Encontramos os motores de quatro cilindros mais raros de todos os tempos em carros de produção

Os motores de quatro cilindros são fáceis de ignorar. Eles não têm o som de um V8 e geralmente também não têm potência. Mas existem muitos motores potentes de quatro cilindros que alimentaram alguns carros ultraexclusivos, super-raros e de altíssimo desempenho. Você pode encontrar motores de quatro cilindros em tudo, desde os menores kei-cars japoneses até picapes americanas de tamanho normal, como a Chevrolet Silverado, e até mesmo vans de carga. Isso é uma prova de quão versáteis eles podem ser.

Queríamos dar o devido valor ao four-pot. Encontrar o motor de quatro cilindros mais raro num carro de produção e dar-lhe a atenção que merece. Não contamos os carros anteriores à década de 1940 e não contamos as empresas que construíram apenas alguns carros antes de fecharem. Afinal, este é o quatro cilindros de produção mais raro.

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Subaru Impreza 22b STI ostenta o mais raro motor de quatro cilindros

Na década de 1990, o Campeonato Mundial de Rally era o ponto alto para as montadoras que queriam exibir seus sistemas de tração integral. Subaru e a Mitsubishi disputaram o primeiro lugar no WRC, com a Subaru lançando modelos Impreza WRX STI cada vez mais quentes e a Mitsubishi avançando em sua série Lancer Evolution, fabricando carros de produção cada vez mais rápidos para garantir que seus carros de rally fossem os mais rápidos.

Para o ano modelo 1998, a Subaru quis celebrar o seu desempenho no WRC. Três títulos de fabricante consecutivos combinados com o 40º aniversário da empresa e os engenheiros da montadora fizeram de tudo para criar um dos maiores Imprezas de todos os tempos.

Eles construíram o único motor que pode ser considerado o quatro cilindros de produção mais raro do mercado: o flat-four turboalimentado de 2,2 litros encontrado sob o capô do Subaru Impreza 22b STI,

Especificações do Subaru EJ22G

(Fonte: Subaru)

Oficialmente 276 cavalos, mas os números reais são muito maiores

O carro foi chamado de 22b por causa de seu motor de 2,2 litros em vez do 2,0 litros do WRX STI padrão. O EJ22G de quatro cilindros do 22b não era apenas um EJ20 padrão com cilindros maiores. O motor era, em vez disso, uma espécie de mistura de peças de fábrica do Subaru com mudanças internas suficientes para tornar este motor próprio.

O flat-four tinha recursos como válvulas de escape cheias de sódio que poderiam ajudar a dissipar o excesso de calor das câmaras de combustão e válvulas de entrada de haste oca para reduzir a massa rotativa. Ele poderia girar até 8.000 rpm, 1.000 rpm mais alto que um STI padrão. O

O valor oficial de potência da Subaru era de 276, com 267 lb-pés de torque. É claro que isto ocorreu numa época em que uma conspiração especial no Japão significava que ninguém estava disposto a reivindicar mais poder do que isso. As estimativas colocam o número real mais próximo de 350 cv, e ele poderia fazer 0-60 em menos de quatro segundos.

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• Apenas 21 originalmente deixaram o Japão

O resto do 22b STI também era um carro incrível. Para-lamas largos, pneus grandes e suspensão Bilstein e Eibach, sem rádio ou mesmo ABS. Mas trata-se do V8 de quatro cilindros que mata, não do resto do 22b, por mais legal que seja o pacote.

A Subaru construiu este carro em números extremamente limitados. Apenas 400 foram fabricados para o Japão, 16 para o Reino Unido, cinco para a Austrália e três protótipos. O EJ22G nunca mais foi usado, tornando-o o quatro cilindros mais raro em um carro de produção, com apenas 421 cópias oficiais.

O segundo motor de quatro cilindros de produção mais raro vem da Chrysler

Especificações de quatro cilindros do Chrysler TC

(Fonte: Allpar)

Lembra do Chrysler TC da Maserati? O excêntrico conversível foi construído durante uma época muito estranha, quando a Chrysler estava com muitos dólares da K-Car saindo de sua recente falência e usou parte deles para comprar a Lamborghini, bem como uma pequena participação na Maserati. Lee Iacocca, que era o chefe da Chrysler na época, era amigo do proprietário da Maserati, Alejandro de Tomaso. Sim, o mesmo De Tomaso que fez o Pantera.

Os dois projetaram o TC, abreviação de “cupê turboalimentado”, embora não fosse um cupê. A Maserati construiu-o em Itália antes de o enviar para os EUA. O TC funcionou apenas durante três anos modelo, de 1989 a 1991.

