo que Brett estabeleceu foi encontrar uma maneira de manter as cabeças mais firmes de forma mais consistente. Conseguir isso era fundamental para que ele atingisse seu objetivo de operar o motor com sua capacidade total de 3.000 HP na pista, sem que a maior parte do motor chegasse a Marte muito antes que a SpaceX pudesse realizar o feito.

Fontes: YouTube @ Brett Lasala