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Resumo
- As capacidades off-road do Range Rover foram postas à prova pela TFLoffroad em uma trilha de terra, apesar de a maioria ser usada como SUVs de luxo nas estradas.
- O Range Rover apresentado no vídeo era um modelo de 2017 comprado por US$ 45 mil, oferecendo economias significativas em comparação ao preço original de US$ 112 mil.
- O Range Rover impressionou com seu motor potente, interior luxuoso e capacidades off-road, demonstrando a eficácia dos sistemas de engenharia e assistência off-road da Land Rover.
O Range Rover é conhecido em todo o mundo pelas suas impressionantes capacidades todo-o-terreno, embora a grande maioria dos veículos nunca experimente terreno que não seja a estrada e sejam utilizados mais como veículos de luxo. SUVs.
É por isso que a dupla de pai e filho Roman e Tommy, que dirigem o Canal TFLoffroad no YouTube que testa veículos off-road em terrenos difíceis, decidiu testar um Range Rover padrão.
Eles compraram um exemplar usado de um modelo 2017 e o levaram por uma trilha de terra que apresentava subidas e descidas íngremes, bem como respingos em águas profundas para testar totalmente as capacidades off-road do Range Rover.
O Range Rover oferece muitos carros por apenas US $ 45.000
O vídeo começa com Roman e Tommy olhando o Range Rover que Roman comprou por US$ 45.000, uma grande economia tendo em mente o veículo nesta especificação topo de linha. custa cerca de US $ 112.000 quando novo.
O exemplo de Roman, que é o modelo de distância entre eixos mais longa que acrescenta cerca de 20 centímetros ao comprimento total do carro para melhorar o espaço para as pernas, foi construído em 2017 e percorreu cerca de 48.000 milhas quando o comprou.
Este Range Rover veio com jantes de 21 polegadas montadas em um conjunto de pneus de estrada Goodyear F1. Esses pneus não são ideais para off-road, pois são projetados para fornecer o máximo de aderência possível na estrada, o que significa que não fornecem tanta tração quanto os pneus off-road especialmente desenvolvidos em terrenos difíceis.
Apresentava o motor mais potente do da Land Rover line-up para este ano modelo, o V8 de 5,0 litros sobrealimentado que produzia 550 cv e 502 lb-pés de torque.
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Motor |
V8 superalimentado a gasolina de 5,0 litros |
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Poder |
550 cv |
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Torque |
502 lb-pés |
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0-60 mph |
5,2 segundos |
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Velocidade máxima |
140 milhas por hora |
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Peso |
5.417 libras |
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Ângulo de aproximação |
31,0 graus |
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Ângulo de partida |
28,1 graus |
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Ângulo de ruptura da rampa |
26,3 graus |
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Vadear Profundidade |
35,4 polegadas |
Os rapazes então examinaram o interior do Range Rover, que foi mantido em condições limpas e impressionantes durante seus seis anos de vida.
Os painéis de madeira presentes em toda a cabine ainda pareciam polidos, conferindo-lhe uma aparência clássica, mas também luxuosa, quando combinados com estofamento em couro preto. O veículo contava ainda com bancos climatizados e aquecidos, volante aquecido e controle de temperatura, tudo funcionando perfeitamente.
O interior clássico e luxuoso do Range Rover foi complementado com toques modernos, como um sistema de infoentretenimento no centro do painel e um sistema de informação ao motorista totalmente digital. A resposta do sistema de infoentretenimento parece ter perdido um pouco de sua velocidade ao longo dos anos, pois demorou algum tempo para navegar pelos menus durante o uso.
Por que o Range Rover é tão capaz fora de estrada
Roman e Tommy então exibiram a peça de festa do Range Rover 2017, sua suspensão pneumática complicada. Ao mesmo tempo que proporciona uma condução estável e suave na estrada, também é muito útil ao navegar em terrenos difíceis.
No Range Rover, ele pode ser elevado ou abaixado para se adequar a um tipo específico de terreno. Para ilustrar isso, Roman ativou o modo rock crawl do veículo. O carro então se eleva mais alto para poder limpar quaisquer pedras desagradáveis, que você não deseja introduzir na parte inferior do seu carro caro.
