O MX-5 Miata com motor rotativo da Mazda que nunca aconteceu

O Mazda Miata é um dos carros esportivos mais queridos da atualidade. É um dos poucos carros desportivos que manteve as suas raízes e manteve a sua missão desde o início. Ele se concentra em oferecer uma experiência de direção divertida com um motor responsivo, baixo peso e um chassi capaz. Mesmo o mais recente ND Miata de quarta geração pesa menos de 2.400 libras (1.080 kg) em sua forma mais pesada, o que é apenas alguns quilos a mais que o da primeira geração.

Fazer tal carro não era novidade para a Mazda, pois esta era a missão do RX-7 original. O primeiro RX-7 era um carro esportivo leve e divertido, com um motor rotativo ainda mais responsivo do que o Miata. Mas quando o FD RX-7 de terceira geração surgiu, ele se tornou mais rápido, porém maior, mais pesado e mais caro. A Mazda queria regressar às raízes do RX-7 e isso levou à criação do conceito RX-01.

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Um motor rotativo aprimorado

Ao contrário dos veículos convencionais, o RX-7 sempre foi movido por um motor rotativo que fornecia potência de forma muito suave. Mas para o FD, tornou-se um pouco mais complicado com uma configuração bi-turbo sequencial que produzia 252 cavalos de potência e 217 libras-pés de torque. Isto foi combinado com um manual de cinco velocidades que enviava potência para as rodas traseiras. O motor rotativo era compacto, então o motor ficava o mais atrás possível no compartimento do motor.

O RX-01 tinha um motor semelhante, mas livrou-se dos turbos duplos e adicionou um sistema de combustível multiportas. Isto ficou conhecido como 13B-MSP (sistema multiportas) o que resultou em um aumento de potência, redução de emissões e melhor economia de combustível. Foi mais impressionante, pois produzia 60 cavalos a mais do que o mais potente FC RX-7 naturalmente aspirado. Mas produzia 30 cavalos a menos que o FD RX-7 original.

Especificações do motor

A perda dos turbocompressores também criou mais espaço no compartimento do motor, o que permitiu que o motor ficasse mais para trás e mais baixo dentro do compartimento do motor. Isto essencialmente deu ao carro um design de motor central dianteiro, o que significou uma melhor distribuição de potência e peso. Também ajudou no design aerodinâmico do carro na frente, uma vez que o espaço extra permitia isso. Apresentava uma transmissão manual de cinco marchas que deveria ser a mesma encontrada no RX-7, enviando potência para as rodas traseiras. Devido ao seu peso mais leve (cerca de 400 libras mais leve que um RX-7), o RX-01 poderia atingir 60 MPH em cerca de cinco segundos com uma velocidade máxima de 140 MPH.

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Um belo design que previu o RX-8

A Mazda introduziu o RX-01 em 1995 e, nesta altura, o Japão tinha experimentado o colapso financeiro da era da bolha. O RX-7 estava se tornando muito caro e complicado, então a resposta da Mazda foi fazer um carro esportivo mais barato, mais leve e divertido, assim como o FB RX-7 de primeira geração. O RX-01 deveria ser uma prévia do próximo carro esportivo RX-7 e, pelas suas características de design, não decepcionou.

O FD RX-7 era um belo carro desportivo, mas o RX-01 apresentava um novo design, mantendo as características da Mazda. Os icônicos faróis pop-up foram substituídos por novos faróis elegantes que permitiram que o painel frontal fosse ainda mais reduzido. Mas a peça de design que mais se destaca é o buraco na grade frontal.

Dimensões Mazda RX-01

Trata-se de um canal de ar funcional, muito visível no capô e que gera downforce na frente do carro. Os carros modernos integram esse tipo de recurso aos veículos para que não seja visto, mas carros como o Ferrari 488 Pista e o F8 Tributo o têm como recurso de design. O design frontal do RX-01 é semelhante ao Camaro de quarta geração, popularmente conhecido como Catfish.

O perfil lateral mostra as saliências nos pára-lamas dianteiros e o fluxo suave da carroceria da frente para trás. Suas portas são muito semelhantes às do FD RX-7 com maçanetas nas janelas. As rodas também não foram deixadas porque eram novas rodas de magnésio de 17 polegadas, muito leves. Mas a parte mais bonita do RX-01 é a traseira.

A traseira tem um design limpo com aquelas novas lanternas traseiras que parecem uma barra de luz curva. Ele abriga todas as funções de luz internas com luzes de freio redondas únicas, semelhantes a um Nissan GTR com uma terceira luz de freio no meio. Existem dois escapamentos de cada lado que completam o visual esportivo. O RX-1 tem um design geral limpo, sem necessidade de conchas e asas aerodinâmicas, pois foram integrados à carroceria. O resultado é um veículo com dimensões ligeiramente maiores que o NC Miata, com peso semelhante e mais potência.

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Um Interior Muito Vermelho

Os RX-7 sempre tiveram um interior esportivo, mas não como este. Este interior era tão ousado quanto o exterior, com detalhes em vermelho por toda parte para enfatizar seu caráter esportivo. O painel de instrumentos do motorista, o airbag do passageiro, o centro do volante, as portas e os bancos estavam todos vermelhos. Seu console central parecia fibra de carbono com alguns itens familiares semelhantes, como o conjunto de medidores do RX-7. Existem bancos traseiros, mas dificilmente são utilizáveis, no entanto, os bancos dianteiros eram muito adequados para uma condução desportiva.

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Resultado final do RX-01

O RX-01 nunca saiu da sua fase de conceito, mas ao contrário da maioria dos carros-conceito, era um carro totalmente funcional. Algumas pessoas testaram o carro e o elogiaram por seu manuseio semelhante ao do Miata e entrega de potência super responsiva, mas suave. Também foi muito mais rápido que um Miata sem muitas penalidades de peso. No entanto, a Mazda não aplicou estas alterações ao RX-7, mas em vez disso descontinuou o carro em 1995 na América do Norte. A produção continuou até 2002 em mercados selecionados antes do RX-7 ser finalmente aposentado.

No entanto, a visão do RX-01 não foi perdida, pois algumas das suas características de design e layout foram incluídas no novo RX-8. Este foi claramente o sucessor do RX-7, mas com um novo nome e uma nova direção. O painel frontal e os pára-lamas lembram os do RX-01 e o design geral tinha a mesma simplicidade e beleza. Manteve até a posição de assento 2+2, mas com portas traseiras e bancos traseiros utilizáveis.

Uma transferência notável é o motor, o 13B-MSP foi desenvolvido e eventualmente se tornou o motor RENESIS. Era naturalmente aspirado e produzia 238 cavalos de potência em sua forma mais potente e estava disponível como automático ou manual. Em essência, o RX-01 acabou se tornando o Mazda RX-8, mas perdeu a intenção dos carros esportivos Mazda RX. O RX-01 era um carro esportivo divertido, simples, leve e com ótimo manuseio, mas o RX-8 se tornou um pequeno carro esportivo familiar de quatro portas.