Elephant, Magnum, Super Commando? Qual motor V8 é o maior da Mopar?

Vários motores icônicos usaram o logotipo da Mopar ao longo dos 100 anos desde que a empresa começou a fabricar carros. ChryslerPlymouth e Dodge Slant-six, motores Hemis, Elephants, Magnum e Max Wedge da era clássica, Pentastar, Hurricane e Firefly sob capôs ​​mais modernos.

Mas de todos esses motores, é o maior que recebe mais atenção. E desses, apenas um motor pode ser chamado de motor Mopar V8 de maior deslocamento já feito em um carro de produção

O RB Series 440 V8 é o maior motor Mopar V8 de cilindrada já visto em um carro de produção

Especificações do motor RB

(Especificações Cortesia: Stellantis)

A Série RB foi o maior V8 de deslocamento já colocado em um carro de produção Mopar. Foi uma continuação do Hemi V8 original que nunca o substituiu completamente nos corações dos entusiastas.

Os primeiros motores Hemi-head da Chrysler, a linha FirePower, foram um grande sucesso quando foram lançados em 1951. Com tecnologia de cabeçote de cilindro desenvolvida a partir de um motor de caça da Segunda Guerra Mundial, eles trouxeram à Chrysler, Dodge e DeSoto uma década de carros de alto desempenho.

Perto do fim da década, era hora de um motor de substituição. Em vez de construir um novo Hemi, a Chrysler foi para uma câmara de combustão em forma de “cunha”. Uma nova série de V8s big-block chamados motores B e RB nasceu.

Os motores B e RB foram lançados para substituir o Hemi

O motor B foi lançado primeiro, em 1958. Motores de 350 cilindradas e 361 cilindradas apareceram nos carros da empresa naquele ano, com o B 350 menor em modelos como o Plymouth Fury de 1958 e o B 361 sendo usado pela primeira vez em caminhões e sedãs de tamanho normal.

A Chrysler queria versões deste motor com mais deslocamento para ajudar a produzir ainda mais potência, então o RB nasceu. RB significava versões “bloco elevado” do motor. Em vez de uma altura de deck de 9,98 polegadas, os motores RB tinham um deck de 10,725 polegadas. Eles tinham bielas de 6,358 polegadas e 3 3/8 polegadas de curso, enquanto os blocos RB usavam bielas de 6,768 polegadas e tinham 3,75 polegadas de curso.

Os primeiros motores RB incluíam o 383, usado no Chrysler Saratoga, e o 413 usado no Chrysler Imperial. Ao longo dos anos, Chrysler, Dodge e Plymouth continuaram usando motores maiores e mais potentes.

O 440 RB chegou em 1965

Por fim, os engenheiros da Mopar foram tão longe quanto puderam. O 440 RB de 1965 tinha um furo de 4,32 polegadas e curso de 3,75 polegadas para dar a ele um deslocamento total de 440 polegadas cúbicas.

Em 1967, essa grande fera já tinha até 375 cv e 480 lb-ft de torque com um único carburador de quatro cilindros. As versões definitivas do motor, os famosos Six Pack Dodges e 440 6-BBL Plymouths usavam três carburadores Holley de dois cilindros para produzir 390 cv e 490 lb-ft de torque. Esses motores robustos eram monstros sob (e ocasionalmente saindo) dos capôs ​​de carros como o Plymouth Barracuda e o Dodge Charger.

Até mesmo fabricantes estrangeiros de automóveis entenderam o apelo do 440. O Jensen Interceptor, um grand tourer construído na Grã-Bretanha, usou um. Assim como o Monteverdi Safari, um SUV de luxo suíço há muito esquecido.

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A produção do 440 foi grande, mas curta

O auge do 440 durou apenas alguns anos, terminando depois de 1971. Não que o motor tenha desaparecido; a Chrysler continuou a construí-lo até o final da década, dando-lhe nomes como Magnum, Super Commando e TNT. Foi a potência que desapareceu.