O veículo também possui uma caixa de transferência de baixo alcance, que ajuda fornecer mais torque do motor ao tentar escalar rochas ou declives, bem como o sistema de resposta do terreno.
O sistema de resposta ao terreno da Land Rover tem o poder de manipular a resposta da direção, o controle de tração, a resposta do acelerador, os freios e a quantidade de torque enviada a cada roda, tudo ao mesmo tempo. Tommy explicou como isso seria crucial ao tentar enfrentar as inclinações espalhadas pela trilha, bem como o controle da descida.
A tecnologia de descida de colinas, conforme explica Roman, atua como uma espécie de controle de cruzeiro ao navegar em descidas íngremes. O Range Rover controlará sua velocidade para dar ao motorista o máximo de controle possível sem ter que se preocupar com a fuga. O motorista pode usar os botões do controle de cruzeiro no volante para aumentar ou diminuir a velocidade conforme sua preferência.
O Range Rover usado partiu para a trilha como um rei
Depois que Roman e Tommy terminaram de analisar as especificações de sua nova aquisição, era hora de testar suas capacidades off-road.
Eles começaram subindo uma inclinação de terra de 25 graus, que também apresentava uma superfície irregular. O Range Rover superou o obstáculo com facilidade, apesar da falta de borracha adequada, o carro apenas gira brevemente uma das rodas traseiras em direção ao fundo da inclinação.
Não pareceu perder o ímpeto desde o pequeno momento, porém, chegou ao topo rapidamente. Em seguida, absorveu bem os solavancos da trilha graças à suspensão pneumática no caminho para a próxima obstrução.
Esta era uma descida ainda mais íngreme do que a inclinação que o Range Rover acabara de percorrer. Tommy, que pilotava o veículo, fez questão de ativar o controle de descida para ter a melhor chance possível de voltar inteiro e inteiro.
O Range Rover novamente enfrentou o desafio sem reclamar, o controle de descida mantendo a velocidade do veículo consistente e lenta. Isto permitiu-lhe chegar ao fundo sem problemas, com o seu ângulo de saída elevado de pouco mais de 28 graus, permitindo-lhe manter o nariz bem acima do solo à medida que se nivelava.
O obstáculo final para o Range Rover foi um mergulho em águas profundas, que parecia ser o desafio mais difícil até agora devido aos seus pneus de estrada Goodyear estarem ainda mais fora de profundidade do que na trilha de terra. Mais uma vez, porém, o Range Rover navegou sem problemas.
Sua profundidade de vau de pouco mais de 35 polegadas significava que ele era capaz de enfrentar os respingos de água sem problemas, enquanto o sistema de resposta do terreno garantia que o carro estava produzindo a aderência necessária para continuar em movimento, apesar do déficit de pneus. Também foi capaz de subir outra inclinação íngreme, embora não muito longa, logo após sair da água. Isto foi impressionante devido aos pneus estarem molhados, o que reduziu ainda mais a aderência.
A corrida de Roman e Tommy pela trilha off-road ilustrou o excelente trabalho que os engenheiros da Land Rover fizeram para criar um conjunto de sistemas de assistência off-road que permitiram que o grande e pesado SUV de luxo enfrentasse terrenos difíceis com tanta eficiência. Existem também vários mods de reposição que podem melhorar ainda mais o Range Rover.
O caminho deles na compra de uma máquina usada também prova que você não precisa gastar uma fortuna para ter acesso a todos os equipamentos e capacidade off-road de um Range Rover.
Também é possível comprar exemplares em condições decentes por ainda menos que os romanos, com carros com preços em torno de US$ 25.000 no AutoTrader isso daria a você modelos de 2014 a 2016 com cerca de 160.000 milhas rodadas.
É difícil pensar em muitos carros que proporcionem uma experiência tão elegante e luxuosa combinada com proezas off-road quanto o Range Rover no mercado de carros usados.
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