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Um cupê turboalimentado precisava de um motor turboalimentado

A Chrysler precisava de um motor turboalimentado para o Turbocharged Coupe, e seu design se tornou ainda mais internacional. O TC começou com um bloco de motor vagamente relacionado ao Chrysler 2.2 usado em carros como Omni GLH e LeBaron, mas era diferente. O motor foi equipado com um cabeçote especial de 16 válvulas feito pelo lendário construtor de motores de F1 Cosworth. O cabeçote foi projetado pela Maserati com uma engrenagem para os cames em vez de uma correia. Ele também tinha novos coletores de admissão e escapamento da Maserati e um turboalimentador especial da IHI.

O TC 2.2, como é conhecido, produzia 200 cv e 220 lb-pés de torque. Apenas 45 cavalos a menos que um Chevrolet Corvette 1988 e quase tanto quanto o Ford Mustang.

A maioria dos TCs tem baixo consumo de energia 4 ou V6

Você pode ficar confuso sobre esse motor, pensando que a maioria dos cerca de 7.000 TCs tinha um quatro cilindros de 160 cv ou um V6 de 3,0 litros. E você estaria certo. Esses carros também têm uma arma de fogo automática de três ou quatro marchas, drenando ainda mais energia.

A Chrysler e a Maserati construíram apenas 500 carros com motor TC 2.2. Cada um deles recebeu uma caixa manual de cinco marchas da Getrag, tornando este Mopar quase um grand tourer italiano e o segundo motor de quatro cilindros mais raro em um carro de produção.

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Outros motores raros de produção de quatro cilindros

Existem muitos motores que quase entraram nesta lista, mas desqualificamos por serem os mais raros. As razões incluem ser retirado do mercado ou não ser diferente o suficiente de uma versão de produção em massa para ser verdadeiramente raro. Alguns deles ainda merecem uma menção, no entanto.

Chevrolet 1923 refrigerado a cobre

Um dos mais interessantes deles é o Chevrolet Série M 1923 com refrigeração a cobre. O quatro de 2,2 litros foi projetado como um motor refrigerado a ar, em vez do resfriamento por camisa de água mais comum. O nome resfriado a cobre vem das aletas de cobre presas aos cilindros, destinadas a afastar o calor do motor.

O projeto foi controverso, mas a GM decidiu construir 50.000 por ano. A empresa construiu apenas 759 antes de perceber que era um grande fracasso. Apenas 500 passaram pela fábrica, 300 chegaram aos showrooms e 100 chegaram às mãos dos clientes. Todos, exceto dois, foram comprados de volta e destruídos pela Chevy. Os dois restantes vivem em museus, sendo um deles, ironicamente, no Museu Henry Ford.

Ford Racing Puma 1.7-Liter Zetec

De 1997 a 2002, a Ford Europa construiu um cupê de três portas baseado no Fiesta com um estilo descolado que foi chamado de Puma. Como os compactos esportivos estavam na moda no final da década de 1990, a Ford construiu um compacto chamado Racing Puma. O objetivo era obter um motor Zetec de 1,7 litros turboalimentado, mas os altos custos refrearam os engenheiros da Ford. Acabou com uma versão do Sigma de quatro cilindros de 1,7 litros da Ford encontrado no Puma padrão, com um novo escapamento e software ajudando-o a produzir 153 cv em vez dos 123 originais. Apenas 500 foram construídos.

Caterham Blackbird 1,1 litro

Colocar um motor de superbike em um carro torna isso raro? Não temos certeza, mas vale a pena mencionar. Caterham Cars é uma empresa britânica que vem construindo seu leve Caterham 7, a partir de um projeto que comprou da Lotus, desde 1973. Ao longo dos anos, a montadora de baixo volume adquiriu motores de quatro cilindros da Ford e Rover, mas os verdadeiramente raros os modelos aproveitam o peso de meia tonelada do carro para usar motores de motocicleta.

A Caterham Blackbird usou o motor 1.1 litro de quatro cilindros de uma Honda CBR1100XX Super Blackbird, que foi por um breve período a motocicleta de produção mais rápida do mundo. O motor mais potente produzia 164 cv e 126 lb-ft e podia atingir quase 12.000 rpm. A Honda construiu mais de 85.000 cópias desta moto, mas a Caterham colocou o motor em apenas 15 carros.

Fontes: Subaru, Stellantis, Ford, Caterham, Honda, Centro do Patrimônio GM, Allpar