Por melhores que fossem os nomes, os motores de 1972 foram desajustados para funcionar com gasolina sem chumbo e usaram a classificação de potência líquida SAE mais rigorosa. A potência anunciada caiu de 350 cv em carros básicos de quatro cilindros em 1971 para 225 em 1972. Os modelos de alto desempenho cairiam para 280 cv e esse número continuaria caindo quase todos os anos. Em 1978, caiu para 255 cv. Essa versão, por mais sem brilho que fosse, era oferecida apenas em carros de polícia. E sim, estamos falando sobre a planta de 440 polegadas sobre a qual Elwood Blues estava falando em seu Dodge Monaco 1974 em Os irmãos Blues.

O 440 tinha um torque enorme, mesmo com a queda na potência. Isso o manteve como uma escolha popular para as picapes e SUVs da Dodge. O motor era frequentemente colocado em chassis usados ​​para construir RVs também.

Controles de emissões mais rigorosos combinados com a falta de dinheiro da Chrysler significaram o fim da série de motores RB. A Chrysler precisava de ajuda do governo e foi preciso o lançamento do K-Car para trazer a empresa de volta do abismo. Isso marcou o fim do grande bloco Mopar, pelo menos em veículos de produção. Ela não venderia um motor de grande cilindrada novamente até que o V10 de 8,0 litros chegasse na picape Ram e no Dodge Viper 1992.

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O 440 viveu boa parte de sua vida na sombra do 426 Hemi. Em 1964, a Mopar trouxe de volta o nome Hemi e a câmara de combustão hemisférica para que ele pudesse correr. O 426 Hemi foi construído originalmente para a NASCAR, mas era tão caro que a Mopar não construiu nenhum para os clientes, então ele foi expulso daquela série de corrida.

Em 1965, alguns foram transformados em versões do Dodge Dart e do Plymouth Fury destinadas às corridas de arrancada da NHRA. Os carros ganharam para-lamas de alumínio e outras peças leves para ajudá-los a serem mais rápidos na pista.

1966 Street Hemi muda os muscle cars

Para 1966, o Street Hemi nasceu. Compressão mais baixa e coletores de escape de ferro tornaram-no um pouco mais fácil de conviver e o tornaram um pouco mais acessível para comprar e construir. Esta fera de 425 hp, chamada de Elephant Engine por causa de seu tamanho físico e imensa potência, é o motor que você encontrará em lendas como o Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger Daytona e muito mais.

Dizemos um pouco mais acessíveis porque os 426 Hemis verdadeiros ainda são ultra-raros. De 1966 a 1971, a Mopar construiu menos de 11.000 deles. Muitos deles já foram desgastados ou explodidos na pista de arrancada. O resto está em carros ou sendo acumulados porque são muito difíceis de encontrar.

Especificações do Hemi 426

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Maior Mopar V8 não-produtivo

Como os motores Hemi 426 de fábrica são tão raros, as empresas de reposição se destacaram. Elas estão fundindo seus próprios motores a partir de metal fundido ou até mesmo usinando-os a partir de tarugos de metal e construindo não apenas deslocamentos de fábrica, mas versões ainda maiores.

A maioria dos Hemi V8s de reposição atingem o máximo de 572 polegadas cúbicas, e a Mopar até vende um motor de caixa desse tamanho. São 9,4 litros se você estiver usando medidas modernas. Esses motores têm um furo quadrado de 4,5 polegadas e curso de 4,5 polegadas.

O maior que você pode comprar vem da Indy Cylinder Heads. O bloco 655 Predator Hemi desloca 655 polegadas cúbicas (10,7 litros!) graças a um furo de 4,57 polegadas e curso de 5 polegadas. Para obter o curso extra, a Indy teve que elevar a posição do eixo de comando no bloco e isso não é pouca coisa. Esses motores produzem mais de 1.300 hp e 1.000 lb-ft de torque e podem parecer um motor de fábrica com um pouco de esforço se você quiser esconder seus cavalos.

Fontes: Stellantis, Leilões Mecum, Cabeçotes de cilindro Indy