O motor V8 turboalimentado mais confiável já construído pela Toyota

Para qualquer apaixonado por carros que procura um veículo mecanicamente confiável, é preciso ir um pouco além para vencer um Toyota. O fabricante japonês criou alguns dos motores mais duráveis ​​da história, de gasolina a diesel e de quatro cilindros a oito cilindros. A marca produz uma ampla gama de veículos, desde carros urbanos como Corollas, que supere marcos por diversãoe Camrys até reis off-road como o icônico Land Cruiser.

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Toyota

A Toyota é, hoje, a maior fabricante de automóveis do mundo. A fabricante japonesa é responsável por uma série de veículos populares ao longo dos anos, incluindo carros como o Prius, Land Cruiser, Supra, Tacoma e muito mais.

Divisões

Lexus

Fundada

1937

Fundador

Kiichiro Toyoda

Sede

Cidade de Toyota, Aichi, Japão

Atual CEO

Status

Expandir

Uma configuração de motor que a Toyota não tende a adotar é o V8 diesel turboalimentado, embora ele finalmente tenha quebrado o gelo em 2007. A HotCars decidiu, então, mergulhar fundo e encontrar o exemplo mais confiável desse tipo de motor que a Toyota já produziu.

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Toyota 1VD-FTV encontrado em Land Cruisers e um luxuoso SUV Lexus

Toyota 1VD-FTV

(Fonte: Toyota)

Às vezes, os velhos métodos são os melhores, e a primeira tentativa da Toyota de um V8 a diesel turboalimentado certamente acertou em cheio. A unidade 1VD-FTV tem um deslocamento de 4,5 litros e foi introduzida em 2007 como uma substituição para seu motor de seis cilindros em linha 1HD-FTE de alta classificação. O 1VD foi construído principalmente para potência e confiabilidade, como qualquer motor encaixado sob o capô do poderoso Land Cruiser SUV.

Ele foi oferecido principalmente em mercados que viram seus veículos realmente serem colocados à prova em termos de trabalho duro, como Austrália, América do Sul e os afloramentos rochosos do Paquistão. O Land Cruiser Série 70 veio com uma única variante turboalimentada do motor, assim como o modelo mais luxuoso Lexus RX450d, embora uma versão mais robusta também estivesse disponível.

Para o Land Cruiser da série 200, que era maior, estranhamente mais caro que seu primo Lexusuma versão biturbo do motor foi oferecida. O Grunt foi impulsionado significativamente pela adição do turbo extra, com a potência disparando de 202 cv para 268 cv. Foi em termos de torque que a diferença real pôde ser vista entre eles, com o número de 317 lb-ft do single-turbo empalidecendo em comparação com o mamute de 479 lb-ft do twin-turbo.

O motor também funciona com uma alta taxa de compressão de 16,8:1, um valor que auxilia na produção de números impressionantes de potência e torque. Isso o tornou ideal para atravessar terrenos difíceis, embora a confiabilidade fosse indiscutivelmente mais importante do que o desempenho para esses motores.

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A Toyota é uma das poucas marcas que são renomadas por sua confiabilidade e durabilidade líderes do setor. Muitos de seus modelos mais antigos, que tiveram tempo para atingir tais feitos, marcaram mais de um milhão de milhas, o que pinta um quadro claro de quão confiáveis ​​esses carros realmente são. No entanto, achamos que os Toyotas mais novos são tão confiáveis ​​quanto, e em particular os 10 modelos listados aqui. Você consegue pensar em um carro mais confiável dos últimos 10 anos?

1VD-FTV foi reforçado para sobreviver à punição imposta a ele

Um dos exemplos mais óbvios desse esforço por durabilidade foi o bloco do motor do 1VD-FTV, que era feito de ferro fundido com infusão de grafite. O material de grafite adicionado ajudou a fortalecer o componente significativamente mais do que até mesmo uma unidade de ferro fundido padrão, que é bem robusta por si só.

Para ajudar a manter o peso e a inércia baixos, bem como ainda fornecer alta resistência, os cabeçotes dos cilindros e os pistões foram feitos de alumínio. Os cabeçotes do motor, que foi recentemente retirado da linha Land Cruiser Série 70também veio com uma camisa de resfriamento de dois estágios, o que ajudou a manter as temperaturas sob controle.

Um virabrequim de aço forjado, que possui um total de cinco mancais e bielas, também ajuda a manter tudo funcionando de forma eficaz, não importa a situação em que se encontre.

A Toyota também implementou jatos de óleo úteis abaixo dos furos dos cilindros, que disparavam óleo neles em operação para ajudar a mantê-los lubrificados. A lubrificação extra não só ajudou a prolongar a vida útil dos cilindros, mas de todo o motor como um subproduto devido ao resfriamento ser melhorado. Embora elementos como os jatos de óleo sejam úteis, um bom e velho intercooler também é empregado para ajudar a manter o motor bem dentro da temperatura de operação.

Toyota 1VD-FTV sofre de poucas fraquezas

Os V8s turboalimentados 1VD-FTV conquistaram a reputação de serem motores totalmente confiáveis ​​e sólidos, desde que recebam a devida manutenção. De acordo com o Motor Reviewerusar combustível e óleo premium é essencial para manter o motor feliz. Usar produtos mais baratos e nojentos pode destruir o filtro de combustível em apenas alguns milhares de milhas, o que pode levar o motor a funcionar mal.

Versões anteriores do motor também sofrem de problemas relacionados à bomba de vácuo, o que pode causar um consumo de óleo maior do que o esperado. A bomba foi redesenhada em 2010 para evitar esse problema, então garantir um exemplo do motor pós-2009 significa que esse problema não surgirá. Se uma boa manutenção for mantida, não há razão para que o 1VD-FTV não dure centenas de milhares de milhas.

Proprietários do 1VD-FTV impressionados com a confiabilidade

Um motorista no Reddit relatou que teve muito poucos problemas mecânicos com seu Land Cruiser, que havia percorrido 161.000 milhas até o momento em que ele deixou sua avaliação. Tendo mantido a manutenção do veículo em dia, ele só teve que substituir itens consumíveis normais que podem falhar em longos períodos de uso.

Ele também revelou que mantinha um filtro de combustível de reposição no carro o tempo todo, para o caso de precisar abastecê-lo com combustível mais barato em uma emergência.

Outro Land Cruiser V8 turbo diesel de 4,5 litros também foi oferecido para venda no Reino Unido via Cabeças de Pistãoo exemplo tendo percorrido impressionantes 192.000 milhas. O carro de 2008 parecia praticamente novo, a ponto de ser oferecido por quase US$ 30.000, um preço bem alto para um herói de quilometragem tão alta.

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No geral, o 1VD-FTV é uma escolha sólida para potenciais compradores da Toyota que querem o grunhido de um V8, mas sem o mesmo nível de consumo de combustível dos V8s a gasolina equivalentes. A julgar pelas evidências disponíveis, em termos de confiabilidade pura, os V8s UZ naturalmente aspirados e à prova de balas são, sem dúvida, a melhor opção.

Toyota Atacou Le Mans Com Um V8 Twin-Turbo Incrível

Toyota R36V

(Fonte: Toyota)

Embora as corridas sejam principalmente sobre chegar à bandeira quadriculada mais rápido, a durabilidade também é um elemento-chave necessário para o sucesso. A Toyota sabia disso muito bem quando estava projetando sua linha de V8s biturbo para corridas de carros esportivos durante as décadas de 1980 e 1990. Começando como uma unidade de 3,2 litros, depois cresceu para 3,6 litros.

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Um de seus usos mais famosos foi no lendário Toyota GT-One, que correu nas lendárias 24 Horas de Le Mans em 1998 e 1999. Para manter o peso baixo, o poderoso motor era feito principalmente de alumínio. Seu bloco era feito de fibra de carbono, o que o mantinha ultraforte e leve em igual medida.

Ele foi colocado no meio do GT-One, que a HotCars recentemente reinventou, o que o ajudou a atingir uma distribuição de peso ideal. O motor produzia 608 cv e 479 lb-ft de torque, o que o tornava ideal para correr na reta Mulsanne às três da manhã. Embora o GT-One nunca tenha conseguido garantir a vitória em Le Mans, o R36V estava longe de ser o motivo disso.

Uma falha na caixa de câmbio matou um dos dois carros da marca em 1998, enquanto acidentes eliminaram dois dos três carros em 1999. Tendo começado em 1-2-3 na corrida, o carro final acabou ficando em segundo atrás do BMW V12 LMR vencedor. Após sua derrota em Le Mans, a Toyota desistiu e aposentou o GT One e o poderoso R36V V8 para sempre.

Fontes: Revisor de Motores, Reddit, Cabeças de pistão, Toyota